[採訪] ADW2010 (Asia Ducati Week) Day4/5 - Ducati 雪邦賽道體驗

經過了兩天緊湊的 MotoGP 賽事活動, 心中的熱血不斷的沸騰著! 166.gif
接下來, 感謝 Asia Ducati Week 活動的安排,
讓 Jodo 有機會實地踏上雪邦賽道上, 親自體驗這一級賽道以及眾多 Ducati 車款!
熱血指數直衝 200%~
請繼續觀賞囉!  
(抱歉又拖稿了~~) 190.gif
ADW2010 (Asia Ducati Week) Day4/5
DRE (Ducati Riding Experience) 騎乘體驗課程
(圖片取自 Ducati 官網)
或許大家對於 DRE 會有點陌生, 所以 Jodo 先簡單做個介紹~
DRE 是由 Ducati 原廠所提供的騎乘體驗與訓練課程, 其中包括~
- 實用的基礎觀念以及理論課程
- 刺激的賽道體驗
- 具備 30 位以上的資深指導員
- 由原廠提供各式 Ducati 車種 (當然你也可以騎自己的 Ducati 參加)
不論你的程度如何, Ducati 原廠都有相對應的課程可以讓你提升騎乘技巧~
(需要具備駕照, 以及皮衣褲 / 皮手套 / 賽車靴 / 全罩安全帽等等安全裝備)
- Basic course
  沒有騎乘經驗者, 訓練車為 Monster 696
- Intermediate course
  具有騎乘經驗或想體驗賽道者, 訓練車為 Hypermotard 1100/796 & Monster 1100/696
- Racing course level I
  初次賽道體驗 or 已經有賽道經驗者, 訓練車為 848 Superbike
- Racing course level II
  具備至少四次以上的賽道經驗者, 訓練車為 848 Superbike
- Master racing course
  賽車手 or 準賽車手班, 訓練車為最新的 1198S Superbike, 以 DDA 來分析改進你的騎乘技巧!
  (DDA: Ducati Data Acquisition system)
(謎之音~ 心動了嗎? 抱歉! 今年都額滿了... See you in 2011!)
不過由於今年在馬來西亞 ADW2010 是第一次舉辦, DRE 只是其中的一個活動,
所以這次只開放前三個課程, 主要還是以體驗為主!
(Basic / Intermediate / Advanced)
但原廠提供的車種就很夠意思了!
除了 1198/848 Superbike, Monster 1100S/696, 之外,
還提供了 Streetfighter S 以及全新發表的 Multistrada 1200S 讓大家先試為快!
(1198...指導員專用, 讓你流口水而已...)
MotoGP Pit 撤退作業
經過昨日的大戰之後, 各車隊的撤退速度也如戰爭般需要 "迅速確實"~
所有儀器設備早就已經都裝箱完畢, 直接上貨車運走!
不消一個早上的時間, 全部清潔溜溜, 留下空蕩蕩的維修區!
學員報到實況
由於課程早上九點準時開始, 所以一夥人一大早就起床出發再到雪邦賽車場!
(Jodo 可是模範生啊~ 這次旅程每天都到賽車場報到...)
這邊就是報到處的入口, 維修區的第一個區域!
一般都是世界冠軍車隊才能有的位置...呵呵~~
不知道是不是第一次舉辦的關係, 現場報到處的狀況是有點手忙腳亂~
準備簽下 "生死狀"!
場外也有當地車友騎著自己的車來參加~
Theory and Training Course
好不容易完成了報到手續, 準備開始進行一天的課程啦!
大會安排第一天 (Day 4) 為 Basic / Intermediate 課程,
隔天才為 Advanced 課程 ... (有點 OOXX, 本來以為有兩天可以玩...)
