G-MAX 2V 150 升級 CVK30(補上驗排氣資料)

文章會頗長，需花些心力和思考看完，這裡包含著我調整 CVK24、26、30的心得與經驗      
                                                                                 
CVK24 篇
                                                                          
這一切都需要從 G-MAX 2V 150 原廠的 CVK24 說起，原廠 CVK24 油嘴搭配 35S/102 當      
年新車買沒多久，就換上高速 108 空濾排水孔有稍為修大，就這樣騎了許久，此時時常      
會有些問題                                                                        
                                                                                   
(1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。                                             
(2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況。                  
                                                                                   
記得 CVK24 35S/108 油耗最高可達 38                                                
                                                                                   
                                                                                   
CVK26 篇                                                                           
就這樣騎到 35400 KM，然後升級                                                      
                                                                                   
(1)搪了 59 缸                                                                     
(2)噴射G4/GP 滾針搖臂                                                              
(3)凸輪軸                                                                          
(4)G-MAX 4V 150 進氣岐管                                                           
(5)缸頭修修                                                                        
                                                                                   
會換 4V 進氣歧管是因為，口徑較大且是橢圓形的，且進氣角度較 2V 好很多，當然缸      
頭也修順修成橢圓形，因為進氣歧管角度的關係，必需使用一顆　無加速幫浦　的化油      
器。因此就花了 1000 元買了顆中古的，RV180 CVK26 油嘴配 35S/110，但此時功力已      
較強，會拆火星塞下來看，但都是白白的，所以開始想加大高速油嘴看可以到多少，但      
此時仍有些問題                                                                     
                                                                                   
(1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。                                             
(2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況，且怠速不穩         
(3)高速油嘴換 112、115、到 118 會卡轉 7000，爬坡特別明顯，火星塞還是白白的         
(4)80 KM/H 全放油門，車會鈍一下，像噎到一般。                                      
(5)調整混合比時發現，一直轉濃(鬆、逆時針)，怠速會一直升上來。                     
                                                                                   
在這個時候，一個念頭閃過我腦中，難不成是　低速油嘴　不夠大，高速換回保守些         
的 112 ，低速一口氣換成 38，就一切正常了，什麼問題都沒有                           
                                                                                   
(1)無論冷車、熱車、停一個月，都是一觸即發。                                       
(2)慢速起步、大摧油門，動力都很線性的上去。                                       
(3)火星塞拆下來，紅棕色就出現了。                                                  
                                                                                   
當然人總是 x，於是把低速換回 38S 看看會怎麼樣，難發、怠速變高不穩... 等問題，      
一一回來，於是最終設定為 38/112。                                                  
                                                                                   
此時我也知道，35S、35，38S、38，有無 S 差在旁邊的霧化孔的大小，那個 S，應該
是所謂的 Small，是原廠為了通過油耗的產物，盡量不要用，特別是空濾有修過的。         
比如說，原廠 G4 空濾外蓋有擋用有 S，如換成 G3 全開型式就不能用 S。                 
                                                                                   
CVK26 38/112 快樂了許久，但我一直有個陰影在心中，高速油嘴應該是不夠的這個念頭      
但換上 115 又會覺得悶悶的，到底是什麼問題，後來在一次機會中，我換新的原廠高壓      
線圈後，這個問題就解決了。                                                         
                                                                                   
因此　CVK26 ，最終設定就是 38/115，油耗 33 左右。                                 
                                                                                   
後來有換成 CVK30 30 孔還是 20 孔的霧化管，但設定不變，騎起來有些不同。            
                                                                                   
但是我還是一直覺得有些問題                                                         
                                                                                   
(1)感覺供油不夠，但高速油嘴不能再加上去了，會卡轉。                                
(2)混合比變得很敏感，稍為調一點變化就很大                                          
                                                                                   
個人的解釋是，CVK26 流速過快，一直加大高速油嘴，會造成瞬間供油量過大，噎到         
但油嘴不加大，高速供油量並不夠，高轉會沒力，解決方法就是換上 CVK30。               
                                                                                   
