高凸輪軸的缺點!

單凸?高凸?     傻傻分不清楚?!
雙凸?雄性禿? 傻傻分不清楚?!
好像有點雞同鴨講了....

市面上幾乎每一台速克達
都是單凸輪軸
為什麼要說高凸輪軸呢?
差別在於改裝的高凸輪軸
比原廠凸輪軸的揚程或是重疊角要來的大

我也想知道這問題的答案
為什麼進排氣都會積碳呢??
有請版上知道的人答覆一下!

原文章由 a63_9817 於 2010-10-9 23:48 發表
小弟不明白的是
積碳是混合氣燃燒爆炸後產生的對吧?
進氣的地方只是讓混合氣通過進到燃燒室
請問它要如何積碳呢?

進排汽門事實上都是有早開晚關的情況，所謂早開晚關是對應於四個行程的作動時間來看的

所以混合氣雖然不一定會提前在未進燃燒室前被引燃(如果會那很嚴重，就是所謂的燒汽門)，但絕對會被燃燒室內的溫度給提前提溫
含有油的氣體在高溫的情況下也會有氧化的情況，就像你把糖放在炒鍋裡頭空燒，溫度高一陣子後就變成粘呼呼的焦糖一樣

你的積碳就出現了

高凸雖然都會高揚程給綁在一塊，但實際上高凸是高凸，高揚程是高揚程
高凸影響的是氣門開啟關閉的時間(以角度計算)，揚程才會影響汽門開啟的深度

自然進氣的引擎改裝如果要有高，那麼一定要做三高
高凸+高壓縮+高(斷油)轉速
這三個沒有同時做就會出問題，改出來的引擎也會事倍功半

國產機車引擎幾乎多採用SOHC單凸輪軸設計，所以如果設計高凸，摩耗會因為凸輪軸上面還要頂頂桿的關係受力比較大，加上凸輪軸本身在運轉的時候如果沒有刻意作高轉速的平衡，那麼這個改裝品自然就會有容易磨損的問題。(但老實說，國內有多少家改裝高凸輪軸的生產店家，真的確實的作了高轉甚至是超高轉的平衡呢??)
國外的引擎改裝零件商，對於引擎的運轉，除了曲軸要做轉動平衡外，凸輪軸也是要的，甚至如汽車的改裝，配上普利盤，配上傳動之後，還要再看一次轉動平衡

事實上有經過仔細的轉動平衡的話，那麼磨損的情況會大幅減低，耐用度會提升

另外因為高凸的問題是會太早把燃燒氣給洩漏掉，所以如果引擎其他不改的話，低速扭力一定掉，低速扭力掉光光你也別想高轉會多太多馬力出來
所以高凸要配合增加壓縮比，把氣給補回來
增加壓縮比有三個方式：1.削減汽缸的厚度讓燃燒室變小。2.改換較平或較凸的活塞。3.擴缸增加排氣量。
但這些通常會有個與高凸搭配的問題：汽門會有可能打到活塞，所以活塞必須挖"眉毛"用來閃汽門，有人說那不要搭高凸就沒事了，問題是不搭高凸，實際吸進來的氣會不夠多，吸進來燃燒之後的氣也來不及排出去，這樣會有高溫跟高爆震的結果，別小看爆震，嚴重的話可以搞掛整顆引擎

增加壓縮比雖然可以很快的拉回因高凸而流失的低速扭力，進而在高轉速榨出更多馬力，但如果轉速仍被點火系統給綁在低轉速，那麼實際增加的動力其實也不會多多少

所以呢，結論是要改高凸，就要連著改高壓縮比跟高轉，這樣的話，哪可能算小改阿~~~~

另外汽門的更動，即便只是加大汽門當然也有它的效果，但問題是，你的引擎不可能無限制的加大汽門口徑，所以加大汽門也會有極限。
另外汽門彈簧的選擇跟強化，也是動汽門或者換改裝凸輪軸一定要注意的地方，不過汽門彈簧再施工時要小心，如果沒有扣好會搞掛引擎的

提出一些補充的簡單說明

拋光是個很具學問的東西
內燃機的進排氣不是把通道拋成鏡面就完美了
相反的，這樣反而更慘

拋光的做法必須講到流力，有興趣的請查流力的邊界層的理論

很久很久以前美國的NASA就做過實驗，用飛機機翼的表面更改平滑度來控制邊界層氣流
結論是有經過這種控制的設定，可以讓氣流流速更快更穩定(結果就是飛機會省油或加速快)
但...邊界層的影響的那面機翼可不是全光滑的，反而是有點粗糙，才有機會控制氣流

進排氣道也是，氣流的流速確實會因為氣道拋光這動作而改變，但要變得更好還是變差，那就是店家或技師的手路了

絕對不是有拋就變差，或有拋就變好的結論

跟走路的道理一樣!!拋光就是給進排氣一條好的路走!!
高凸算是心臟..進排就跟鼻孔到肺部的道理相通!!
哪裡有積碳就要做修改...
要隨著高凸的效果去修改...但是前提高凸應該是準確控制進排
一般是瘦很多都用工模高凸...這個要慎選

我要補充的是

凸輪軸是無法平衡的190.gif

兩個凸峰在一個旋轉的圓,的同一邊怎麼平衡(重量都偏向一邊了)

凸輪旋轉因凸峰會頂到搖臂,而受彈簧的彈力影響,而有偏心旋轉

所以軸承選用需要比較耐徑向推力的軸承,

例如gy6凸輪軸承,耐高轉高溫的是c3,如要耐徑向側推力則是16002

至於進氣道正常來說是不可能會會積碳

除非漏氣or汽門油封有問題

我自己曾因進汽門漏氣,進汽門汽門桿末端至汽門傘狀背面有些許積碳

至於排氣一定會積碳,不積碳就有鬼,所以我才覺得排氣通道拋光會做白工

騎沒幾百or千公里就黑鴉鴉了=沒拋光

[ 本文章最後由 007 於 2010-10-10 21:18 編輯 ]

凸輪軸是可以做轉動平衡的
你如果認為我舉的汽車例子是因為汽車引擎是四缸所以可以對稱的話
那你可以去問問汽車廠是怎麼做V6引擎的凸輪軸平衡(一邊三缸)

事實上轉動的平衡跟凸輪朝向哪邊是有關沒錯，但重點是要做轉動平衡，是利用對應方向的"配重"去達到轉動的平衡
曲軸之所以有一個"斧形"的配重塊，原因也是一樣

原廠的凸輪軸的凸輪形狀，多少有考慮到相對的配重的
只不過對應的轉速沒那麼高
所以高轉久了會磨損

另外進汽門即使沒有漏氣一樣會積碳
因為進器就是油跟空氣的混合氣，甚至還有少許的機油

就跟你家裡頭的抽油煙機，沒有油在燃燒，但光有油煙就會黏在吸油煙機上是一樣的道理

所以進氣道的所謂積碳的顏色跟沾黏情況不同於排氣道
有拆過引擎看還是會看到一些些

凸輪軸是可以做轉動平衡的

那是多缸才能,單缸絕對不可能

我想這裡的討論是指燃燒爆炸所產生的積碳

進氣不太可能有少許的機油,除非是吹漏氣過濾失去功能,才有可能

老實講我的車拆那麼多次在沒漏氣狀況下,進氣道從沒有積碳這種東西,乾淨的很

如果你說的類似油煙的東西,我想那叫積碳應該太牽強了,卡油垢還比較說的過去