【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)

心得 · 2011-4-29 19:23

本文章最後由 Spook 於 2013-10-4 10:13 編輯

●相信大家都已經看過下面這則報導了

〔自由時報記者劉力仁／台北報導〕交通部開放大型重機上路後，環保單位常接到民眾投訴車輛太吵，

環保署統計，遭到開單處分的噪音車輛約八成是重型機車、大型重機及改裝機車，

決定自五月起，於全台各縣市同步展開重機噪音大執法。

國內機車分級，250CC以上機車為重型機車，550CC以上為大型重機，

環保署官員表示，每到假日，部份省道路段及景點成為重型機車集結狂飆的地點，民眾陳情檢舉案例不斷。

造成交通噪音民怨第一名

環保署九十八年九月至今年二月，民眾檢舉噪音車共三千九百五十二件，處分件數達一百二十六件，

其中八成以上為重型機車、大型重機及改裝車輛。造成的交通噪音也是環保署調查噪音民怨的第一名。

環保署空保處長謝燕儒表示，現行「機動車輛噪音管制標準」規定，

容許標準為新車出廠時審驗合格通過的「原地噪音」音量，再加五分貝。

所謂「原地噪音」指機車在不行進情況下，啟動之後發生的聲音音量。

當機車被攔檢之後，當場進行「原地噪音」檢測，即可知道是否超出標準。

環保署統計，被開單的重機幾乎都達到九十分貝，甚至高達一百分貝，根據環保署「噪音音量」定義，

這些機車發出的聲音之大，會讓人如同位處於建築工地之中；

被開單的路段前三名為台三線苗栗路段、北宜公路及西濱快速道路桃園至彰化段。

環保署第一線稽查人員表示，大型重機一部數十萬至百萬，能夠買得起大型重機的人都有不錯經濟能力，

對於一張一千八的罰單，常不以為意，甚至還對稽查人員嗆聲「要開單就快開」，態度傲慢。

除了大型重機之外，機車噪音大執法也會逐步擴及各縣市的飆車族、改裝機車，甚至改裝車輛也將臨檢。

謝燕儒表示，除了環保單位執法之外，民眾如果發現噪音車輛，

可記下車號、車型及發生時間、發生地點，以電話、傳真或上環保署官網方式，向環保單位提出檢舉。

出處：奇摩新聞-自由時報
出處連結：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110410/78/2pjt8.html

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●在討論汽機車改裝排氣管是否製造噪音之前，首先我們必須先了解什麼是「噪音」？「噪音」的定義為何？

●噪音管制法

依「噪音管制法」第3條規定：「本法所稱噪音，指超過管制標準之聲音。」，

所以想當然爾，汽機車改裝排氣管之音量是否構成製造「噪音」，其判斷基準即在於超過「管制標準」！

因此，接下來就要來探討噪音管制法所規定的標準到底在哪裡？

依「噪音管制法」第11條第1 項規定：「機動車輛、民用航空器所發出之聲音，不得超過機動車輛、

民用航空器噪音管制標準；其標準，由中央主管機關會同交通部定之。」，

同條第3項規定：「使用中機動車輛、民用航空器噪音管制項目、程序、限制、

檢驗人員之資格及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關會同交通部定之。」，

所以從第11條第3項我們可以小結：使用中的機動車輛之噪音管制標準，

在噪音管制法裡面是沒有詳細規範的，應該是放在另訂的行政命令裡面，

所以我們必須往下一層的命令去探索(我國法律結構屬金字塔型，最上位是憲法，第二層是法律，第三層是命令)。

●使用中機動車輛噪音管制辦法

依環保署、交通部會銜訂定發布之「使用中機動車輛噪音管制辦法」第2條第1 項規定：

「使用中車輛噪音管制由直轄市、縣 (市) 主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、柴油車動力計排煙檢測站、

港區或其他適當地點執行原地噪音檢驗，必要時會同有關單位辦理。」，同條第2項規定：

「前項原地噪音檢驗係指車輛於原地在一定引擎轉速下，測量其原地噪音量。」，

這裡我們又有了新發現：使用中車輛量測噪音值，是針對原地噪音進行檢測，

而且是在「一定引擎轉速」下檢測。

這下可好！噪音「管制標準」不但沒找到答案，卻又冒出「一定引擎轉速」這個新問題！

沒關係，讓我們繼續探討下去。

不過「使用中機動車輛噪音管制辦法」中有一些規定值得我們注意！

該法第4條第1項規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，應依中央主管機關規定量測方法為之。」，

