前言:
2006年開始, SUZUKI在台灣上市的 Address 125, 以輕巧的車身, 充沛的動力, 靈活的操控性和無人能敵的省油效率
在台灣刮起了一陣日本旋風。
2007年初, 台灣自行研發設計的GSR 125車系, 又以同級車最大置物箱與穩定的操控性
將通勤速克達的標準配備推向更高水準
2010年第四季, 隨著日本Address 125S的上市, 台灣也推出了名為Tekken 125 (鐵拳125)的雙生車種
外觀
早在2010/10/9, 鐵拳125發表會當天
我們就已經貼過這台車的新車速報了
所以, 外觀部分請各位移駕到這一篇去
[新車速報] SUZUKI TEKKEN 125 (鐵拳125)
本篇深度測試報導, 則是補足上一篇沒有測試到的部份來為各位說明
傳動系統:
雖然Tekken 125是五期噴射車種, 但貼心的SUZUKI仍保留了腳發踏桿
萬一遇到緊急狀況, 還是可以用腳發踏桿來起動車輛
將Tekken 125傳動系統拆開的第一步, 就是要將啟動踏桿拆下
這邊使用的是12號螺絲
將螺絲取下後, 即可將腳發踏桿拆下
接著, 要把傳動系統的進氣過濾系統先拆掉
將兩顆螺絲拆掉後, 即可看到濾棉
整組拆下來就長這樣
將濾棉拿掉放好, 即可將傳動箱外蓋的四顆八號螺絲鬆開
照片上是四顆螺絲的位置
請記住, 傳動箱外蓋的四顆螺絲當中, 最前面那一顆螺絲最長, 千萬不要搞錯了
再來, 就可以把傳動箱蓋的螺絲取下
一共有六顆螺絲
六顆螺絲的相對位置圖
請注意! 中央那顆螺絲的長度特別長
我們前面提過, Tekken 125是有腳發踏桿的
所以前普利盤風葉上也留有相對應的機構
Tekken 125的離合器組採用大組的設計
與GSR車系相同
用游標尺量測尺寸, 果然是GSR/NEX 125車系的125mm
普利盤風葉的編號為33G0
重量為151.6g
前普利盤編號也是33G0
六顆普利珠的設計
普利珠重量為14g
原廠的普利珠精度相當的好
六顆普利珠總重為83.99g
普利盤內面則採用六角形設計
易於校正普利珠滑道
原廠盤加上原廠普利珠就幾乎已經可以吃滿盤了
目測距離最外圈僅剩下1.5mm
經過測量, Tekken 125原廠的普利盤重量為232.74g
皮帶一樣是日本三星製品, 編號為27601-33G00
Tekken 125的原廠套管長度則為45mm
動力測試:
動力測試是我們這次新的嘗試
希望可以藉由專業儀器取得的數據, 給各位一個數據化的參考值
以後就不用"我感覺"很強, "你感覺"超強的講不清楚了..... 
測試的儀器是用最近板上很多人討論的國產GPS賽道記錄器
Qstarz BT-Q1000eX
只要用魔鬼氈把BT-Q1000eX黏在車上, 等待約15秒讓GPS定位
裡面的GPS就會自動開始記錄
測試完畢後, 把記錄器用USB與電腦連接, 就可以取得性能資料了
我們請到了住在台北淡水的一位車友來當我們的測試車手 (笑
體重約85kg
經過反覆三次的測試結果
最好的數據如下
Tekken 125這台車的最高速為GPS的91.8km/h, 在484公尺處即可達成
起步到80km/h, 大約需要13.5秒
速度與距離對照表
可以看出Tekken 125在短短的200公尺就能加速到真實速度80公里
(不過, 因2氣門的先天限制, 高速的加速表現並不是Tekken 125的強項)
我們用92km/h的速度當做計算
Tekken 125這台車從0~92km/h需要25.391秒
由這個分析表格可以看出來
Tekken 125從起步到GPS 時速50公里, 只要短短的4.721秒
由這個分析表可以明顯看出
Tekken 125的加速由80之後開始趨緩
60~70僅需2.826秒
70~80僅需3.964秒
80~90則需要7.652秒 (時間突然變長)
由時間累計的結果得知
Tekken 125由0~80僅需13.544秒
以原廠125cc的車種而言, 這樣的表現相當出色
對於市區通勤車輛來說
Tekken 125 (鐵拳125)強調0~80加速能力的設計, 在市區的騎乘是相當足夠的
大燈照射
近燈:
由照片中可以清楚的看到, Tekken 125的大燈光型為平均的梯形
中央亮度較高且呈現箭頭狀, 切線相當明顯
遠燈:
由照片可以發現, Tekken 125的遠燈為超寬廣的圓球狀
一樣是中央最亮, 四周則如同心圓狀遞減
近燈照度測試:
由照度計顯示出來的數據得知
Tekken 125的近燈最亮處為車前10m處, 亮度到達64.3 Lux
遠燈照度測試:
Tekken 125的遠燈則是亮且平均,
由車前方10m處的39 Lux, 到最亮的車前15m處的57.3 Lux, 車前20m處還有26 Lux,
以大燈位於龍頭上方, 且僅為35W的HS1燈泡的車種而言, Tekken 125的大燈確實有水準以上的表現
(我好想把這組大燈改到我的Address上面去啊)
儀表燈光
儀表中, 速度表左半邊半圓形的橘色亮光, 恰巧與右邊液晶顯示的橘色底光相呼應
非常具有設計感
儀表夜間燈光特寫
這張照片可以看的更清楚
新舊版本大亂鬥
看了上面的大燈測試...