到這邊不到千字，但卻是我拆裝化油器次數許不清，花了相當時間搏鬥所得到的心得。      
                                                                                   
CVK30 篇                                                                           
                                                                                   
然後就在不久前，某貓尾仙人，汰舊換新　 CVK30，並問我說，要不要試試阿 ~~~，於      
是我就接收的這顆，無柱塞彈簧、自動阻風門斷線的 CVK30，首先生了條 CVK30 的柱塞      
彈簧，並將原廠 CVK24 的自動阻風門換過去，再將無加速幫浦的 CVK26 底座換過去。      
                                                                                   
三代同堂，大合體　CVK30 就此誕生。                                                
                                                                                   
因為長期和神人、仙人修行，功力大增不同以往，油嘴就決定是 38/122 + 30 孔霧化管      
                                                                                   
(1)38/122 換上                                                                     
                                                                                   
起步 4000 ~ 6000 轉，空空、悶悶、沒力，感覺像吸不到油的樣子，過 6000 轉，一個      
力量噴發出來，拉轉神速阿，動力真是猛爆。                                          
                                                                                   
拉轉神速，可能是油不夠，因此決定把高速油嘴換大看看，原本是想換 125，但手邊沒      
有，於是友人提供了顆 126，.. 雖然個人覺得不行，但勉為其難試試                     
                                                                                   
(2)38/126 換上                                                                     
                                                                                   
神人試車，彈噴出去，回來答曰，卡轉 7500... 果真如同預料般，因生不出 125，於是      
換成 124 試看看.                                                                  
                                                                                   
(3)38/124 換上                                                                     
                                                                                   
起步還是一樣，空空、悶悶、無力，高速雖會上去，但沒力很悶，個人覺得還是太大了      
，但低速好像有些改善，於是調整混合比看看，發現調濃起步會改善，且車熱了也會改      
善起步空空的感覺，難不成是低速油嘴太小，但混合比一直調濃，怠速並沒有一直拉高      
、高速放油門也沒問題，不太像是低速供油不夠的問題。                                 
                                                                                   
個人推斷，應該是 CVK30 口徑較大，流速較慢、空氣流量較大，起步節流閥一拉開的瞬間   
必需使用較大的低速油嘴，才能維持住空氣和油氣的比例，才能 起中尾 一氣呵成。         
                                                                                   
因此決定採用 40/122 的油嘴設定                                                     
                                                                                   
(4)40/122 換上  2011/02/26                                                         
                                                                                   
就在剛剛換上了低速 40 號，高速則換成 122 ，將自己的理論和實際相結合，果然如我預   
料一般，起步的力量和反應正常了，混合比螺絲在兩圈半左右，雖然起步正常，但 4000      
轉接合後，到 8000 轉間，力量很虛弱，且大摧油門沒力，爬坡轉速雖會上來，但速度上     
不太來，總之，除了起步比較正常，後半段就很空虛沒力，不斷在思考是高速油嘴太大或     
太小，最後依據大摧油門、爬坡全油門無卡轉且沒鈍挫感，判斷應為高速油嘴太小，要      
加大，這次決定一口氣加大到 128 看看狀況到底是怎麼樣。                              
                                                                                   
(5)40/128 換上 2011/02/27                                                            
                                                                                   
換上那一瞬間，平路起步輕摧未至全油門，整個扭力就正常了，果然如同預料一般的，高速   
油嘴太小，也再度證明，低速油嘴配不對，化油器怎樣調，就是不對，因為有變數會造成     
誤判，一路噴到爬坡路段，開全油門，很奇怪的是最後一段油門摧下去，動力是空掉，斷掉   
且全油門時會不定時噎到，整台車會有鈍挫感，小收油門也是如此，經判斷應為            
高速油嘴過大 ....。                                                               
                                                                                   
(6)40/125 換上                                                                     
                                                                                   
228 最終挑戰，果然還是一開始預想的油嘴號數才是對的，想辦法生出了一顆高速 125 油嘴  
換上，果然如同預料一般，起中尾全速域提升，整段油門都有力了，總之很正常了，但不知   
為何轉速上不太去，到不了 8000 轉，讓我覺得很奇怪，騎乘時，明明整段油門感受都很正   
常，不應該會卡轉速，於是決定把珠子放輕看看。                                       
                                                                                   
原本傳動配置為                                                                     
                                                                                   
前  DR.PULLEY 盤組 + 13.5G 多邊珠                                                  
後  G-MAX 4V 150 整組                                                              
                                                                                   
