前言:
2010年7月, SYM T1 150以 "我的存在, 眾所期待" 的口號揭開國產檔車市場大戰
一年後, SYM 順勢推出水冷四汽門單缸250cc的T2 250,
以不到15萬的售價與" 燃燒熱血重車夢" 的口號, 搶攻暫處真空的國內250cc檔車市場
造成檔車死忠派的搶購熱潮....
外觀:
T2 250的外觀, 乍看下與T1 150並沒有太大分別
不過, 其中隱藏了很多SYM端出來的好料
就讓我們一個一個來為各位解釋吧
首先,T2 250是國內車廠首次在原廠車上搭配對四輻射卡鉗, 並採用電磁感應式速度碼錶
配上尺寸為288mm的浪花碟, 煞車效果相當的出色且線性
我們很好奇的把這顆卡鉗的螺絲鬆開
並且把煞車皮拿下來
此時, 我們發現煞車皮似乎有點怪怪的
特寫一下, 不知道大家有沒有注意到哪裡有問題呢?
是的, 各位有看到兩個圈圈的大小不一樣嗎?
表示這顆是 "異徑對向四活塞輻射卡鉗"
我們就很雞婆的量了一下活塞尺寸
我們發現
有一組活塞是34mm
另外一組則是32mm
這可是貨真價實的 原廠34mm + 32mm的異徑對四活塞輻射式卡鉗啊 !!
3.00的17吋輪框與37mm尺寸的前叉均與T1相同
T2 250的方向燈固定於大燈兩側, 且採用近兩年流行的菱形小尺寸款式
看起來質感相當突出, 整個氣勢與T1 完全不同
消光紅的儀表小風鏡, 看起來炯炯有神
前座騎士採用附減震橡膠的腳踏板
可以有效減緩車體傳來的震動, 提高長途騎乘的舒適度
後座腳踏則採用全鋁合金材質設計
(腳踏部分與T1 150相同)
T2 250的左手離合器拉桿座材質和造型與T1有明顯不同, 質感相當好
左手開關則與T1相同, 附超車燈的設計
右手開關也與T1相同, 採用 關閉/小燈/大燈 的三段開關與檔車必備的斷電熄火裝置
不同的地方是, T2 250採用雙油門線設計
節流閥上的雙油門線
右手的煞車總泵和煞車拉桿與T1有明顯不同
T2 250原廠的右手煞車拉桿採用四段可調式, 可隨著車主的手掌大小調整到最適當的煞車位置
為了對應輻射對四卡鉗的油量, T2 250也採用較大尺寸的油缸
T2 250離合器間隙調整位置
T2 250的儀表大致上與T1相同, 具有單趟里程, 總里程, 電壓表與時間顯示
又多了 水溫警告燈, 檔位顯示與駐車架警示燈 三個裝置
![燃燒熱血重車夢 -- SYM T2 250 深度測試報導 (尾速更新)2724]()
儀表夜間照
T2 250的尾燈與T1相同
均採用上排16顆, 下排12顆的LED
T2繼承了 T族分離式方向燈與獨立的大牌架
並在後土除上印有T族的族徽
T2 的齒盤座採用車身同色系的紅色塗裝, 頗有點綴效果
原廠鍊條採用日本D.I.D. 製品, 為520的規格
T2 原廠並無配備中柱
所以在後搖臂上留有駐車架螺絲孔
有需要的人可以購買駐車架來使用 :)
T2 250才有的下導流設計, 讓整體看起來更有殺氣, 也更具跑車氣息
T2 250原廠後煞車採用222mm的浪花碟配上單向單活塞卡鉗
制動力與質感兼具
後煞車總泵的尺寸為1/2
引擎與車架:
T2 250的引擎是大家非常感興趣的部分 
這顆代號為BAA的水冷單汽缸四汽門引擎, 排氣量為249.5cc, 加上10.5的壓縮比
原廠宣稱在7500轉時可榨出25匹最大馬力, 最大扭力則在6000轉時輸出2.35公斤-米
內徑x行程為71mm x 63mm, 屬於拉轉型的設計
汽缸頭上的圓形凸起, 是凸輪軸拆卸孔的位置
僅需三顆螺絲, 就可以將凸輪軸拆卸孔的蓋子拿下
蓋子拿下來之後, 即可看到凸輪軸由兩顆螺絲固定
T2 250的機油交換量為1.5公升
T2 250的機油濾網位於引擎側面
僅需兩顆螺絲即可拆卸, 保養非常容易
T2採用紙式機油濾網, 可有效過濾機油中的雜質
內鏈自動調整器也是T2引擎的標準配備
T2 250採用水冷引擎設計, 水冷節溫器(俗稱水龜) 直接固定於汽缸頭上
水泵則位於引擎右側靠近下方
水冷排護罩中央加上了SYM T系列檔車家族特有的族徽, 相當有質感
水冷的強制散熱風扇則位於水冷排的正後方
喇叭放置於水箱左下方的位置
關於T2 250的車架, 相信從這張照片可以很清楚的看出來
首先是下導流的部分
下導流的右側因為靠近排氣管, 所以右邊有鋁箔隔熱
下導流一共有四個支點
右前固定點
左前固定點
左後固定點, 位於側腳架的旁邊
右後固定點, 是燒在車架上的
將坐墊拿起來之後
我們發現T2的油箱固定點旁
有透明的保護片, 可以降低油箱被坐墊磨損的機會
空氣濾清器的位置則與T1相同, 位於坐墊正下方
T2的空氣濾清器採用圓筒式
.
