SUZUKI NEX125 1000～15000公里心得，再度更新

前言：

如果對這沒興趣，請直接將文章往下拉，從分隔線後開始閱讀！謝謝...

其實現在會選購在台灣相對冷門SUZUKI是有其原因的
這要先從小弟的上一台愛駒，光陽奔騰G4說起！

當初買G4的時空背景，約在7年前，而國產品牌大致上的125主流競爭車款
大概是，Kymco奔騰G4、SYM悍將F1以及YAMAHA的Cygnus勁戰125和台鈴 星艦125

當時小弟才19歲，而第一台車是台中古的奔騰如意，因為車況不佳...
且車子引擎有問題，與其讓車行賺一筆還買到不算便宜的中古車
還不如選購新車，至少車況上不致堪慮！至於往後使用的車況，當然就端看保養的方式而定
所以不再打算選擇中古車！

當時對於機車並沒有什麼研究，只覺得買大品牌，然後方便性足夠的車種即可
光陽在當時奔騰系列創造出的品質佳耐用的口碑，讓我一開始在選購機車時，
就已經有了先入為主的觀念！當時G4是屬於剛上市的車種，加上外觀比較投小弟當時的胃口。
想說買光陽應該就不會有什麼問題！而對於其他品牌的車款，則不太有什麼印象...
而且對於當時勁戰125的相對不是主流的外觀設計，且不是很人性化的設計（如加油要拿鑰匙開油箱蓋、前面沒有置物空間及相對較小的車廂，讓我淘汰了這台車）

剛開始什麼都不懂的我，對於奔騰G4還算滿意，至少在通勤代步的需求上
還算一台稱職的車種，加速平順，在市區很舒適的懸吊！不過因為有了新車
開始對於機車有了興趣，所以進而會研究，在網路上多做功課，想了解機車的構造及原理！

而開始總覺得機車就是兩顆輪子，平時也總是順順的騎
每台騎起來應該都差不多～
後來跟朋友的勁戰125去跑了趟山路後，才發現這台G4真的只適合通勤代步
所謂廣告上的強調的性能味及操控，其實只是唬人的...

來說說騎了七年的G4優缺點吧！

優點：
1.起步快、加速平順
2.方便性佳，加油口、多合一鎖頭和頗大的車廂和腳踏空間
3.原廠懸吊舒適
4.耗材便宜，維修點多、方便
缺點：
1.很虛弱的電系系統，單向半波的發電，讓尾燈及大燈會在待速時閃爍
且大燈照明度幾乎為零，大燈反射面設計不佳，在無路燈的環境下騎車，前方幾乎沒有燈光！

2.配重不佳的車身及過於軟調的懸吊系統，頭輕尾重，在高速行駛必須死抓住龍頭，且過彎時
因為上懸吊的設計，加上避震器長度為400MM，且過於軟調，而且重心太過偏後！在過彎時非常辯扭
必須時刻修正車身的動態，而且車尾會偏擺及晃動不協調，在連續過彎的情況下，會非常疲累！

3.傾角很小，加上軟調的懸吊，稍微同傾過彎，便會摩擦到中柱，雙載時更為明顯！

4.會吃機油，小弟的車在12000公里時，便發現機油開始短少
且隨著里程數的累積，越吃越多，從開始的800進，700出，到最後一次換油800進，150出，
迫使我必須縮短換油的里程，從新車的1000公里更換，到最後500公里就更換，依舊如此！
而後來也發現，吃機油成為了光陽機車的新傳統～是奔騰家族的通病，而且，
光陽直營服務站竟然說這是正常的，不負責任的服務態度讓我對光陽很失望！

OK!說了以上的缺點，在這七年當中，我也致力的想盡量改正這輛車的缺點
畢竟通勤代步還是得靠它，第一點的發電系統和大燈照明度，我靠改了三相發電及GP燈罩來改善！
已經幾乎解決了這個缺點...
至於車身操控體質，我把前叉修阻尼，後避震更換MSP掛瓶搭配個人需求的調教及更換B牌對四
輪胎也換上了前BT39後TT92或是B02來改善！不過改善有限，車子設計上的體質，還是讓G4的過彎很憋腳
不過比起全原廠的狀況，有改善許多...