課程表都差不多, 有五個時段各 20 min!
1) 賽道規則與基本觀念 (Theory)
2) Track section 1
3) 基本騎資與騎乘觀念 (Theory)
4) Track section 2
5) Track section 3
簡單的教室! 就白板一塊, 投影機, 以及一台 "銷光黑" 848 當教具...e7e88a57.gif
開始上課囉! Welcome to DRE~ Safty first!
兩位年輕的講師, 都具有指導員的身分喔!
上課中的實況! 848 當教具會不會太浪費了一點啊~~
不過用 848 來講解姿勢以及腳部位置, 更有 Racing 的感覺!
專心聽課囉! 等一下下場才不會丟臉啦~~
來個合照一下! 加油~
趁空堂時, 先來把玩與演練一下剛剛上課所教的部分!
呵呵~ 消光黑 848 耶~
Jodo 大概說明一下上課的內容部分! (以我有限的記憶...)
1) 賽道規則與基本觀念 (Theory)
- 必須騎乘在兩旁邊界白線之內, 包括賽道內以及 Pit 區.
- 賽道內, 須與前車保持 8 個車身的距離
- 不可超越前車 (除非有指導員引導)
- 當賽道有事故發生, 不要停下來協助, 有賽道工作人員回立即協助.
- 當身體不適或有緊急狀況, 立即駛離賽道與停車.
- 不允許特技表演, 包括孤輪, 俏後輪, 滑胎或燒胎行為.
- 充足的水分補充 (避免脫水暈眩以及中暑...等等狀況)
- 旗號說明以及賽道介紹
2) 基本騎資與騎乘觀念 (Theory)
[直線] On the Straight
  - 頭部與上半身維持前傾姿勢, 手臂與手肘貼近身體, 雙腳夾緊油箱.
    如此可得到更好的重心配置以及風阻效果.
[煞車] Bracking
  - 抬頭以及拉起上半身, 雙手用力前推 (但不能打直), 臀部往後坐, 膝蓋內側夾油箱.
  - 同時使用前後煞車, 若能夠先輕點後煞車會有更好的效果.
    漸進式的使用煞車 (先輕後重), 可以讓煞車時車身獲得更好的平衡.
[轉彎] Turning
  - 維持正確的姿勢, 對於平順的轉彎是很重要的.
  - 當進彎減速完成後, 頭部, 上半身以及臀部需要往轉彎側外移,
    一般來說會建議此時雙腳稍微用力, 將臀部往上抬起一些, 然後往轉彎側移動.
  - 當煞車結束後, 此時 "腳後跟" 需要往內扭.
    如此可以讓你的雙腳打開, 準備接下來的過彎動作.
  - 視線需往遠處看, 專注著出彎點! 千萬不要只看前輪附近的路面~
最後, 當然還是安全第一, Enjoy Your Riding!
車庫以及現場車種一覽
室內課程的時間一下子就過了, 大家都迫不及待要騎車啦!
先來看看這次大會準備了什麼車, 讓大家好好的體驗?
傳說中的夢幻車庫~ e7e88a57.gif
1198, 848, Streetfighter S, Monster 1100S, Multistrada 1200S 果然都在其中!
且~ Ducati 原廠為了這次活動, 特別運來 "全新" 車輛讓我們玩~ 真是佛心來著啊!
光這些車, 總價值就超過千萬了!
特別介紹這一台 1098R Troy Bayliss Special Edition.
特殊限量賽車彩繪, R 版跑車, 台幣要價將近 300 萬!
這次活動中, 三屆 WSB 世界冠軍 Troy Bayliss 會跟大家一起同樂! 這就是準備給他的坐駕~~
這台 65 號的 1098 賽車, 是賽道活動的壓隊車,
Leo Vince SBK 排氣管, 退檔補油時低沉又順暢的聲浪, 真是超好聽的!
現場還有當地車主的愛車, 同樣都是猛獸!
看看旁邊預備用的跑胎, 都是頂級的 PIRELLI DIABLO SuperCorsa~
可以想見接下來的課程有多刺激了!
賽道實況
這兩天的晴朗又炎熱, 完全是騎車的好天氣! 101.gif
冷清的賽道, 有著一股詭異的氣氛~~ 就讓我們來征服吧!