第2項規定：「前項檢驗結果應交付受檢驗人。」，由此可知，量測使用中車輛噪音，是有「規定量測方法」的，

不過在這裡我們還不知道「規定量測方法」是什麼（後面會有答案），

而檢驗的結果依規定是要交給我們受檢驗人的(這是一定要的，才能作為反告監測人員的證據)。

另外該法第五條規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，

應由配帶有關證件之稽查人員為之，必要時，並得穿戴背心或臂章。」，

第六條規定：「依本辦法執行使用中車輛噪音檢驗之人員，應經中央主管機關訓練及格並取得合格證書。」，

所以我們接受檢測噪音之前，務必要確認稽查人員的證件，可不能讓阿貓阿狗來亂檢測；

同時我們也不能排除噪音檢驗人員其實沒有取得合格證書之可能性

（以前就曾發生過警用測速雷射槍未通過國家標準之缺失），

所以這也是為未來保留告噪音檢驗人員的證據。

●機動車輛噪音管制標準

言歸正傳，接下來我們再看到環保署、交通部會銜訂定發布之「機動車輛噪音管制標準」

第2條第2款規定：「二、原地噪音標準值：指車輛於原地在一定引擎轉速下，測出之原地噪音量。」，

同條第5款規定：「五、使用中車輛檢驗：指主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、

柴油車動力計排煙檢測站或其他適當地點，對車輛噪音情形所為之檢驗。」，

看到這裡大家一定快受不了了，為什麼中華民國的法律要訂得如此囉哩叭嗦，

看半天看到第三個法規還是沒有我們要的答案！（或許這就是吾等法律人存在之價值吧！？）

重點來了，依該標準第3條規定：「機動車輛噪音管制標準值如附表。」，

終於，管制標準出現了！依該附表規定（以下以排氣量超過125c.c.機車為例），

第一期新車型審驗及新車檢驗，原地噪音管制標準值為99dB( A )；

第二期新車型審驗及新車檢驗，原地噪音管制標準值為99dB( A )；

第三期新車型審驗及新車檢驗，原地噪音管制標準值為94dB( A )；

第四期新車型審驗及新車檢驗，原地噪音管制標準值為94dB( A )。

（其中另有規範某些年度後出廠之車輛，不能高於當年度「新車型審驗上限值」，該上限值目前還在確認中。）

意即各家車廠在新車上市前，就必須先通過以上的噪音管制標準；

然後依據各車種所通過的實際測試轉速與原地噪音審驗值，製作成資訊貼紙貼在車上，依此做為出廠標準。

對於使用中車輛的檢驗標準：即為新車型審驗合格證明文件所載該車型之原地噪音檢驗值加5 dB(A)

（也就是貼在車上資訊貼紙的原地噪音檢驗值加5 dB(A)。）

●機動車輛噪音量測方法

依照其附表備註所示，噪音量測方法是以CNS 5799 D3058進行測試。

看到這裡，大家應該已經頭暈眼花了，但是打起精神，重要的量測方法就在這裡。

中華民國國家標準「機動車輛噪音量試驗法」，在此僅介紹重點，有興趣的人請慢慢研究，有心得並請分享。

4.試驗狀況

4.1 車輛狀態

4.1.1 車輛各部組件，依車輛製造廠規範裝置，調整妥當，以參考車重的狀態進行路試。

4.1.2 試驗前車輛須以適當方式暖車到正常行駛狀況。

4.2 噪音計

4.2.1 噪音計須符合CNS 7129 [精密噪音計] 之規定。

4.2.2 試驗時須把噪音計的旋轉鈕，置於「A」特性的音感補正曲線位置，並選用「F」反應區分的操作位置。

4.2.3 試驗時以麥克風對準音源為原則，並加裝風罩。

4.2.4 每日試驗前後，須以標準音源校正噪音計，以確保量測之準確性。

4.3 引擎轉速計：原地噪音試驗時，設定引擎轉速用轉速計。其精確度在 ± 3 %以內。

4.4 試驗場所

4.4.1 加速噪音試驗場所：至少50 m半徑的圓形區域內，須平坦無障礙物，且當中20 m半徑範圍為水平，鋪裝堅硬地面。

4.4.2 原地噪音試驗所：如圖1所示，距車身最外緣3m範圍內，須平坦無障礙物，距離人行道外緣至少須1m以上，

且地面需為水泥或柏油堅硬鋪裝。

圖1機器腳踏車原地噪音試驗麥克風與排氣管位置圖
【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)1130