單純的把珠子換成 13G 多邊珠.....糟了，無論平地、爬坡、大摧油門，轉速都卡在 7000 轉
經判斷，應該是改了 CVK30 後，動力太大，4V 150 大彈簧已夾不住，前面放 13.5 時，夾持
力比較好，轉速勉強可上去，換成 13G 後，夾持力下降，轉速反而卡在 7000 轉。         
                                                                                   
化油器那邊應該是沒問題，平地轉速雖然卡在 7000 但，全油門時速度竟會漸漸上去到 100 多
真是神奇，目前是預計換根 H6B 大彈簧來試試。

CVK30 比 CVK26 無論在動力或延伸上　好很多

(7)45/128 換上 2012/07/30

上次劇情講到換上 45/128 後，化油器就沒再動過了，化油器調整正常後，扭力整個出來
必需換回原廠盤+多邊珠的配製，後面大彈簧用到機怪GY6 1500RPM還是會打滑
一定要拖齒了，最後附上驗排氣的資料

第一張數值有些奇怪，是剛改 CVK30 調到可以騎還算正常，但總覺得那邊有問題
正常來說 CO 3 附近 CO2  12 附近才是對的



第二張就是 45/128 的數值了，記得混合比我是調到怠速高點，事實上應該要再調濃些
某老闆習慣調到怠速高點，再轉濃半圈，或許就是這個原因了

很棒的一篇文章...
解說的很詳細
你也快要接近神人嚕...
多研究經驗是自己的..

真的是神人..
平常在騎總覺得引擎好像沒問題
可是怎麼力沒出來..速度也是有
看來油嘴也是個問題!

化油器的調整  真的很重要

一台車會不會跑

化油器也佔很大的一部份!!

很多人都以為把口徑搞大就有用

不會調  還是一樣"美造"  !!!  

上面二人都弄錯了，我是凡人                                            
                                                                     
讓諸位見識真正的神人座騎 CVK30 設定                                   
                                                                     
PGO G-MAX 4V 150 之 號稱原廠搪缸 58.5　修改                                
                                                                     
手工漸進式高角度凸輪軸 + 手工砲管喇叭口進氣空濾外蓋，兩大護法加持     
                                                                     
CVK30 含加速幫浦                                                      
                                                                     
低速：40   (38 會不正常，不能用)                                       
高速：135  (應該還能再加大)                                                         
                                                                     
這才是神人座騎

太詳細了!!
精華中的精華呀!!!

也讓小弟大概知道朝哪個方向去調整了!!

我何時成了貓尾仙人

果然這等神器要交給真正的神人才能發揮他的能力！！

原文章由 ATB 於 2011-2-28 21:27 發表
文章會頗長，需花些心力和思考看完，這裡包含著我調整 CVK24、26、30的心得與經驗      
                                                                                 
CVK24 篇
                                                                          
這一切都需要從 G-MAX 2V 150 原廠的 CVK24 說起，原廠 CVK24 油嘴搭配 35S/102 當      
年新車買沒多久，就換上高速 108 空濾排水孔有稍為修大，就這樣騎了許久，此時時常      
會有些問題                                                                        
                                                                                   
(1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。                                             
(2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況。                  
                                                                                   
記得 CVK24 35S/108 油耗最高可達 38                                                
                                                                                   
                                                                                   
CVK26 篇                                                                           
就這樣騎到 35400 KM，然後升級                                                      
                                                                                   
(1)搪了 59 缸                                                                     
(2)噴射G4/GP 滾針搖臂                                                              
(3)凸輪軸                                                                          
(4)G-MAX 4V 150 進氣岐管                                                           
(5)缸頭修修                                                                        
                                                                                   
會換 4V 進氣歧管是因為，口徑較大且是橢圓形的，且進氣角度較 2V 好很多，當然缸      
頭也修順修成橢圓形，因為進氣歧管角度的關係，必需使用一顆　無加速幫浦　的化油      
器。因此就花了 1000 元買了顆中古的，RV180 CVK26 油嘴配 35S/110，但此時功力已      
較強，會拆火星塞下來看，但都是白白的，所以開始想加大高速油嘴看可以到多少，但      
此時仍有些問題                                                                     
                                                                                   
