騎乘SUZUKI車系的各位車友大家好,你們近期應該有發現,在版上分享的車友們改
裝的"玩具"愈來愈高級這件事吧!尤其是騎ADD的車友們(倒叉! K1 H/L! 最近還多了
個很.....讓人震驚的總泵!)
這些精品級的改裝品真是讓小弟垂涎不已啊,我呆坐在電腦前面心裡想著"只要基
本款的避震器就好...我只要基本款的就好了..."然後一如往常的打開FB(註1),進入
"開心水族箱"(註2)準備餵魚,餵完了自己的,想說來偷別人家的寶物,打開朋友的水
族箱,開始偷寶物...
想不到奇怪的事情發生了,朋友水族箱裡的鯊魚產下的寶物,被我點選之後,竟慢慢
的浮出電腦螢幕,到我家的電腦桌,落下...故事說到這裡,我知道你們一定不相信,所
以拍了照片留下證據
這就是所謂的有圖有真相(?)是K1S耶! 難道我的願望實現了.....?!
誰知道裡面是不是真的,很多版友都喜歡放原廠的在裏頭唬人...
打開瞧瞧,居然是真的K1S,還是對應Address的,感謝鯊魚大神(?)
下座,紅黑配色,跟我想要的如出一轍
上座,紅黑配色,也是我想要的!!!
既然避震器出現了,當然要給它裝上車去,帶著K1S飛奔到阿亮E輪館施工,話說亮
大的施工之精細,檢查之龜毛,南部版友們應該都心知肚明,南部以外的版友應該
也略有所聞吧,秉持著後面上了前面也得跟進的原則,也麻煩亮大調了競戰的原廠
前叉零件一併上車(內管.阻尼棒.彈簧) 施工當天對亮大及員工們有點抱歉,因為我
的中柱拆下跑場地後,尚未裝回,造成他們施工上有點不便
後避震上車照,順便貼上鯊魚工廠附贈的貼紙
由後方拍攝,那張鈴木好像有點搶戲
驗明正身,我沒有偷藏氣瓶...更沒有偷藏上頭有H/L字樣的氣瓶XD
整體感覺(這支是訂長度329mm的)
競戰的前叉組件+便宜的YCR金屬油管
外露內管殺氣騰騰,但油管95mm似乎有些太長...
車上的懸吊強化過後,一般行駛的差異性其實並不大,後避震的回彈速度和支撐性
比之前好些,前叉則有些偏硬,相當類似NEX原廠前叉的感覺,雖然硬,但並不會太跳
,比起軟趴趴的Address原廠前叉實在是好多了,而上完金屬油管的感覺更為明顯,同
樣的煞車深度下,煞車力道較之前提早湧現,但這些差異,並不會對我的日常行駛造
成太多的改變,那幹麻要改這些? 我們看下去....我所言的"心得"
當然要來TKS測試,我會改這些東西,初衷就是為了要跑賽道嘛.....
先說在賽道測試前,小弟的騎車技術其實很菜,定圓右邊滑塊完全點不到地面,定圓左
彎也是搖搖晃晃,繞八就更糟糕了.....不過我還是來到了TKS台糖賽車場,想測試懸吊
改裝前後的差異,順便練技術
首先我很認真的研究了換上K1S後,跟之前原廠避震器差在哪?
結果讓我大為吃驚,原本高速彎類似坐船的感受不見了,車體不再搖搖晃晃,重心轉移時
的不安定感也幾乎消失,可以讓人更放心的轉下油門,且因為長度增加的關係,做出卡普
磨膝的動作變的非常輕鬆,原本左彎時會磨到洩油螺絲蓋(已換薄型的情況下)同時磨到
滑行塊,這樣的情形是相當危險的,表示膝蓋無法測得車體極限的傾角,但在懸吊升級之
後,這種情形不見了,進灣前點到滑塊後就能維持牽引力,且彎中的車體相當安定,不會有
支撐性不佳或太跳的情況,讓人可以放心的將車輛帶出彎道油門全開,這感覺讓我相當
滿意! 不足的大概是得克服面對右彎的恐懼感了吧.....終歸是車手的問題.....
再來提提前叉的感覺吧!
前叉換裝了這組,在施工之前不少人有講過,用競戰的套件對49kg的我一定會太硬,甚至會
太跳,在一般道路行駛時,遇到偏大的路面起伏的確有點"不舒服" 但在賽道上的測試結果
卻也讓我滿意,原廠的前叉按下煞車入彎後,會有種"餘波蕩漾"的感覺,剛好對應原廠後避
震的漂浮感,搞的我都不知道自己是在騎車還是在開船了...不過現在的設定,前叉做動時
下沉及回彈的節奏剛剛好,在中高速彎中的支撐力也相當足夠,或許偏硬,但因回彈的力量
適中,並沒有太"跳"的感覺,甚至在出入S彎時,也能接受重心快速變化的考驗.
接下來.....傷一下各位的眼睛,獻醜了.....
比起上回初次來台糖賽車場時,單圈有進步些(懸吊升級是重要的原因之一)
朋友拍的追焦照,回來時才發現這張有很好玩的點.....我擋到別人玩Go Kart了XD
以上是我這次避震器的開箱和心得分享,文章依個人感覺所鍵,賽道上的一些認知可能有
誤,如果有前輩能指正,我會虛心接受的
註1-FB:FaceBook的縮寫,FaceBook是一個社交網路服務網站。
註2-開心水族箱:是台灣一款架構在Facebook應用程式上的虛擬水族箱遊戲。
其中的一款魚類"鯊魚",能以極低的機率產下K1系列避震器(大誤,千萬不要相信)
[ 本文章最後由 Skyline德琳 於 2011-2-17 22:55 編輯 ] |
十萬公里ADD 達成!!
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