4.5 試驗環境

4.5.1 試驗時須無雨、路乾，風速小於5 m/s。

4.5.2 環境噪音應儘量與量測值相差10 dB(A)以上，如二者差值介於5 ~ 10 dB(A)之間，

      則應依CNS 7183 [噪音級測定方法]之補正值校正之。

5.原地噪音量量測

5.1 麥克風的位置

5.1.1 量測點位置如圖1所示，位於與排氣方向成45± 10度，距車輛排氣管尾管部0.5 m處。

5.1.2 麥克風的高度與排氣管出口同高，若排氣管出口距地面低於0.2 m，則設定在距地面0.2 m處。

5.1.3 當麥克風無法如圖1裝設時，例如麥克風的位置碰到備胎、油箱時，

      則麥克風的位置須盡可能遠離最近之障礙物0.5 m以上。

5.1.4 複數排氣管量測時，若兩管間距離大於30 cm時，則兩排氣管分別量測，取其較大噪音量者；

      若兩者間距離小於30 cm時，則選定較外側及較上方之排氣管。

5.2 量測期間引擎的狀況

5.2.1 若S＞5000 rpm，則引擎轉速設定在S/2±100 rpm。

5.2.2 若S≦5000 rpm，則引擎轉速設定在3/4 S±100 rpm。

註：S為引擎最大輸出動力的轉速。

5.3 量測次數至少須連續量測三次，每次作連續性的紀錄，包括急速關閉油門期間。取其最大值記錄之。

5.4 試驗結果之採用

5.4.1 任何連續二次的量測最大值之差異，須小於2 dB(A)，取三次量測值之算術平均值為最後之結果。

5.4.2 結果之採用由主管機關訂定之。

●小結：依上面提到的所有資料，我們可以整理出一些頭緒與步驟，也就是當我們不幸被攔停要求檢測車輛噪音時，

我們可以提出下列質疑。

1、下雨不可測、風速過大不可測；背景噪音需先測出以供補正校正。

2、量測人員需佩帶證件，並須為領有合格證書之人，若無則可對檢測結果提出質疑。

3、量測人員需先提出受測車輛引擎最大輸出動力的轉速，若無則可對檢測結果提出質疑。

4、受測車輛(如機車)，如無引擎轉速表，無從設定受測引擎轉速，

   除非檢驗員使用精確度在 ± 3 %以內之轉速計，若無則可對檢測結果提出質疑。

5、測試期間引擎轉速、風速或背景噪音等超過規定範圍時，可對檢測結果提出質疑。

●結論：依法行政原則，行政機關必須遵守，無須多言。然而行政機關常常為達其目的，不擇手段，

甚至違法行事，屢見不鮮！既然行政機關難以保證其公務員時時刻刻遵守法律、依法行政，

則人民自當了解法律，並運用法律以自保。汽機車改裝排氣管並未違法，是我們一再陳述的「事實」，

但汽機車改裝排氣管的確難保不會製造噪音，但行政機關如欲一竿子打翻一船人，

對於汽機車改裝排氣管以胡亂檢測並開單處罰，則為法律所不許。

本文之目的一方面即在於使熱愛汽機車改裝的朋友們能夠充分了解法律，

以在面對不當舉發或檢測時能勇敢捍衛自己的權益；但另一方面，

本文亦不贊成損及他人的改裝方式(如排氣口過高噴人、無防燙蓋、超大聲砲管等)，

雖然政府機關對於汽機車改裝品尚未有一致性法律規範，然而透過改裝族群及製造廠商的自我規範，未嘗不能達到效果！

此亦是本文所希望促成的目標。後續系列文將針對「改裝」不全然違法作詳盡說明，並舉出申訴及異議成功之實例。

原作者：406 阿寬
出處：Primera Racing Club
出處連結：http://www.clubprimera.com/prime ... ST&f=2&t=57730&st=0

彙整/編修：Spook

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以下是個人對於自家 Xciting 500 音量的 Pre-test 結果

改裝程度：參考 Xciting 500 改裝分享

●量測儀器： TES-1350A Sound Level Meter
【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)3091

噪音計的功能切換，置於「A」特性的音感補正曲線位置，並選用「F」反應區分的操作位置；

以麥克風對準音源為原則，並加裝風罩。

●試驗環境

無雨、路乾，風速小於5 m/s，環境噪音應儘量與量測值相差10 dB(A)以上；

量測點位置，位於與排氣方向成45±10度，距車輛排氣管尾管部 0.5 m處。

●車輛噪音管制資訊：
【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)4138

六角卡夢正蠍(無消音塞)，怠速 1600rpm（參考原廠儀表轉速讀值）測試音量
【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)9971

六角卡夢正蠍(無消音塞)，測試音量，轉速 3750rpm（參考原廠儀表轉速讀值），約在 98dB( A ) 左右

拿出神器加持

安裝上車

六角卡夢正蠍(有消音塞)，怠速 1600rpm（參考原廠儀表轉速讀值）測試音量
【改車教室】環署噪音大執法，您準備好了嗎？(文+圖+影音)5187

六角卡夢正蠍(有消音塞)，測試音量，轉速 3750rpm（參考原廠儀表轉速讀值），約在 93dB( A ) 左右

Pre-test 結果符合

第四期標準的使用中車輛原地噪音的標準，即新車原地噪音檢驗值90dB( A )@3750rpm 加5 dB( A ) 的規範內。

小弟已經準備好要迎接環署五月噪音大執法了！

Are you ready？

[ 本文章最後由 Spook 於 2011-4-30 13:00 編輯 ]