(1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。                                             
(2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況，且怠速不穩         
(3)高速油嘴換 112、115、到 118 會卡轉 7000，爬坡特別明顯，火星塞還是白白的         
(4)80 KM/H 全放油門，車會鈍一下，像噎到一般。                                      
(5)調整混合比時發現，一直轉濃(鬆、逆時針)，怠速會一直升上來。                     
                                                                                   
在這個時候，一個念頭閃過我腦中，難不成是　低速油嘴　不夠大，高速換回保守些         
的 112 ，低速一口氣換成 38，就一切正常了，什麼問題都沒有                           
                                                                                   
(1)無論冷車、熱車、停一個月，都是一觸即發。                                       
(2)慢速起步、大摧油門，動力都很線性的上去。                                       
(3)火星塞拆下來，紅棕色就出現了。                                                  
                                                                                   
當然人總是 x，於是把低速換回 38S 看看會怎麼樣，難發、怠速變高不穩... 等問題，      
一一回來，於是最終設定為 38/112。                                                  
                                                                                   
此時我也知道，35S、35，38S、38，有無 S 差在旁邊的霧化孔的大小，那個 S，應該
是所謂的 Small，是原廠為了通過油耗的產物，盡量不要用，特別是空濾有修過的。         
比如說，原廠 G4 空濾外蓋有擋用有 S，如換成 G3 全開型式就不能用 S。                 
                                                                                   
CVK26 38/112 快樂了許久，但我一直有個陰影在心中，高速油嘴應該是不夠的這個念頭      
但換上 115 又會覺得悶悶的，到底是什麼問題，後來在一次機會中，我換新的原廠高壓      
線圈後，這個問題就解決了。                                                         
                                                                                   
因此　CVK26 ，最終設定就是 38/115，油耗 33 左右。                                 
                                                                                   
後來有換成 CVK30 30 孔還是 20 孔的霧化管，但設定不變，騎起來有些不同。            
                                                                                   
但是我還是一直覺得有些問題                                                         
                                                                                   
(1)感覺供油不夠，但高速油嘴不能再加上去了，會卡轉。                                
(2)混合比變得很敏感，稍為調一點變化就很大                                          
                                                                                   
個人的解釋是，CVK26 流速過快，一直加大高速油嘴，會造成瞬間供油量過大，噎到         
但油嘴不加大，高速供油量並不夠，高轉會沒力，解決方法就是換上 CVK30。               
                                                                                   
到這邊不到千字，但卻是我拆裝化油器次數許不清，花了相當時間搏鬥所得到的心得。      
                                                                                   
CVK30 篇                                                                           
                                                                                   
然後就在不久前，某貓尾仙人，汰舊換新　 CVK30，並問我說，要不要試試阿 ~~~，於      
是我就接收的這顆，無柱塞彈簧、自動阻風門斷線的 CVK30，首先生了條 CVK30 的柱塞      
彈簧，並將原廠 CVK24 的自動阻風門換過去，再將無加速幫浦的 CVK26 底座換過去。      
                                                                                   
三代同堂，大合體　CVK30 就此誕生。                                                
                                                                                   
因為長期和神人、仙人修行，功力大增不同以往，油嘴就決定是 38/122 + 30 孔霧化管      
                                                                                   
(1)38/122 換上                                                                     
                                                                                   
起步 4000 ~ 6000 轉，空空、悶悶、沒力，感覺像吸不到油的樣子，過 6000 轉，一個      
力量噴發出來，拉轉神速阿，動力真是猛爆。                                          
                                                                                   
拉轉神速，可能是油不夠，因此決定把高速油嘴換大看看，原本是想換 125，但手邊沒      
有，於是友人提供了顆 126，.. 雖然個人覺得不行，但勉為其難試試                     
                                                                                   
(2)38/126 換上                                                                     
                                                                                   
神人試車，彈噴出去，回來答曰，卡轉 7500... 果真如同預料般，因生不出 125，於是      
換成 124 試看看.                                                                  
                                                                                   
