小弟最近看了一下石油版,發現有些人似乎不懂如何來看機油的數據報告
於是把統整過後的文章分享上來,以便日後各位方便之觀看.查詢
也對機油數據報告有更深入的瞭解........
首先:
cSt @ 40°C ─ 表示機油在引擎啟動時的保護性(低溫啟動流動性能),理論上數值越低越好。
cSt @100°C ─ 表示機油在引擎高溫運轉時的保護性,理論上數值越高越好。
((但實際上100°C過高的數值將造成阻力反而得到反效果!!!
※黏度是潤滑油最重要的單一性質,但不能單靠黏度去判斷油品的好壞,也不是選購的第一要素。
引擎是否容易啟動,油膜是否容易形成,熱量的產生以及機油的消耗量等皆和機油黏度有關。
Viscosity Index (黏度指數):
VI值 ─ 是機油在受到溫度變化而導致黏度產生變動的程度,數值愈高代表機油黏度愈不易受溫度變化影響,
表示機油對引擎運轉時的保護範圍,理論上數值越大能保護的範圍越寬,相同黏度係數下數值高較好。
黏度指數須用計算式算出,黏度指數低於100者與高於100者算法不同。ASTM D2270的方法分為二部份,一為A法,
二為B法。A法實際上就是ASTM D567舊法,利用計算法測定黏度指數。B法則專供計算黏度指數超過100之油料之用。
A法:
VI值的求法如下: VI= (L-U) / (L-H) *100
理想的VI值為90～120之間,值雖然可以添加劑來改善,但需注意可能會影響其它特性。
其中 黏度指數介於0至100之間者,採用本法。其計算公式為:
H=黏度指數為100之已知油料,在100℉(或40℃)之黏度,但其在210℉之黏度應與未知油料在210℉(或100℃)之黏度相同。因其黏度指數甚高,故以H(High)字母表之。
L=黏度指數為0之已知油料,在100℉(或40℃)之黏度。但其在210℉(或100℃)之黏度應與未知油料在210℉(或100℃)之黏度相同。因其黏度指數甚低,故以L(Low)字母表之。
U=未知黏度指數之原料,在100℉(或40℃)之黏度。
B法:
專供計算黏度指數超過100之油料之用。
如果某一油料用舊法計算出的結果超過100,就必須用本法重行計算,並以B法的計算結果作成報告。
且以VI(E),VI(Extended),VIe,或「外延法黏度指數」表示之。
其計算公式如下:
VI(E)=[(Antilog N) - 1/0.0075]100式中N=提高油樣在210℉時之黏度,使其等於100℉時H及U之比時所需之指數。
即 N=(㏒H-㏒U) / (㏒KV210),或
KV210N=H/U
KV210=油樣在210℉(或100℃)之動力黏度(KV為Kinemetic Viscosity之縮寫)
H=以A法求得黏度指數為100之已知油料，其在100℉(或40℃)之動黏度(尤表查出)
U=油樣在100℉(或40℃)之動力黏度(此時H﹥U)
例如:某油樣在100℉及210℉之動黏度各為24.71及5.15cSt。試求其黏度指數。
由表查知(比例法)H=31.69,代入公式
N= (㏒H﹣㏒U) / (㏒KV210)
= (㏒31.69 - ㏒24.71) / ㏒5.15
= 0.15180
VI(E)=[(AntilogN - 1 ) / 0.0075]+ 100
=[(Antilog 0.15180 - 1) / 0.0075]+ 100
=[(1.418-1) / 0.0075]+ 100
=155.7或156
相信看了上面一堆計算公式沒人看得懂,就連我自己也不懂,於是有個網站提供簡單代入數值就能算出VI值了。
http://www.rohmax.com/product/rohmax/en/calculation-tools/viscosity-index/pages/calculate.aspx
把要算的數值填在第一個框格內,代入40°C和100°C的cSt 就能輕鬆的搞定。
Sulfated Ash, wt% (硫酸鹽灰份) :
這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質, 數字越高,代表機油有可能會比較容易產生油泥,當然,如果機油有非常高的flash point,他產生油泥的機會也會比較小。
Phosphorous, wt% (含磷量):
機油中,硫酸鹽灰(Sulphated Ash) ,磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 的含量,一般簡稱(SAPS)
用以避免引擎 多多少少都會吃(燒)機油的狀況下, 機油燃燒後的廢氣中的硫酸鹽灰(Sulphated Ash)
磷(Phosphorus) , 硫(Sulphur) 會污染 汽油車觸媒,柴油車DPF,縮短使用壽命,並且造成空氣污染。
Flash Point, ºC (閃火點):
油料徐徐加熱時,油料汽化加速,到達至某一溫度,如有火苗接近,能發生藍色閃光,但瞬即熄滅者,稱為閃火。
達成閃火之最低溫度稱為「閃火點」(Flash Point)其單位: ℃或℉。
閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的耐溫度也會比較好。
Pour Point, ℃ (流動點):
又稱傾點。在一定條件下,徐徐冷卻油料至不可流動之最低溫度稱為流動點(Pour Poin;℃或℉)。
測定流動點時(ASTMD97),試管內油料於測定之前必須按規定加熱至一定溫度,然後於無攪動情況下徐徐冷凍
直至將試管取出,立即斜放至水平時,於五秒鐘內油料仍有流動現象之最高溫度,即為流動點。
潤滑油之流動點,一般以低於冬天大氣最低氣溫以下10℉（5℃）以下為宜。
低溫情形下使用的潤滑油若流動點高,會因凝固而增加摩擦阻力,不易生成油膜。
TAN,mg KOH/g (總酸價):
主要是針對工業用油品的監控檢測,例如空壓機油.渦輪機油.液壓循環油等,對其使用中油品酸性物質的增生情況作監控。總酸價的上升通常是過熱的操作運轉,或過度延長換油間隔的結果。而引擎潤滑油主要是高鹼性的組成,依照一般正常的條件來操作使用的引擎,這類型的滑油是不會產生強酸的情形;但是並非所有的油品都是鹼性的,所以有必要對那些非鹼性的油品監測其總酸價(TAN)的發展情形。
總酸價(TAN)是極為有害的物質,超過0.05就是一個警訊,如果超過0.1的總酸價(TAN)出現,則建議採取適當措施並更新油品。當然這方面的極限值也有極大的差異,有些看法甚至到1.0的總酸價(TAN)都還可以被接受,所以徵詢製造廠家的規範最是上策。
Total Base Number,mg KOH/g (總鹼價;TBN):
機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出廠時都會帶有鹼性。
TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多(此項數字卻不可以代表機油的耐用度
因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)
HTHS Viscosity (高溫高剪切黏度):
許多人都希望你的機油可以幫引擎省油,提升馬力,以及達到最大的保護,可是這往往都是無法共存的。
以高溫高剪切黏度 HTHS 來說,這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度,數字越低,
代表油模再高溫時越稀,也越容易造成引擎的磨損。
Toyota 的一個官方研究報告有指出
"that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear."
HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損,HTHS 越高,機油越能夠在高溫下提供引擎較好的保護。
黏度標示 x W y, 相同品牌/相同 '等級' 的油, 相同的 y 之下, 較大的x 就會有較大的HTHS。
以上部分引用自:
http://www.oil.net.tw/modules/pip/templates/lbg2006/chapter/3-1.php
http://www.oil.net.tw/pip/2006/0608/wu.htm
[ 本文章最後由 lively8082 於 2011-9-5 17:28 編輯 ] |
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