身為Address車主的我, 看了實在心癢癢啊
為了造福大家, 我們就來大亂鬥吧
首先是拿我的Address Z 125 (四期)和Tekken 125 (鐵拳 125) 一起比較
把馬桶拆掉後, 引擎部分的配置與上一代Address 無異
SUZUKI車系獨有的DCP式燃油噴射系統也一樣裝置於Tekken 125車上
後照鏡比較, 看起來似乎無明顯差異
Tekken 125 (鐵拳 125)的大燈
Address 125的大燈, 相較之下小很多 190.gif
正面比較...
怎麼大小漢差這麼多 (大誤
反過來比較一下, 這樣比較清楚
看起來Address 125要換Tekken 125的大燈是無望了
不過, 我們來試試看連儀表一起更換吧
首先把Tekken 125的儀表拔下來
兩個儀表比較一下
左邊是Tekken 125 (鐵拳125), 右邊是我的Address 125
大小尺寸, 電線接頭差異都相當大
不過, 我們沒這麼輕易放棄
再來測試一下....把Tekken 125 (鐵拳125)的車手內蓋裝上Address 125的把手上
左邊的固定點是ok的
右邊...
差.........................................一點點.... 068.gif
此外, 連前斜板的固定方式都不同
Address 125是單螺絲
Tekken 125 (鐵拳125)則是適合裝菜藍的三個螺絲
接下來, 我們要嘗試一下混搭風 
這樣好看嗎?
還是這樣呢?
那...馬桶總該一樣了吧
從照片上看來, 還是有那麼一點點不同
這個是四期Address 125的馬桶, 請注意螺絲的位置
這個是Tekken 125的馬桶, 可以看得出來螺絲的固定點不同
連油箱廢油回收管的位置都不同了
之前有網友詢問過的....
Tekken 125 (鐵拳125)的後扶手是否可以更換
各位可以很清楚的看到
後端的固定點角度不同..
所以...Tekken 125 (鐵拳125)的外殼要上舊款Address 125...
完全沒搞頭啦.... 
同場加映, 後方向燈測試
從之前的討論串中, 我們發現有些網友對Tekken 125 (鐵拳125)分離式後方向燈的耐用度有疑慮
既然如此, 那我們就來真的試試看吧 110.gif
胖子把方向燈往前推
或者不小心把方向燈往後壓
用Tekken 125的後方向燈比個笑臉 :)
這樣遠看像個大大的 
被我們這樣蹂躪之後
Tekken 125的後方向燈還是穩穩的黏在上面
我想, 各位應該可以不用太擔心才是.... 099.gif
規格表:
型 號: UZ125DL2
全長/全寬/全高: 1,775 x 645 x 1,045 (mm)
軸距: 1,235mm
座墊高: 745mm
乾燥重量: 101kg
引擎型式: 空冷四行程單汽缸
總排氣量: 124.1c.c.
內徑x行程: 53.5 × 55.2 mm
壓縮比: 9.6:1
燃料供應方式: 噴射
點火方式: 全晶式
油箱容量: 6.3 L
煞車形式:
前: 單向單活塞卡鉗+160mm通風碟盤
後: 鼓煞
輪胎:
前: 90/90-10 50J
後: 100/90-10 56J
試車短評:
由Address車系進化而來的Tekken 125 (鐵拳125), 除了保有Address 125的優點
如輕量化車身, 充沛的動力, 市區靈活的操控性, 堪稱10吋車種的最大傾角與山路上優異的過彎表現
再加上平均一公升40公里以上的省油表現, 可說是都市通勤車種的首選
以往Address 125車種比較讓人詬病的大燈亮度問題, 在Tekken 125 (鐵拳125)的進化後, 也獲得完美的解決
實際試乘Tekken 125後, 發現操控性和靈活性都與以往的Addres 125相仿, 傾角也維持Address 125的一貫水準
雖然車重比Address 125多了6kg, 但山路上的操控表現依然亮眼
加上新設計的儀表造型與高質感的類碳纖咬花設計等等細部改良
相信Tekken 125, 將會成為SUZUKI都市通勤車種的最佳接班人
謝謝收看 |
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