鍛造及鑄造框的差異!?(無限期更新之我想頂置版)

valkyrie1986 · 2011-7-9 02:15

磨擦力版才是真戰場!!誰強誰弱高下立判?? 歡迎大家回文喔

本人將一些對於鍛造框及鑄框的心得分享給各位。有任何想法都可以加入討論及回文(給小弟鼓勵一下)喔!!

換裝鋁框的好處及壞處??
跟一般鐵框的差別??

關於鋁圈製程有分：

一、鑄造工法二、鍛造工法

一、鑄造鋁圈為將高溫金屬液體(鋁液)加入定型模具來讓它成型(鑄造的只有將
金屬液體溶解後倒入模具內等待冷卻成型並沒有做壓製的處理)，因製程中金
屬液並無作加壓製程使其雜質(如空氣等)造成重量公差，進而造成輪圈重量左
右重量不一(所以你會看到有些輪圈出廠時有配重!!)
為什麼車廠都用這種工法做呢?? 就是因為製作成本較低廉!!

鑄造工法有
1.砂模鑄造  2.金屬鑄造  3.脫臘鑄造

1.砂模鑄造：使用砂為鑄模材料，取出成品時，須破壞模具。
  (1)優點：可以依其需要樣式成模模具(樣式有比較多變化)。
  (2)缺點：就是其製作工時也較長，如果你有去大工廠看過一次都是做好幾顆!!
            以節省時間。

2.金屬鑄造：以較高溶點的金屬模具製作。
  (1)優點：不用破壞模具，可重複使用。
  (2)缺點：成品就只能以金屬模具樣式

3.脫臘鑄造：使用較好的砂(質地較細)為鑄模材料。
  (1)優點：品質較砂模鑄造好。
  (2)缺點：工時很長

二、鍛造鋁圈的製程，用一整塊原型(錠)下去做並直接將整塊金屬做壓製成型。鍛
  造因為多了壓製成型的過程，使其成型後的金屬密度會較高剛性也就會比鑄造的
  好很多!!而鍛造在朔型製程上有形狀限制，而鑄造較沒有形狀上限制)由於比鑄造
  多了許多手續所以製造成本及價格也較高(這也是車廠為什麼不推出自家鍛造鋁圈
  的原因，因為會反應在產品上，使其售價提高!!)，但是鍛造品還是現在主流喔。

鍛造工法有
1.熱鍛造  2.冷鍛造

1.熱鍛造：加熱使金屬軟化方式在經過重機械壓縮及敲打(製)成形。
  (1)優點：壓縮及敲打(製)的力量都不用很強、成本低。
  (2)缺點：加熱的製程時密度漸漸變低(純粹是金屬反應)，冷卻時密度向外擴散
，變成外硬內軟的情況(熱脹冷縮)。

2.冷鍛造：以慢慢加熱的方式在在經過重機械壓縮及敲打(製)成形。
  (1)優點：在低溫下密度平均分散冷卻時緩緩降溫使得整體密度平均整體硬度高!!
  (2)缺點：成本及失敗率高(主要是要控制溫度)(材料也會影響)。

熱鍛造及冷鍛造差別：
耐蝕性:看原料!!要比較的話冷鍛造高
抗拉強度:冷鍛造高
塑型變型:熱鍛造高
硬度:冷鍛造高
韌性:熱鍛造高
重量比:冷鍛造重
耐溫性:冷鍛造較好

換鍛造鋁框的好處：
1.車輛運動性及舒適感提升
2.起步、加速、減速性能及轉彎性能的提升
3.懸吊運作流暢
4.節省燃料

鍛造鋁框強化素材：
釩:能細化鋼的晶粒組織，提高鋼的強度，韌性和耐磨性
鈦:能細化鋼的晶粒組織，從而提高鋼的強度和韌性．
鎳:能提高鋼的強度和韌性，提高淬透性．含量高時，可顯著改變鋼和合金的一些物理性能，提高鋼的抗腐蝕能力

題外話：關於用鍛造鋁圈而減輕的簧下重量，只要是車子，通常起步時所需要的扭
   力是需要較大動能的，因其要帶動車身整體的重量，此時輪圈較重，則較
   不易使其轉動，反之，易轉動則動力要求自然就不會這麼高，進而達到節省
   燃料的好處。
   運動性提升(降低簧下重量)同時，轉動龍頭自然也就比較不費力，而在車輪經過
   輕量化後在透過懸吊系使其對抗地面顛簸循序性變好(比較不會受顛簸影響)。
   除了貴以外，好像沒有壞處......

謝謝各位看完這麼冗長的文章，辛苦了0.0(這可不是勸敗文喔!!)