T2有五個繼電器 (T1只有四個)
T2 當然還是採用頗受好評的後中置避震
將油箱下方的側殼拆掉, 我們發現.........
右邊是主水箱的水箱蓋
左邊則是副水箱的位置
接下來, 我們要把副水箱後面的鋁合金造型車架拆下來
鋁合金造型車架特寫
把T2 250的車尾殼拆下來, 就可以看到後方向燈與牌照支架的原貌
接著就要來一張T2 250尾部車殼特寫
如果把T2 250全車的車殼另外組合............
就會出現這樣子的畫面 190.gif
操控:
T2 250在操控上, 有著與T1一樣易於上手的優點
對於檔車的入門新手而言, 門檻並不高
T2 250的引擎所提供的充沛扭力
讓山路騎乘時的出彎反應更為直接快速
幾乎是油門補了, 車身立刻就扶正
不過, 相對於T1的靈活而言, T2的彎道反應較沉穩
或許是車重的影響, 左右傾倒的速度是T1較佔優勢
經過同一個車手的騎乘心得表示
T2要壓到極限, 比T1難度要高
不過, 可以確定的一點是....
T2的出彎速度比T1快了不少
試乘心得:
T2 250的前煞車讓我印象深刻
右手拉桿輕微施力, SYM輻射對四卡鉗的初期力道相當充沛
隨著右手的力量越來越大, 輻射卡鉗配上原廠288mm浪花碟的煞車力道非常線性且強大
37mm的前叉對於進出彎的穩定性功不可沒
就算是配上250cc的引擎, 原廠前後懸仍然提供了相當優異的穩定性
小試了一下這顆水冷四氣門單缸250cc引擎的出力
紅線區出現在9000轉, 轉速表刻到11000轉
原廠斷油的轉速出現在9250轉
試著每檔都拉到斷油, 得到的數據如下:
1檔極速--> 55
2檔極速--> 80
3檔極速--> 102
4檔極速--> 124
5檔9100轉 --> 138
6檔極速--> 尚無資料
目前最快試到表速133
2011/8/4 更新
目前測到的數據為 表速 138km/h
(5檔, 引擎轉速9100轉)
GPS數據則為 124.81km/h
T2的250cc引擎在4000轉以下的推力並不明顯
4500轉以上, 引擎的動力開始慢慢浮現
6500轉開始, 明顯感覺胯下25匹馬力引擎的充沛的動力不斷湧現
6500轉~8500轉是加速最快的地方....
過了9000轉, 已經超過引擎的最大出力點甚遠
起步時油門全開, 拉轉的速度比想像中來的快
左腳勾個兩次之後, 速度已經逼近100
此時換上四檔, 只會從後照鏡看到一群越來越遠的光點
雖然騎乘時, 常會被穩定的前後懸吊欺騙真實速度
但...T2 250的加速性能絕對不能小看
拜反向平衡軸所賜, T2的引擎震動有水準以上的表現
雖然7500rpm以上的引擎震動仍然明顯
但以單缸引擎檔車的水準而言, 已屬上乘
唯一比較困擾的地方是空檔
我們發現原廠機油熱了之後, 空檔的位置較不明確, 需要比較多時間才能打回空檔
希望在第一次更換機油之後, 這個問題能夠解決
雖然T1 / T2兩車的基本結構與懸吊系統相同
但山路上的操控表現還是略有不同
T1的操控屬於靈巧順暢, T2的操控屬於中性沉穩
彎中的靈活度是T1較佔優勢, 但進出彎與加減速的速度卻是T2佔上風
傾角檢證:
前輪右邊
前輪左邊
看起來前輪兩邊是全部吃滿
後輪右邊, 剩下約3mm
後輪左邊, 剩下約2mm
原廠配胎的性能相當不賴, 山路輕鬆騎乘已經開始有胎屑了
乘坐姿勢:
A車手身高: 165cm
前方
左側
可以看到腳跟稍微離地
後方
右側
大燈亮度:
近燈照射光型
遠燈照射光型
從圖上看來, 似乎跟T1是一樣的
不過, 為了準確起見, 我們還是做了一下亮度測試
近燈亮度測試
由照度計的數據中發現, T2的近燈亮度集中在5~10m處
但與T1比對之後我們發現, T1的近燈亮度比T2要亮一些
遠燈亮度測試
根據照度計的數據顯示, T2的遠燈亮度集中在10~20m處, 最亮的地方在15m的地方
與T1比對之後, T1的遠燈較亮且分布均勻
試車短評:
T2 250輕鬆順手的操控特性相當適合新手騎乘
以新車價15萬的價格來看, T2相當值得推薦
如果你對150cc的動力已經無法滿足, T2 250將會是很棒的選擇
SYM原廠 T2 250廣告
延伸閱讀:
我的存在, 眾所騎待 -- 新手入門好車 SYM T1-150 |
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