騎到第五年，其實就已經萌生換車的念頭，但是出於經濟因素和車子還能用就繼續用的心態下
所以就繼續用！最後這台G4在上個月，因為吃機油，機件磨損，導致氣門燒掉，汽缸小縮收場...
經過盤算之後，決定還是更換新車！而下台車，絕對！絕對！不會是光陽....

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說完了來龍去脈，來說說我選NEX的理由！
原本在新勁戰和NEX當中兩者做選擇，畢竟新勁戰良好的車身操控穩定度
和眾多改裝品著稱，而且車輛的設計良好，在整體上是台很均衡的車！
但是12吋的輪胎，可以將近換10吋胎兩條，加上保養耗材價錢較為高昂。
失竊率也相對較高，加上我也不喜歡在路上有太多一樣的車～
而且年紀也大了，騎車不像年輕時這麼熱血，騎過了朋友一年多前買的NEX後，
目光就轉向了同為有日系血統的NEX


NEX可以說兼具了G4所有的優點，起中快，方便性佳，更大的車廂，且各項開關幾乎同G4
對我而言相當就手，而且G4的所有缺點通通沒有！廣泛照明的大燈，優異的三相發電系統，
和硬朗的懸吊，操控路感明確穩定，沒有頭重尾輕的問題！以及穩定的品質～

我購買的是白銀配色版的NEX，簡約低調又帶有殺氣
很合乎我的胃口，因為還是全原廠的外觀，網路上有很多照片！請自行搜尋！謝謝

NEX的優點：
1.剛剛說過，NEX可以說擁有了G4的方便性還更上一層樓
超大32L車廂，是GSR車系的家族特色，這對機車族的我來說，是很大的誘因...
可以放下很多東西，真的是很方便!而且腳踏板的長度不輸G4，甚至可以放下一箱茶裏王！

2.因為是2V的設計，雖然看似不若現在主流的4V先進，但對於這種小排氣量的車子而言，
反而保有了在市區騎乘起步，0～70的加速性，在爬坡及雙載的情況下也比較不會這麼無力～
對我而言反而是一大優點...

3.論到NEX的操控感，我真的不得不比個大拇指，硬朗的車身懸吊，及配重方式
龍頭雖然有些重手，可是卻幫助了車子在高速時的穩定，不用死抓著龍頭，也不會有偏擺感！
且過彎時，特別是連續過彎，重心明確置中，相當的流暢且輕鬆，不用特意的靠姿勢或是出力去修正車身動態
只要專心注意路況，車子會有明確的節奏和流暢感，不會有不安定的偏擺感，對於騎乘時的疲勞度減輕
有極大幫助！偶而山道小熱血也非常夠用！

4.大燈燈型的設計，屬於廣闊型，在無路燈的路段，可以明顯看到打在前方10公尺左右寬兩個車道
的梯形燈型，遠燈設計更是優異，前方25～30公尺的路牌指標和路況都一清二楚！
且三相發電的設計，在方向燈和高達18顆LED蝙蝠型尾燈的辨識度都相當優異！有助於夜間行車的安全

5.很省油，市區走走停停，目前大概是32～38KM/L，而長途郊區騎乘則可以突破40KM/L

6.前碟煞的煞車手感很Q，而且出力相當線性，以原廠制動來說，算是相當銳利，
可以說是我騎過原廠車裡，前碟煞表現最好的！相當令我驚艷...

