最近研究馬車的電路之後發現疑問 (控制邏輯)

馬車阻風電路的控制邏輯好像怪怪的...
自動阻風門是由兩組線路在供給電流
一組是從 CDI 來、鎖頭一開就送 12V 電壓給自動阻風門加熱用
另一組電源則是從一顆裝在散熱水箱上的溫控開關控制、電源直接從電瓶來 (不經過鎖頭)
根據原廠技術手冊表示
這顆溫控開關 65 度導通、56 度斷路

這下子我就想不通這組電路的控制邏輯了...
因為一發動引擎~CDI 就已經送電到阻風門了
為什麼還要並聯一顆溫控開關送另外一組正電過來呢~?
此時溫控開關不管是 ON 還是 OFF 阻風門都一樣有電啊...

如果說阻風門的電只從溫控開關來~而不加上 CDI 的話那還說得通
此時就是要等到水溫 65 度的時候阻風門才會有電 (停止阻風門供油)
溫度低於 56 度的時候阻風門斷電增加油氣補正
這樣的控制邏輯才是合理正確的

而現在加上 CDI 的電...不管溫度到了沒~阻風門都會關掉
這時候不就變成冷車供油量不足~油氣過稀~?

我的馬車就是好像阻風門過早關閉的感覺
冷車很好發動...(代表阻風門本身正常供油)
不過一發動之後大概三十秒後就熄火、而且冷車很難騎...油門放開就熄火、而且這時候很難發動 (阻風門太早關~?)
熱車以後一切正常...= =

最近就是在抓我自己的馬車阻風線路的毛病
抓得一頭霧水
對馬車的阻風線路研究了一下而發現了這個控制邏輯上的問題
望各位先進指教...

化油器 BS26 的車好像都是這樣子 兩個電源迴路

我的馬車最近也有同樣的問題,冷車自動提速不明顯且很快就停了,要一直顧油門,後來把加速幫浦的供油轉小,(熱車)待速提高至約2千轉,摧油門看看轉速回覆下降時是否會太慢下來,如太慢風門轉小,經過這幾天的調整,冷車狀況很正常熱車也ok

之前不好調是後來檢查到岐管龜裂,照成怎調都不順

其實我也研究了很久也改良了一下電路

majesty只要騎熱了之後停車~就算CDI關掉~
風門一樣有電約5分鐘左右因為"溫感"還在ON狀態~
這設計我想是因為車子還是熱的狀態~如果馬上就要在發動~
沒有必要在用過濃的油來發動或熱車~

而對於樓主說的騎出去~如果沒有一直補油門三十秒內可能在熄火~
我也是會有這種症狀~但前提是
1.發動放下中柱~你沒看錯真的放中柱原地不補油門會很容易冷車熄火~我也覺的很神奇
2.一騎出去就紅燈~不小補油一下有機會熄火

我的解決方法~
1.原地熱車超過三十秒最好~因為車子才夠熱~
2.我改良了自動阻風門的控制~單以12V電壓來起動風門~跟14V比起來風門會慢些關閉~
車子可以熱車久一點~缺點就是這時的待速會有點高耗油~從風門開到關差不多也有三十秒左右~

樓上的已經解答

原文章由 resetreset 於 2011-9-26 09:46 發表
這設計我想是因為車子還是熱的狀態~如果馬上就要在發動~
沒有必要在用過濃的油來發動或熱車~

原廠會這樣做的原因就是馬車是水冷
多了一個可變因素來控制，更精準判斷是否需要熱車
要啟動風阻門有兩個條件，只要其一作用即可
第一：100RPM(導通)，100RPM( 斷路)
第二：水溫 溫度在65C以上(導通)，65C以下(斷路)


導通=風阻門通電關閉油路
斷路=風阻門斷電開啟油路

[ 本文章最後由 aw962j 於 2011-9-26 11:53 編輯 ]

那為什麼不完全由溫控開關控制就好了呢~?
難道引擎沒發動也有機會超過 65 度~?
我總覺得對馬車而言 CDI 這條電源是多餘的...
阻風控制應該完全是看溫度來決定的不是嗎~?

就像五樓說的
你有可能熄火沒多久又要發動，就不需要開開關關阻風門


我的車曾因為CDI條件一的線路掛掉而冷熱車異常久
雖然一樣可以正常行駛，但是對短途的人，車子真的很難騎
不會像氣冷車掛了就是掛了，馬車還可以撐一下，因為多一個條件

若是全然由溫控開關控制的話   要等到65度開關才會導通讓阻風門通電而伸長關閉油路
這樣在騎程初期水溫未達65度前  阻風門都是開著的
這樣供油太濃了吧~

所以另一組由CDI控制   控制電門開起後將阻風門逐漸伸長關閉油路(冷車狀態)
然而水溫65度以上重新發車   此時因為永正電供應水箱溫控感應器
所以感應器導通--> 在開電門前阻風門已為關閉狀態   因為引擎已熱不需額外供應油路利於發車

原廠的設計相當不錯~

那如果經由 CDI 供電~阻風門都已經關了~
引擎卻還沒熱呢~?...(65度以下)
此時不就供油不足~?...

大改的馬車很多都拆掉節溫器...水溫上升很慢 (例如我的車)
所以這狀況不是沒有可能發生的...

而我現在的症狀就是疑似阻風門過早關閉...冷車供油不足...熱車完全正常...

那我覺得是你阻風門一直在關閉狀態
我跟你一樣拿掉水龜，但是我不會發生你那樣的狀況