車種:化油新勁戰
改裝項目:
64缸 無拉條原廠配重曲軸
TTMRC IN23.5 EX 22汽缸頭
NCY無線轉可調CDI
48MM肥腸
44MM空濾外蓋進氣導管
加大進氣金屬歧管
原廠空濾後鐵片拆除
原廠後齒輪箱
110/70-12前輪 130/70-12後輪
K&S雙曲道前驅動盤
小王化+PWK5段可調油針
心得:
改了王化到線再已經接近一年
陸陸續續爆了很多顆引擎
王化也陸陸續續的調整
終於在這幾天 我搞懂他了
也許我的方法不對 但我覺得車子比以前暴力許多
在未更改其他改裝品之比較
首先 小王化原配油針 並沒有線性
所以我上了PWK的油針 感覺上比較適合線性的4T車
以前 看著板上幾位前輩所調教的方式 有稍微了解了一下
但不是說他們的方法不好 只不過我的錢包開始覺得油耗是種負擔
所以改變了調整方式
正常來說 大家調整油嘴應該都是從低速開始調整起
但偶然的試驗中 發現
更改高速油嘴 多多少少會影響到怠速空然比
但低速油嘴影響高速油嘴少之又少 幾乎沒啥影響
所以我反過來重新調整
因為小弟有改無線轉CDI 很多人納悶 為什麼改了無線轉CDI
但轉速卻上不去 又改了引擎 但尾速怎麼還是差不多 轉速延伸性還是很差
往空然比方向去調整吧!
我是採用油針固定在中間 在慢慢更改高速油嘴
供油太多了話 轉速真的延伸性很差
但! 高壓縮比車 靠供油量來抵制爆震以及溫度
這套調整方式並不適合 因為引擎溫度會比較高
嚐試了多個油嘴後 發現 高速油嘴在 118了時候 轉速可以輕易破萬轉
以前高速油嘴都13X再跑 難怪上了山 整車軟趴阿 轉速延伸只能到92XX轉
當調整好高速油嘴後 在換油針吧!
油針由稀薄開始 慢慢往農隔數調整 調整到後面 你會發現
調整到剛轉油門的時候 怎會沒反應 因為NOCO了 調回一格
油針調整完畢
在開始調整低速油嘴 風門禁量調整在 3.5圈已內 半圈以上
超過3.5 換小油嘴 半圈內 加大油嘴! 目前小弟低速35 高速118
還有 我的進氣量 應該算很夠吧! 但油嘴卻很小支
目前來說我覺得我的車現在很狂暴 也很省油
過幾天我的KOSO空然比計就會來了 到時候再和大家分享目前的空然比是多少~
11/09/28更新
今天 KOSO空然比計來了 順利的裝上他
發動 讓他熱一下 因為它附的是2線式的含氧感知器
並無加熱功能 車子熱了 錶一直呈現R 看了一下說明書
空然比監測範圍12.1~16.8 顯示R表示低於12.1 超過16.8則顯示L
SO 目前配置狀態 怠速還是過濃 先不管 出去試車一下吧!
沿路亂式 都還是顯示R 只有放油門的時候 在14左右
回家把油針往上調一格(稀薄) 再出去試車 沿路顯示12.4左右
包含表速12X也是如此 看來是OK了 之前的調教還算燒為準確
但帶速還是顯示過濃 改天再搞摟 難怪冷車納嚜好發動!
目前動力表現 還算滿意 一路直上12X
[ 本文章最後由 jca780529 於 2011-9-28 22:35 編輯 ] |
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