其實, 我們原本是要寫篇iRX 115的深度測試報導
但是, 因為前兩個月的iRX 地表最速飛行員試乘心得大比拼
每個隊伍的文章實在都寫的太好了 
害我想不出更好的梗來.... 093.gif
只好拿出壓箱寶.......把一些秘密提前告訴大家.....
這台....就是SYM即將推出的 iRX 150 !!!
iRX 150 左側
iRX 150 右側
iRX 150 尾燈
完全不可調的後避震
單活塞卡鉗
儀表, 可顯示時間與里程數
也有即時的電壓顯示功能
嗯? 怎麼看起來跟iRX 115完全是一個樣???
因為....
這樣才叫 披著羊皮的狼啊.... (笑
如果真的要說的話.....
外觀上應該只有排氣管不同吧....
右側後方視圖
排氣管 -- 管口是水平的喔
比較可惜的地方是....
右邊壓車的時候, 排氣管前段會稍稍磨到
iRX車系的下懸吊 (圖中箭頭處)
我相信講到這裡....
大家應該已經有點蠢蠢欲動了...
先不要急
請聽我慢慢把故事說完
先喝口水, 請分隔線出來露個臉
-------------------------------------------我是分隔線--------------------------------------------
講到iRX 150這台車
就不能不提一下 三陽高手窩(X'PRO WORLD)這個地方
這個地方是幹嘛的呢?
有人可能聽過....高手窩是專門賣SYM車系改裝品的地方....
可是...大家看一下網頁下方的這段文字
是不是有一點明瞭了
其實, 這樣的狀況在國外早就已經行之多年了
比如說.... HONDA跟HRC...
因為原廠做出來的市售車, 必須遵守當地法規(排氣, 油耗, 噪音等)
所以在性能上, 就會出現必須的"妥協" 
當原廠出來的市售車, 換上了原廠改裝部門的套件之後...
車子原本應該有的性能....就會通通被釋放出來........ 
這次的iRX 150, 就是這種狀況下出現的一個產品.....
我們先來看一下引擎部分好了..
iRX 150引擎:
原本....iRX 115的引擎看起來像這樣
iRX 150的引擎看起來是不是哪裡好像怪怪的?
整個氣缸頭看起來完全不一樣對吧!!
我們把汽缸頭蓋拿起來...
發現這個汽缸頭似乎.....似曾相識....
經過比對之後
我們發現這顆是New Fighter 150的氣缸頭
配上高手窩的59mm氣缸之後....
排氣量就變成146cc了
看到這邊, 我相信一定很多人開始準備舉手發問...
只是上59mm氣缸和New Fighter 150氣缸頭
這樣誰都會做....
為什麼一定要來高手窩呢?
我相信大家都知道, 噴射車改汽缸最麻煩的是什麼事?
電腦!
當然, 現在台灣有很多外掛的改裝電腦可以解決這些問題....
跑起來也是一樣嚇嚇叫...
不過..
高手窩那邊不太一樣....
由SYM原廠研發部的工程師"協助"高手窩進行ECU的調整和測試
直接在原廠ECU上灌入對應150cc的新版電腦程式
當然, 整體測試手續和穩定度也是與原廠相同
(還順便破了限轉) 
大家來看一下實際拉轉測試的影片吧...099.gif
嗯.....
你的iRX 115可以拉到一萬一千五百轉嗎..... 099.gif
直接來看一下實際上路測試的結果吧
性能測試數據:
車手體重: 100kg
原廠的SYM iRX 115可以跑到GPS表103km/h,
費時43.371秒, 需要距離992.42公尺
算是相當不錯的成績了
從圖上可以看出來
iRX 115從0~100km/h需要28.075秒
從100km/h加速到103km/h...需要拖15秒.....
那....iRX 150的成績呢?
iRX 150可以跑出GPS表117km/h
而且只要短短的21.829秒 
這樣看或許不夠有感覺
比一下iRX 115 和 iRX 150的 0~100 km/h成績好了
嗯....