一級賽道的路面狀況果然不是開玩笑的!
高摩擦係數的柏油道路, 帶著坡度與傾角的平整路面, 波浪狀的 Curb 路沿石.
什麼時候我們才有這種水準的賽道?
賽道體驗活動剪影
時間差不多了, 該換我們上場啦!
在維修區內到處都是全副武裝的騎士! 高檔連身皮衣像是不用錢一樣~
不少車友甚至還準備了 "全新" 裝備來挑戰這個賽道!
工作人員早就把車子準備好啦! 就等著學員們陸續上車~
三個指導員, 就分成三組來跑!
一字排開的 Ducati, 加上雪邦賽道, 這個氣勢真是令人熱血了起來啊!
特別幫車友特寫一下! 大家的心情都超 Hi 的囉!
看到沒! 這就是當天輪胎的慘況~
不過這完全是天氣好加上賽道路面佳, 實際上並沒有殺聲震天啦!
跑完了一節, 下車後大家來照照相吧!
完全就是一副興奮與滿足的模樣! 嘴角不自覺上揚~
最大的收穫! 跟穿著戰袍的 Troy Bayliss 一起合照耶!
有圖有真相~ 真是超幸運的囉!
(回台灣後的 Ducati 全國大會師, 只能跟他的人形立牌合照~ 差真多...)
賽道動態集錦
接下來, 分享一下賽道上廝殺的動態畫面囉!
主看台前的大直線路段, 全油門衝啊!
大直線路底的小 S 彎, 是纏鬥最精采的一段, 也是絕佳的追焦點~
時間到! 該回來休息囉! 大家有秩序的跟著指導員陸續進 Pit Lane~
說實在的, 當進出 Pit Lane 的時候, 心中有股莫名的感動!
想像著自己就是賽車手一般~
賽道體驗的小小心得
看到這邊, Jodo 想分享一下賽道初體驗的小小心得囉! 084.gif
雪邦賽車場的設計是為了跑 F1 以及 MotoGP 這些高性能與高速度的比賽.
對於此次 DRE 所能體驗的車種來說, 很容易就可以壓榨出極限 (還覺得不夠).
比如高速低速彎角的特性, 引擎出力的狀況, 車架特性, 彎道騎姿的差異等等,
跑過一圈雪邦賽道之後都能有些許體會!
實際上, 雪邦賽道的低速彎, 速度也不慢了!
加上高摩擦係數的路面, 那種緊緊抓住地面的信賴感,
讓你在攻彎時不自覺的去探索著更深的傾角與極限!
高速彎上又是另一個完全不同的體驗!
側掛入彎, 為了追上前面指導員而必須持續灌油門,
三檔斷油後拉上四檔 (仍在過彎中), 再重煞退檔入下一彎~
此時緊繃的狀態, 根本沒有餘力再去看時速表! 說真的, 這是 Jodo 從來沒有過的感覺!
興奮, 刺激又帶點恐怖...
直線路段出彎全油門加速, 也是檔檔斷油, 還追不上指導員的 1198..
(不過要看指導員怎麼帶, Jodo 也只有一次直上 230km/h )
另外, 雪邦賽道有著高低起伏的特色, 加上數個複合彎角,
難怪指導員都說, 這不是一條好跑的賽道.
有幾個彎角由於視線上的落差, 非常容易誤判剎車點以及入彎點.
好好跟著指導員的路線跑, 熟記賽道狀況, 真的是很重要的課題~
Jodo 曾在最後一節的賽道課程中 (Monster 1100S), 跟著指導員拉開速度跑~
(可能是最後一堂課, 指導員也想要好好玩一下...)
Monster 要跟上輕鬆跑的 1198, 本來就不是很容易的事情,
不斷的灌全油門, 抵抗高速風壓, 拼煞車點, 維持路線以及彎中速度,
都需要 100% 的專注力!
跑到最後一圈時, 還真已經緊繃到沒辦法完全集中精神了~
下車後全身都是濕的~ 包括安全帽內~
有過實際的賽道經驗之後, 實在是很佩服這些職業賽車手~
我們大概跑進 2:30 就不錯了, 但 MotoGP 車手的時間大多在 1:3x...
這個差距實在是...
指導員特寫鏡頭
輕鬆一下, 來看看指導員的特寫鏡頭囉!
負責壓隊與控制全場的指導員!
要出發囉~
看這些指導員騎車, 就是這麼輕鬆~~ 但追不上啊~
其他指導員也是很強的! 標準路線加上標準姿勢~
若能緊跟在後面, 一定會很有斬獲的!
Troy Bayliss 特寫鏡頭
這一位好像很有來頭? 全錄 (XEROX) 的皮衣還到處傷痕~~