(3)38/124 換上                                                                     
                                                                                   
起步還是一樣，空空、悶悶、無力，高速雖會上去，但沒力很悶，個人覺得還是太大了      
，但低速好像有些改善，於是調整混合比看看，發現調濃起步會改善，且車熱了也會改      
善起步空空的感覺，難不成是低速油嘴太小，但混合比一直調濃，怠速並沒有一直拉高      
、高速放油門也沒問題，不太像是低速供油不夠的問題。                                 
                                                                                   
個人推斷，應該是 CVK30 口徑較大，流速較慢、空氣流量較大，起步節流閥一拉開的瞬間   
必需使用較大的低速油嘴，才能維持住空氣和油氣的比例，才能 起中尾 一氣呵成。         
                                                                                   
因此決定採用 40/122 的油嘴設定                                                     
                                                                                   
(4)40/122 換上  2011/02/26                                                         
                                                                                   
就在剛剛換上了低速 40 號，高速則換成 122 ，將自己的理論和實際相結合，果然如我預   
料一般，起步的力量和反應正常了，混合比螺絲在兩圈半左右，雖然起步正常，但 4000      
轉接合後，到 8000 轉間，力量很虛弱，且大摧油門沒力，爬坡轉速雖會上來，但速度上     
不太來，總之，除了起步比較正常，後半段就很空虛沒力，不斷在思考是高速油嘴太大或     
太小，最後依據大摧油門、爬坡全油門無卡轉且沒鈍挫感，判斷應為高速油嘴太小，要      
加大，這次決定一口氣加大到 128 看看狀況到底是怎麼樣。                              
                                                                                   
(5)40/128 換上 2011/02/27                                                            
                                                                                   
換上那一瞬間，平路起步輕摧未至全油門，整個扭力就正常了，果然如同預料一般的，高速   
油嘴太小，也再度證明，低速油嘴配不對，化油器怎樣調，就是不對，因為有變數會造成     
誤判，一路噴到爬坡路段，開全油門，很奇怪的是最後一段油門摧下去，動力是空掉，斷掉   
且全油門時會不定時噎到，整台車會有鈍挫感，小收油門也是如此，經判斷應為            
高速油嘴過大 ....。                                                               
                                                                                   
(6)40/125 換上                                                                     
                                                                                   
228 最終挑戰，果然還是一開始預想的油嘴號數才是對的，想辦法生出了一顆高速 125 油嘴  
換上，果然如同預料一般，起中尾全速域提升，整段油門都有力了，總之很正常了，但不知   
為何轉速上不太去，到不了 8000 轉，讓我覺得很奇怪，騎乘時，明明整段油門感受都很正   
常，不應該會卡轉速，於是決定把珠子放輕看看。                                       
                                                                                   
原本傳動配置為                                                                     
                                                                                   
前  DR.PULLEY 盤組 + 13.5G 多邊珠                                                  
後  G-MAX 4V 150 整組                                                              
                                                                                   
單純的把珠子換成 13G 多邊珠.....糟了，無論平地、爬坡、大摧油門，轉速都卡在 7000 轉
經判斷，應該是改了 CVK30 後，動力太大，4V 150 大彈簧已夾不住，前面放 13.5 時，夾持
力比較好，轉速勉強可上去，換成 13G 後，夾持力下降，轉速反而卡在 7000 轉。         
                                                                                   
化油器那邊應該是沒問題，平地轉速雖然卡在 7000 但，全油門時速度竟會漸漸上去到 100 多
真是神奇，目前是預計換根 H6B 大彈簧來試試。

CVK30 比 CVK26 無論在動力或延伸上　好很多

這油嘴配置..跟我這幾天搞的 G-MAX 200_67*60,CVK30+TPS / EGO 250 空濾 / 外銷管

( 214cc ) 一模一樣大...>125/40

看來...是沒有加速幫的關係~比較不建議廢加速棒..

位置上,可以不用廢加速幫..>'' 墊目 ''墊兩片,加速棒就不會跟CAS親親..