說完了優點，這台車還是有缺點的！
來說說缺點吧！
1.側柱置車時，車身的傾斜度不足，在某些情況下，會有倒車的疑慮... （目前我還沒發生，希望以後也不會有！）

2.中尾速真的很沒力，過了轉速7000後，加速感就整個軟下來，80～100的加速感很弱

3.沒有雙黃駐車燈，Y牌普遍上主流車種都有這樣的設計，對於路邊臨停，起霧視線不佳時非常好用！
適時提醒後方來車，希望未來台鈴可以加入這樣的設計！想來這樣就更趨完美..

4.磁石鎖蓋真是很不好用，沒有如它廠有快速鎖上磁石鎖的機構，要鎖上時還要拿著鑰匙對老半天...

5.廣闊的大燈光型，是優點也是缺點，就是不夠亮...只有在無路燈的時候，才能看到明確的光型
不過我想有一好沒兩好，這是大燈設計上龍頭上不可變得宿命吧～
沒辦法像新勁戰又廣又亮！不過大抵而言算是滿意...

6.原廠後懸吊是相當硬朗的設計，雖然在過彎時提供了優異的車身操控穩定，但是回彈有點過快
對於台灣道路的坑坑疤疤，在連續坑洞時，或是過彎遇到路面不平，真的有點不舒服...

本質上而言，這台車既可代步，對於熱血時，又提供了極富樂趣的操控駕馭感


可以說是暇不掩瑜，是台值得購買的好車！！


後記：

前陣子跟朋友去跑了趟陽金，從仰德大道上去，直到金山再從淡水回來．．
當時里程數其實才７００公里上下！就當做是訓車吧．．

從仰德大道上去時，直到文化大學，這台車算是相當稱職，一路上大概都維持著６０ＫＭ左右的速度上去
而且讓我驚艷的是，傳動完全沒有熱衰的跡象，騎Ｇ４跑過很多次了，每次到了文化大學那，總是要休息，因為傳動熱衰的很嚴重．．完全沒力！

再來ＮＥＸ一路騎到馬槽橋那～過彎相當的輕鬆，也完全沒有磨到中柱，再來過了馬槽橋後！
才是挑戰的開始，連續下坡彎道～

ＮＥＸ在高速彎的性能上，可以說讓我相當驚艷，車身重心轉移非常順暢，而且幾乎沒有晃動偏擺
騎著騎著，遇到了一群年輕小伙子，有騎勁戰、ＮｅｗＦＴ，ＲＣ還有一台超５
想說，年輕小伙子較為熱血，我就讓道，讓這群小伙子先過，我順順的跟在後面就好．．．
我就跟在超五的後面，順順的壓彎，其實很輕鬆．．．倒是前面的那個騎超五的，好像很一樣
一直想把我甩掉，可是其實我沒有要超過他的念頭，單純就是跟在３～４公尺後，也想知道副總的加持下，
超五究竟有什麼能耐．．．

結果我看到的是，超五一路上車身不停的晃動，而且車主很努力的想穩定車身，結果車子一直扭屁股

最後．．．在一個右下略帶傾斜的高速Ｕ型彎．．．當我順順的壓過去時，就看到前面那台超五，
中柱閃出了火花，整台車劇烈跳動093.gif ，年輕人就是年輕人，心臟比較大顆，他利用超五的較大的馬力
補下油門，讓後輪恢復了循跡．．．而我倒是冒了身冷汗，也稍微把距離拉開，免得他真的摔車～
我會很倒楣的撞上他！110.gif

相同速度下過同個彎，我卻連中柱都沒碰到，傳說中會磨到的下導流，也完全沒刮到．．．

我的心得是，好一個ＮＶＨ．．．好個挑戰在我就在！
還是我的ＮＥＸ好～～～
里程5000目前車輛設定：

外觀全原廠
前輪：Bridgestone BT-39 3.50/10
後輪：Dunlop TT92GP 100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：降1G珠重，全13G，其餘全原廠
機油：美孚魔力5W/50 金瓶金蓋
大燈：潤福55W/60W 黃金燈泡