0~100 km/h......
iRX 150僅需14.279秒
iRX 115則需28.075秒
足足少了一半時間啊!!!
如果是比0~103 km/h呢...
iRX 115需要43.371秒
iRX 150僅需15.464秒
幾乎只要三分之一的時間~~
用GPS軌跡來重現一下兩台車PK的結果吧
起步後1秒
(綠色是iRX 150,橘色是iRX 115)
iRX 115已經被放掉5公尺了
起步後5秒
兩台車已經差距20公尺
起步後10秒
兩台車已經差距41公尺
起步後15秒
兩台車已經差距64公尺...
應該不用再比下去了吧 
勝負已經非常明顯了
根據版上其他網友用GPS測試過的資料
iRX 150的0~100 km/h加速表現
甚至可以直追小忍者250....093.gif
(當然尾速還是被小忍放......很遠)
最後, 來看一下iRX 150的傳動系統配置吧
iRX 150 傳動系統:
iRX 150採用編號為A31的原廠風葉盤
原廠風葉全滿盤
皮帶...看起來也是原廠
普利盤套管, 看起來開始有玄機了
普利盤
離滿盤還有5mm左右
普利珠的寬度是17mm
普利珠的直徑是20mm
珠重為6.93g.....應該是一般的7g珠
六顆重量為41.69g....看起來並沒有配三重三輕
大彈簧目測為1500rpm
回來看一下iRX 115的傳動系統好了
這樣比較好比較
iRX 115原廠盤
iRX 115原廠珠
原廠珠重為9g
普利珠寬度為13mm
普利珠直徑為16mm
原廠iRX 115是可以吃滿盤的
iRX 115 和 iRX 150的普利盤兩者比一比, 就可以知道尺寸的差異了 
我們把兩者的離合器對著比一比
發現了一個奇妙的現象..
為什麼iRX150的離合器可以吃滿呢?
礙於時間的關係.....
原因我們就不深究了
PS:
據說, X'PRO高手窩準備推出原廠車原廠缸的解限轉全馬力的ECU程式
如果到時候真的實現, 相信路上又會出現一堆"很難追"的原廠車
目前還不知道高手窩iRX 115升級A方案的確實價格
如果有進一步的消息, 會再為各位補上來的
此外, 我們拿到的這台iRX 150, 原廠的STCS雙渦流是暫時拆除的
正式版上市後, STCS系統是會保留的
謝謝各位收看
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2011/11/6 補騎乘心得
抱歉, 昨天發文的時候太趕了
忘記把騎乘心得跟大家分享
iRX的車架剛性非常的棒, 讓人非常驚艷
我們測試車輛穩定性時, 都是全油門用極速通過某些彎道
來評判車輛的彎道穩定度
在以往的測試經驗中, "沒有原廠車可以承受全油門極速過彎而不軟腳"
最常發生的問題就是後懸開始晃動
在同一個彎道, 我們測試過Jet Power, New Fighter, T1, T2....
每台車的後懸都會開始扭動, 甚至後輪開始出現不安定感
(原廠車本來就不是設計來全油門極速過彎的...請更換改裝後懸吊)
不過, 我們在測試iRX 的時候, 卻完全沒有發生這個現象
不管是原廠的iRX 115或者是改裝後的iRX 150
都是非常非常的穩定
雖然原廠配的後懸吊是完全不可調整的形式(預載, 阻尼皆不可調)
但是過彎的穩定度可說是原廠車中最好的....
(以體重100kg的車手來說, 非常棒....體重比較輕的車主可能會覺得太硬吧...)
雖然iRX 的右邊傾角受限於排氣管位置
原廠的前煞車效能也只能說勉強堪用
(單活塞卡鉗在iRX 115就勉強堪用了, 對應iRX 150的強大動力更是顯得不足)
但下懸吊的穩定性和加強的車架剛性設計, 讓iRX在山道上的樂趣十足
短軸距的車身設計在市區的靈活度也非常讓人印象深刻
有興趣的網友不妨找機會實際試乘感受一下
體會一下都市鋼砲帶來的暢快感 |
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