有點年紀了, 聽說之前是油漆工?
原來是三屆 WSB 世界冠軍的 Troy Bayliss~
果然不愧為世界冠軍, 現場工作人員太肉腳, 懸吊設定乾脆自己來!
準備就緒, 大家 Follow me 囉~
一開始先跟大家同樂一下, 散散步熱熱身~
(學員們已經追不上了...)
這才是世界冠軍正常的 "角度"~
(實在跟我們這些凡人差距太大啦~ 這還只是一台標準的 1098R 而已...)
終點前直線衝刺的魄力~
課堂上有說過, 賽道內禁止特技表演, 但... Troy Bayliss 不在此限~ 哈哈~
來個瘋狂燒胎表演吧!
接下來, 就讓 Jodo 分享一下各車種在賽場內的感想囉!
Monster 1100S
Monster 車系一直以來都是 Ducati 的主力車款.
氣冷雙缸, 低轉大扭力, 舒適的騎姿, 輕巧的車身以及合宜的售價,
是一部非常容易上手的街車! (女車友也能輕鬆操控)
那在賽道內的表現如何呢?
首先是騎姿的部分~
Monster 為街車設計, 舒適的坐墊, 略為正立的騎姿加上較為寬大的把手,
不論是直線或是彎中的感覺都是很輕鬆自在的!
座高不高, 雙腳可以確實著地, 但腳踏高度不高, 也些許限制了些彎中的傾角.
碩大的油箱, 提供了雙腳良好的挾持性!
動力的表現部分,
由於是氣冷雙缸, 動力表現不如水冷引擎強悍, 但柔順的扭力輸出是很容易控制的!
但老實說, 這樣的動力在追求高速度的雪邦賽道上是不足的!
低轉好騎但高轉的動力延伸性稍弱, 在高速彎道的出彎加速上會比較吃虧,
直線路段的衝刺也比較辛苦...
操控方面,
略嫌軟調的懸吊設定 (雖然已經是歐老師了), 雖然在低速彎道靈活順暢,
但遇到高速彎道時的晃動, 會讓你不得不收點油門...
原廠沒有配置防甩頭應該是因素之一!
另外寬大的把手, 對於路感的回饋也會跟著模糊一些~~
我相信這些設定, 已經是街車中的高規格了!
Monster 本來就不是跑味濃厚的車款~
輕鬆騎乘的動態追焦~
當然你也可以這樣操駕~
Streetfighter S
Streetfighter S 是來接替 Monster S4RS 的車款.
不同的是, Ducati 賦予 Streetfighter 更為尖銳的造型, 迴異於之前 S4RS 的 Monster 味道.
水冷跑車引擎, 略為戰鬥的街車騎姿, 輕量化設定加上略為硬派的設定~
根本就是 1098 的無罩版本!
這樣的設定, 應該還蠻適合於雪邦賽道遊走吧!
沒有錯! 對於賽道新手的我們來說, SF 真的有著超乎大家期待的表現.
在騎姿的部分~
整體來說, 就是略為高把手的跑車騎姿了!
仔細觀察, 其實油箱的長度並不長, 也就是說把手的位置是比較偏車手的!
配上略為前傾的姿勢, 造就出不同於 1098 的靈活操控感受.
腳踏高度只比 1098 低一點, 彎中一樣可以做出大傾角.
而在動力的方面,
承襲 1098 的水冷雙缸引擎果然有一定水準,
不過似乎為了街車的取向, 整體調教上並沒有 1098 的猛暴~
取而代之的反而是更為線性的動力表現, 順暢輸出直達紅線斷油!
(太順暢了, 有好幾次都拉到斷油才發現已經直逼紅線區)
所以不論是彎中的引擎牽引力, 出彎加速以及直線衝刺, 都很聽話好控制!
最後在操控方面,
針對 Sepang 賽道來說, Streetfighter S 可說是這幾台車中最優良的!
不論是大小彎道的穩定度, 路面回饋的直接, 煞車與動力的配合...
那種信賴的感覺, 讓車手放手地去攻克每個彎道, 不斷探詢極限~
當然前後歐老師以及防甩頭等等配備也是功不可沒!
聽說有些人試過之後, 就馬上下訂了呢!
輕鬆騎乘的動態追焦~ 好像少了一點感覺??
騎 Streetfighter 就是要帶殺聲啊!
848 Superbike
這幾年歐洲流行的不是公升級的超跑, 而是比較允文允武的 800cc 等級~