其餘全原廠

里程10000公里心得

前輪更換了MC-31，過彎傾倒速度反應比BT-39靈敏，導向性和抓地力和BT-39不相上下
後輪因為TT-92實在太傷本，平均5000公里KO一條，對於通勤來說，有點太過，不過是條好胎

現在換成橫濱S501，雨天排水性比較優，乾地抓地力當然沒有TT92好，過彎車身安定感略微下降
不過也足夠小熱血使用！靈活度跟TT92相比差異不大，但遇到坑洞時彈跳感比TT92輕微，胎紋很深，耐磨度還待驗證，預計是8000公里左右

原廠大彈簧撐到了8000公里，已經疲軟不堪，加速反應很遲鈍，所以更換仕輪1000轉帶鉤大彈簧
加速反應順暢靈敏許多。
但是換上較硬的大彈簧，發現轉速提昇加快時，離合器會抓不著碗公，造成打滑
所以跟著跟換仕輪六爪鑄鋼劃溝碗公。磨合約200KM，加速輕快且略帶暴力，轉速爬升比以往快
速度也有跟著帶上來，打滑狀況減少許多算是蠻不錯的配置，不過...目前還不清楚原廠離合器配這碗公可以撐多久！

目前油耗一桶油6公升，大約可以騎220公里，大約36KM/L
比之前略微下降，不過換來的加速反應相比，還算可以接受



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里程１００００公里車況更新

外觀全原廠＋YAMAHA歐規風扇蓋
前輪：SAVA莎瓦 MC-31 3.50/10
後輪：橫濱YOKOHAMA S501 100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：13G珠配原廠盤和風葉+仕輪1000轉大彈簧+仕輪六爪劃溝鑄鋼碗公配原廠離合器
機油：紅線黑瓶 10W/40
大燈：有遮光罩H4 Hi/LO 3000K HID

其餘全原廠

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目前里程累積到了17300公里

這台車有越騎越好騎的趨勢，上次1萬更換的S501，已經陣亡了...
所以耐磨度大概是7000上下，勉強一點八千，因為前兩天要跑北宜去宜蘭
不想中途有意外發生，所以換了正新龍胎C699這條，因為朋友說還不錯用
通勤小熱血皆可！而前輪的MC-31依然繼續服役中，稍稍有點變形！不過還不明顯
預計是2萬公里KO

我對MC-31這條胎的評價頗高，前輪部分我一定會換進口半熱融的
原因是前輪只要打滑，基本上是一瞬間而且完全救不回來的
目前是三款在推，BT-39ss和MC-31以及IRC MBR-740，不過740這條胎
不太好買...目前我評價最高的是MBR-740!最合我胃口
不過，這三條各有各的個性，拿來當前輪是耐用度及性能都還不錯的胎！都可以選用

至於剛剛K.O的橫濱S501...這條胎雖然同是100/90/10，卻比一般胎較稍微窄了一點
所以在過彎的時候會稍微覺得不太穩定，高速時因為接地面積比較小，也會沒什麼安全感（90之後）
不過拿來市區通勤正常騎乘應該是沒問題的，而且排水性不錯，雨天挺穩的！耐用性還可以接受
不過價錢很高...不輸TT92

現在要說的就是C699，這條胎近來很夯，兩個朋友已經先用過
都表示還不錯用！所以繼S501之後，我就指定了C699來使用

剛剛說過，我是為了要去走北宜去宜蘭，才換了這條胎
所以剛換完就上了北宜，順便試試看這條胎騎起來的感覺..