我自己的車也是墊4V 墊目(*2) G-MAX 150 2V 60.5 +CVK26 +EGO250 空濾

歧管鑼柱改成外鎖(同YAHAMA),(同傳動蓋螺絲T8,但要比較長 ! (長度增加略比墊目多)

空濾建議換成EGO 250 空濾,位置僑一下

歧管端 / 肥腸端 會正的不像話...非常好對~

以下個人配油嘴紀錄給大家參考看看~
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
機型                  缸徑    油料     配置明細
G-MAX 150 2V   57.X     92      _CVK26+S牌42mm香菇頭 108/38s (原廠管)
G-MAX 150 2V   60.5     92      _CVK26+EGO 250 空濾    105/35s (回壓管) 108~110/35s (銳澤半直 / 直通管)
G-MAX 150 4V   57.X     95      _CVK30+EGO 250 空濾    108/38s 原廠外銷 / 銳澤半回
G-MAX 150 4V   57.X     95      _CKK26+S牌42mm香菇頭 115/38s (原廠管)
G-MAX 150 4V   59.X     95      _CVK30+EGO 250 空濾    108/35s (銳澤半回)
G-MAX 150 4V   60.5     95      _CVK30+EGO 250 空濾    112/35s (銳澤半回)
G-MAX 150 4V   63.5     95      _CVK30+S牌48mm香菇頭 118/38   (銳澤半回)
G-MAX 150 4V   66.X     98      _CVK30+S牌48mm香菇頭 120/38   (銳澤全直)
G-MAX 200 2V   65.X     92      _CVK26+200 原廠  空濾    110/35s (移除空濾導管+原廠觸媒 / 原廠外銷)
G-MAX 200 2V   65.X     92      _CVK26+S牌42mm香菇頭 118/38s (原廠管) 118/35s 銳澤半回
G-MAX 200 2V   65.X     92      _CVK30+EGO 250 空濾    110/35s (原廠觸媒)
G-MAX 200 2V   65.X     92      _CVK30+EGO 250 空濾    112/40   (銳澤直通)
G-MAX 200 2V   67.X     92      _CVK30+EGO 250 空濾    115/40   (忠男甜甜圈)
G-MAX 200 2V   67.X     92      _CVK30+EGO 250 空濾    125/40   (原廠外銷)

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-1 16:22 編輯 ]

原文章由 roserjesus 於 2011-3-1 09:16 發表


這油嘴配置..跟我這幾天搞的 G-MAX 200_67*60,CVK30+TPS / EGO 250 空濾 / 外銷管

( 214cc ) 一模一樣大...>125/40

看來...是沒有加速幫的關係~比較不建議廢加速棒..

位置上,可以不用廢加速幫..>'' 墊目 ''墊兩片,加速棒就不會跟CAS親親..

我自己的車也是墊4V 墊目(*2) G-MAX 150 2V 60.5 +CVK26 +EGO250 空濾

歧管鑼柱改成外鎖(同YAHAMA),(同傳動蓋螺絲T8,但要比較長 ! (長度增加略比墊目多)

空濾建議換成EGO 250 空濾,位置僑一下

歧管端 / 肥腸端 會正的不像話...非常好對~

以下個人配油嘴紀錄給大家參考看看~
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
機型                          油料   配置明細
G-MAX 150 2V  57.X    92      _CVK26+S牌42mm香菇頭 108/38s (原廠管)
G-MAX 150 2V  60.5    92      _CVK26+EGO 250 空濾    105/35s (回壓管) 108~110/35s (銳澤半直 / 直通管)
G-MAX 150 4V  57.X    95      _CVK30+EGO 250 空濾    108/38s 原廠外銷 / 銳澤半回
G-MAX 150 4V  57.X    95      _CKK26+S牌42mm香菇頭 115/38s (原廠管)
G-MAX 150 4V  59.X    95      _CVK30+EGO 250 空濾    108/35s (銳澤半回)
G-MAX 150 4V  60.5    95      _CVK30+EGO 250 空濾    112/35s (銳澤半回)
G-MAX 150 4V  63.5    95      _CVK30+S牌48mm香菇頭 118/38   (銳澤半回)
G-MAX 150 4V  66.X    98      _CVK30+S牌48mm香菇頭 120/38   (銳澤全直)
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK26+200 原廠  空濾    110/35s (移除空濾導管+原廠觸媒 / 原廠外銷)
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK26+S牌42mm香菇頭 118/38s (原廠管) 118/35s 銳澤半回
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    110/35s (原廠觸媒)
G-MAX 200 2V  65.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    112/40   (銳澤直通)
G-MAX 200 2V  67.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    115/40   (忠男甜甜圈)
G-MAX 200 2V  67.X    92      _CVK30+EGO 250 空濾    125/40   (原廠外銷)