一樣的跑車車體, 雖然較小但容易控制的動力表現, 更經濟的油耗等等,
造就出了 848 Superbike 這樣的一個中量級跑車!
而 848 也是這次 DRE 全場唯一可以體驗的跑車~ (1198 不給騎啊~)
原廠還算夠意思, 運來的這一部跟課堂上的一樣, 都是最新的消光黑式樣!
但只有一台, 所以能騎到的話, 都是很幸運的啦!
看大家的表情就知道爽度了!
跑車本來就應生於賽道, 尤其是雪邦賽道!
騎姿的部分~
不用特別說明, 848 就是標準的 Ducati 跑車騎姿!
低把手, 座高較高, 極度前傾的姿勢, 就是要讓你一直往前衝~
不過跑車的視野較低, 對於低角度的彎道會更不容易掌握!
在動力的方面,
除了順之外, 老實說就比較乏善可陳了~
畢竟 848 雖然帳面動力比 Monster 1100S 要大, 但中低轉還是比較弱~
反應在出彎的加速上, 會比較慢一拍!
當然拼直線拉高轉速的時候, 還是有一定的魅力在~
而在操控上,
真的, 跑賽道就是要騎跑車, 很自然的, 就是快!
轉彎的迴旋力與控制性, 高速下的穩定度都有著天生的優勢.
不過 848 原廠並沒有防甩頭, 有車友會覺得彎中極限不夠穩定!
看來這是必要的改裝之一!
動態追焦! 騎上 848, 沒有不殺的啦!
Multistrada 1200S
2010 最新跨界車種, Multistrada 1200S~
接替上一代頗受好評的 Multistrada, New Multi 有著全新的設計與理念!
雖然是跨界車種, 但新 Multi 豪爽的用上了當家跑車 1198 的水冷雙缸 DESMO 引擎!
最新的電子配備, 可以選擇動力模式, 搭配上電子懸吊 (一樣是歐老師), 這就是新世代的 Ducati!
前衛的造形設計, 看圖片或許會覺得...
不過實車的感覺頗為協調, 是會讓人越來越喜歡的設計! (歐洲人果然有不同的藝術成分)
話說回來, 我們可說是台灣少數能真正好好體驗這一台全新車款的幸運兒啦!
Lucky!
但這樣的跨界車種, 應該去跑 Enduro or 林道, 在雪邦賽道跑起來應該會有點怪吧?
錯! 不見得喔~
先來看看騎姿的部分~
完全正立的姿勢, 高又寬大的手把, 長衝程的懸吊配上寬大的坐墊,
一整個就是舒服的不得了!
不過座高不低, 上下車對 Jodo 來說已經有點小負擔了, 雙腳的著地性也沒這麼親民...
腳踏的高度似乎不低, 實際上彎中能帶出的傾角並不小喔!
而在動力的方面,
果然不愧為當家的 1198 水冷雙缸跑車引擎, 排器量將近 1200cc!
當然原廠針對跨界車的特性再做些調整, 雖然動力小減, 但更加強了中低轉速的扭力表現.
出彎灌油後的強勁推力, 能夠源源不絕的將你往前推, 直到紅線區!
(Jodo 直線拉到 230km/h 就是由 Multi 達成的!)
這樣的力道表現, 是當場其他原廠車所不及的!
最後在操控方面,
老實說, Jodo 之前還真不會騎這樣的車種, 總覺得很難控制與上手 (模糊的感覺)
但 Multistrada 1200S 完全顛覆了我的印象! 一上車過了第一個彎就能掌握了!
由於長行程懸吊加上高又寬的把手, 路感一定比較模糊,
所以 Jodo 就一路以同傾來操控, 輕鬆騎乘!
讓我印象最深刻的是在小彎道中的穩定性,
看來歐老師對於長衝程懸吊的調教與表現也是一把罩!
另外雖然輪胎尺寸不大又不是跑胎, 但仍能給予 Jodo 滿滿的信賴感!
每每過彎都直接磨腳尖, 之後出彎重灌油門, 瞬間扶正車身拉出彎道! 實在是過癮阿~~
不過必須要承認, 這樣的懸吊設定, 並不太符合高速彎道所需要的快速反應,
所呈現出來的晃動感比起 Monster 1100S 還要明顯一些!
另外也不適合於賽道內的激烈操駕, 過於劇烈的操控會較容易破壞平衡!
越是順暢的操控, New Multistrada 帶給你的享受會更多~~
來點輕鬆騎乘的動態追焦~
當然也可以這樣殺! 磨膝達人出現!
場邊花絮
賽道篇

