開閉盤 拉行程,彎溝直溝 等等

各位大大好
想請問開閉盤拉行程,灣溝與直溝
對於起中尾和加速性的影響

小弟友搜尋一下關鍵字
爬了一些文
得到的結果

灣溝在起中加速性比直溝好
而直溝在中尾加速性比彎溝好
是這樣嗎?

那是不是可以說成
灣溝是何用於改起中
而直溝是何用於改中尾?
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那請問開閉盤拉行程與不拉行程的比較和影響?

基本上 還是分成曲溝 斜溝

曲溝開啟的時機其實很不線性
開啟的位置也很難控制
通常起步之後都會開成第一段
然後在根據第一段之後的轉速才看開啟第二段的位置
所以常發生起步''掉轉''的情形
調整要抓''特性'' 不然都很難調整
而且要開啟到最後一段都會比較慢
就是尾速要''很拖''
然後在減速部分
開閉盤會被推回彎溝處就會卡住一下
所以在加速能力也會比較差
曲溝的好處就是起步比較容易拉高轉


在來就是斜溝(直溝無彎角)
大概也是目前最多人再用的
斜溝好處是開啟阻力比曲溝小
開啟時機又線性(大彈簧硬就開的少 軟就開的多)
斜溝的角度也影響開啟時間
越斜的溝開啟時間會越晚(大彈簧相同下)
不過相對於角度 利用大彈簧來做調整相對容易的多
所以很少人會刻意在開閉盤角度上做很多測試
當然 斜溝在減速時也會比較容易推回低速擋位
再加速能力也比較好

[ 本文章最後由 愛車之竿 於 2010-12-8 02:35 編輯 ]

痾…

打岔一下

斜溝與直溝是一樣的東西  只是開閉盤沒有直直一直線的

曲溝是屬於加速力道增強許多

直溝是屬於加速力道十分明顯

開閉盤到最後也是會全開

Y牌改裝有拉行程 建議用曲溝
二陽牌　 　     建議用直溝

拉行程會增加起步的力道,中尾在延升會比較快一些

現在大部分的車種 原廠車
都是配曲溝 還是斜溝押?
我看雷霆是 是斜溝的

原文章由 23715730 於 2010-12-8 00:23 發表
痾…

打岔一下

斜溝與直溝是一樣的東西  只是開閉盤沒有直直一直線的

曲溝是屬於加速力道增強許多

直溝是屬於加速力道十分明顯

開閉盤到最後也是會全開

Y牌改裝有拉行程 建議用曲溝
二陽牌　 　     建議用直溝

拉行程會增加起步的力道,中尾在延升會比較快一些

那請問suzuki的車呢？

原文章由 愛車之竿 於 2010-12-8 00:03 發表
761155

基本上 還是分成曲溝 斜溝 直溝三種

曲溝開啟的時機其實很不線性
開啟的位置也很難控制
通常起步之後都會開成第一段
然後在根據第一段之後的轉速才看開啟第二段的位置
所以常發生起步''掉轉''的情形
調整要抓''特性'' 不然都很難調整
而且要開啟到最後一段都會比較慢
就是尾速要''很拖''


在來就是斜溝
大概也是目前最多人再用的
斜溝好處是開啟阻力比直溝大
開啟時機又線性
斜溝的角度也影響開啟時間
越斜的溝開啟時間會越晚(大彈簧相同下)
不過相對於角度 利用大彈簧來做調整相對容易的多
所以很少人會刻意在開閉盤角度上做很多測試

在來就是直溝
直溝是開啟阻力最低的
但是也是最好調整的
完全就靠大彈簧來控制變速時機
不過起不大灌油門馬上就會開啟許多
起步會比較差
不過後續延伸性會很好

謝謝大大詳盡的解說084.gif

原文章由 23715730 於 2010-12-8 00:23 發表
痾…

打岔一下

斜溝與直溝是一樣的東西  只是開閉盤沒有直直一直線的

曲溝是屬於加速力道增強許多

直溝是屬於加速力道十分明顯

開閉盤到最後也是會全開

Y牌改裝有拉行程 建議用曲溝
二陽牌　 　     建議用直溝

拉行程會增加起步的力道,中尾在延升會比較快一些

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加速力道增強許多和加速力道十分明顯是甚麼差異呢?

Y牌改裝有拉行程  <<是指曲軸拉行程嗎?

所以開閉盤拉行程會增加所有速域的加速性
並同時增加尾速延展性嗎?

直溝重加速拉轉 收補油門的反應
但是加速跟延展較不線性
曲溝則要看角度 不過整體加速會比較線性
延展會比較好
角度的差異最明顯的 大概就是勁戰以及GTR開避盤
可以自己比較一下

哈我笑了
曲溝/協溝
多了直溝
我是裝曲溝加速性感覺沒協溝爽耶因為梅拉轉
但曲溝尾速因該很強他很順7000轉再一百多
猛

曲溝是類似（字形或L形有轉折的溝槽，（注音不能打，七的注音形狀）
直溝就是斜線溝沒彎曲的溝槽通稱直溝（呈一直線，角度不管），
另外，小弟見識不夠廣，90度的垂直溝我倒是沒見過，所以略過.

曲溝是屬於扭力型的，前半部溝槽跟直溝一樣，
但中段溝槽轉折處到最尾段的角度接近垂直，可降低開啟阻力，
利於低轉速高時速的巡航，但急加速容易掉轉.
加硬大彈簧時曲溝若調配的好，起步加速有力，
尾速也會比直溝更容易拉出來.


直溝則是屬於拉轉型，急加速不易掉轉，輸出較線性，
但尾速時開閉盤開啟阻力較大，轉速也較高
若配上原廠軟硬適中的大彈簧，整體動力輸出會較平均