4V 墊目 已墊兩片了  加速幫還是會撞到 CASE 主要原因是 4V 的歧管角度的關係 和 2V 150 的很不一樣

不是很清楚為何要改 EGO250 空濾
改空濾　修空濾　不是為了獲得更大的進氣量　可搭配更大的低高速油嘴　最終得到更大的動力

使用 G-MAX 150 原廠空濾時　高速使用 122 整個扭力馬力都很虛弱　曲線也不是很對 一定要
使用125 號才可以 那換大空濾成 EGO250 　低高速油嘴　勢必要再加大　

這樣會更耗油　考量到如此問題　就決定使用原廠空濾箱了

我來補充一下..

此時我也知道，35S、35，38S、38，有無 S 差在旁邊的霧化孔的大小，那個 S，應該
是所謂的 Small，是原廠為了通過油耗的產物，盡量不要用，特別是空濾有修過的。         
比如說，原廠 G4 空濾外蓋有擋用有 S，如換成 G3 全開型式就不能用 S。  

>這不單單空濾因素,管子回壓,前段設定導致廢氣排放流速不同,影響引擎待速時的負壓,也會影響低速油嘴的大小.
>觀察火星塞燃燒狀況,低速油嘴能用較低的號數去配置好,會比較省油,對氣候變化的敏感度也會比較低.
EX: 同顆引擎 / 不同排氣管
EX: 比較大的缸徑不見得要配比較大的油嘴,因為活塞吸力不同 (負壓)

後來有換成 CVK30 30 孔還是 20 孔的霧化管，但設定不變，騎起來有些不同。

>CVK 26 / 30 霧化管的孔徑不一樣,因為油針粗細長短不一,(當然是30的比較大)
>CVK 26 用 30 霧化管 是為了補足油氣,但油嘴會下修 ( 量會上升,但流速不會,甚至下降 )
EX: G-MAX  200 雖然是用 CVK 26 TPS / 但他的霧化管規格是 CVK 30 的~
EX: CVK 26 是負壓室不夠大導致空氣流速過慢..霧化的油氣與空氣流速比CVK 30慢.

4V 墊目 已墊兩片了  加速幫還是會撞到 CASE 主要原因是 4V 的歧管角度的關係 和 2V 150 的很不一樣
不是很清楚為何要改 EGO250 空濾
改空濾　修空濾　不是為了獲得更大的進氣量　可搭配更大的低高速油嘴　最終得到更大的動力
使用 G-MAX 150 原廠空濾時　高速使用 122 整個扭力馬力都很虛弱　曲線也不是很對 一定要
使用125 號才可以 那換大空濾成 EGO250 　低高速油嘴　勢必要再加大　
這樣會更耗油　考量到如此問題　就決定使用原廠空濾箱了

>..廢加速棒供油補正少很多..所以油嘴才會拉那麼高..
>4V 會撞到 所以要用 2V 的岐管 去擴,..當然,很耗時..( 我是用 2V 歧管 4V 墊目 )
>為何要使用EGO 250 空濾 這跟 '' 震盪空間 '' 有關係..
>小空濾配大油嘴,大空濾配小油嘴..(EGO 250cc 油嘴是108/38s..)
>換裝EGO 250 空濾
150 2V  60.5 * 0+高凸+回壓管...108~110 / 35s
150 4V  57.X  ..CVK30+EGO250空濾+管...油嘴108 / 38s..
火星塞的顏色都可以燒成理論中的完美空燃..撒梅粉那種...但完美空燃不見得好騎..因為'' 馬力變數 ''加大
在有加速幫 / 250 空濾的情況下..2v 改59缸油嘴可能只會配到 108/35s 且火星塞顏色會很漂亮 ( 7號 )
缸頭修一敗 加大氣門等等,高速油嘴也不會超過112 ~
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
再雞婆一點..我建議..
G-MAX 150 2V 改59
可以用 CVK26 配加大負壓蓋 (CVK30 / 改裝加大負壓蓋) >我自己就是這樣配 / 配改裝加大負壓蓋
柱塞彈簧的部份,CVK30 的很硬,使用 CVK 26 的柱塞彈簧即可~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-3-1 20:27 編輯 ]