沒有一絲架子的 Troy Bayliss, 親切的跟所有人拍照留念!
當然裝備上都是 Troy Bayliss 的簽名囉!
由於裝備要自己帶去, 所以幾乎大家都是一卡大行李箱搬來搬去~
(狄導示範~)
雖然騎不到, 但合照作作樣子是一定要的啦!
這是 F1 與 MotoGP 的頒獎台~
嗯~ 來給他站上第一名!
車車怎麼還不過來? 等很久了耶~~
等待著征服賽道的 Ducati 們~
ADW2010 vs 終點線前, 這一張有 Feel...
VIP 貴賓招待室
今日的媒體招待區果然冷冷清清, 只剩下我們這一間 VIP...
不過大家興奮的心情遠勝於前兩天!
既然是 VIP, 那當然冷氣與不斷提供的食物是不能缺的啦!
竟然還有雪邦牌的礦泉水?
VIP Room 內也是到處裝備亂丟~
Troy Bayliss 在此為您簽名服務~ 萬物皆可簽喔!
有美食, 當然也要有美女炒熱氣氛囉!
主辦單位為了排解大家等待時的無聊, 特別安排兩位 Ducati Girl 在現場跟大家同樂.
看看我們的安弟, 真是賺到了!
同場加映 DESMOSEDICI RR
還記得賽道內, 這個一閃而過的影像嗎?
沒有錯, 這就是鼎鼎大名的市售賽車~ Ducati DESMOSEDICI RR, 簡稱 D16RR
我們有機會在晚宴外欣賞到這台勁車!
當場來了兩台, 不同的彩繪, 一樣亮眼! e7e88a57.gif
都有著 Nicky Hayden 的親筆簽名!
來幾張特寫鏡頭吧!
驗明正身, DESMOSEDICI RR
富有張力的車頭造型! (有點像鯰魚??)
懸吊不用說, 最高等級帶氣瓶的歐老師!
特殊的骨架設計~
全車到處是 Carbon...
藏在車尾的排氣管, 廢氣直接朝天 45 度排出!
被噴到也爽啊~~
ADW2010 台灣區晚宴餐會 by 碩文
時間過的很快, 整個 ADW2010 已經到了尾聲了!
一起爭戰賽道沙場的各地 Ducati 車友們, 也即將要賦歸囉~
碩文王總特別安排晚宴餐會, 讓大家有個美好的 Ending...
Welcome Ducati "TAIWAN"
餐會現場
歡樂的晚宴, 王總, 昌哥與工作人員們一一被 Whiskey 灌倒~
最後來張大合照, 這次活動成功!
以後要常常出來聚會 or 騎車出遊喔~
[後記]
感謝大家耐心的等待與觀賞, Jodo 終於寫完了最後這篇賽道體驗!
雖然已經過了將近一個月了, 但在整理照片的同時, 當時的一幕幕又清晰的浮現在眼前!
可能是 Jodo 的賽道初體驗吧! 那種震撼又興奮的感覺, 已深深印在我心中了~
在此感謝昌哥, 碩文阿澤, William, 狄導, 安弟, 小郭, K宏, 阿哲, 駿雄小施, 烈火 Jack...等等車友的照顧,
讓 Jodo 有個美好的旅程!
期待下次在相見了!

好羨慕.........
真想去上上那課程~

這種活動真的會記得一輩子阿
賽道上的感動不是每個人都體驗得到的
這才是速度怪物好好生活的地方

看了超感動啦  
有一天我一定會跨上DUCATI的 190.gif

不是Basic course嗎
怎麼大家殺灣都這麼好
跑過一次國際賽道
相信此生無憾拉
剛剛發現
大家有沒有覺得Streetfighter S
有點像無頭那台阿

精采啊精采
光看照片就能熱血沸騰了啦

rossi 試騎的那台好像也是消光黑的

真的是 超想去的阿!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

好棒阿
我到底什麼時候才有跨上重機的那一刻

挖挖挖世界車神......
真是好棒阿..
能跟她合照一輩子忘不了084.gif 084.gif