我的心得是：
傾倒的速度很快，而且相當流暢，整個配合前輪的循跡性相當不錯
遇到坑洞的抑震能力還可以！但是比較適合配合一點節奏來騎
以我全程60～70的表速來前進，都表現相當良好。

不過我有試著激烈的操駕，則後輪會稍稍打滑，特別是遇到白線的時候！
這點要特別注意...不過畢竟不是熱融胎種，只是一般的膠胎，就不需要太強求

這條胎的確表現的很不錯，雨天表現我還未知！不過C/P值也因為過度炒作
逐漸喪失中...現在10吋胎已經從原本的800上下，到1000元上下了
如果再超過，我想我就要慎重考慮了...再貴就失去了它的經濟性了


里程１７０００公里車況更新

外觀全原廠＋YAMAHA歐規風扇蓋
前輪：SAVA莎瓦 MC-31 3.50/10
後輪：正新C699 龍胎100/90/10
前來令：魚牌來令
傳動：13G珠配原廠盤和風葉+仕輪1000轉大彈簧+仕輪六爪劃溝鑄鋼碗公配原廠離合器
機油：漢諾威 MOTOBIKE 10W/40
大燈：有遮光罩H4 Hi/LO 3000K HID

其餘全原廠


同文發表於Mobile 01輕型機車版！

只能說有失有得 要壓彎穩  遇到哭辣屁股就會痛..

副總的加持下 經典  

XD我就想說再01有看到這篇

恭喜樓主囉

[ 本文章最後由 wilsonseed 於 2011-9-6 13:10 編輯 ]

恭喜~~~100.gif
你會越來越愛她的

恩.....過彎還是騎慢點

畢竟10吋胎在過彎上還是會較12吋不穩的多.......

屁股痛我想是大家都會遇到的哈

恭喜牽了台好車100.gif

我覺得雷過幾次之後 跑山路的心態就會開始改變
我以前也都是利用NEX高速灣的穩定
無腦同傾....在車速越來越快....傾角到了極限 也變農夫了

現在開始取路線 煞車點 補油門的點  其實 根本不用壓那麼低
也可以順順過灣 還不慢 加上NEX整體穩定 真的很順暢
題外話：騎NEX從灣道外側超車 還是很穩 10吋車我找不到第2台

恭喜阿 這是台好車!!!!!!好好愛護它喔!!068.gif

上禮拜日和南區小老婆跑阿婆彎
這一趟真正有體會到GSR跑山過彎穩定性
以往跑阿婆彎有點怕怕的..還沒克服那個過彎恐懼感

對於騎乘過nex的感覺我是覺得加速滿軟的
上坡就算炊到底轉速就卡在6000轉
不過可能因為不好拉轉的關係
所以怎麼隨便騎油耗都還滿漂亮的
這台車對我來說就是「順」
穩定性以十吋胎來說是真的不錯

覺得大燈不夠亮的話可以直接升級90/100w的燈泡(黃金或清光)
我記得板上有很多nex都直上沒有熔燈罩
只是記得要安裝強化線組和陶磁接頭
如果會自行安裝的話只需要花0.5~0.6k的料錢即可快速升級唷099.gif

以上純屬個人心得分享

若大大要換下列物品要注意小細節

煞車拉桿要注意上面有小墊圈...寄得要拔下來套上新的物品上...以免間隙過大..產生不順感...

若大大要換後輪胎或換煞車鼓...要裝回的時候...要注意墊片位置不要裝錯...

若要清傳動...也要注意墊片有正反面之分....不要裝錯了...

目前只有發現這三點和光陽三陽不同處[因我加只要rx110和翔鷹100可比較]...

光換空濾來說...和我家rx110來比較...光拆還要拆邊條...夠麻煩了...
但nex來說最裡面那顆用卡榫來設定...便利許多說...

最後要看一下後土除有沒有噴掉螺絲....若有就去買機車鎖前面板的螺絲鎖上...有點緊...但鎖進就對了...保證噴不掉...我的也是如此..[常噴的大大可以考慮我這種方式]

也可加裝gmax後土除...以免下雨噴到後座女王...洞洞鎖[依你想要裝出的感覺而價錢也不同;也可不用]加gmax後土除[$65不知現有沒有漲]...自己diy...約100就可搞定