壓縮比與缸壓兩者之間對車的差異

各位好，小弟我有個設定上的疑問
假設改缸設定上，壓縮比設定的和原廠差不多約10~11，缸壓可能設定到15~18
和壓縮比設定到12~13以上而缸壓只有12~15，哪種設定在性能上表現及耐用度上比較好呢?

若活塞環和氣門氣密性皆沒問題的話, 壓縮比越高則缸壓越高, 反之則越低,
所以, 樓主所問的問題 -- 不存在.

在固定的壓縮比可以靠凸輪特性來決定進排氣門的早開晚開和氣門間隙來調整缸壓吧?

可查汽車原理
假如壓縮比高缸壓越 那就是有問題了

原文章由 max70457 於 2010-9-22 20:46 發表
在固定的壓縮比可以靠凸輪特性來決定進排氣門的早開晚開和氣門間隙來調整缸壓吧?

不行凸輪軸只是有關進氣排氣早開晚開問題
跟缸壓沒有關聯

如果排氣早開，重疊角大不會會讓缸壓變低嗎?
因為小弟目前有個麻煩就是活塞平面已經降到汽缸平面下約3mm附近了
燃燒室也有挖大了但缸壓還是很高，馬達打不動190.gif
如果在墊墊片壓縮比勢必會更低，但是缸壓還是會有一定程度就變成第一種假設

[ 本文章最後由 max70457 於 2010-9-22 21:06 編輯 ]

原文章由 affection116 於 2010-9-22 20:51 發表


不行凸輪軸只是有關進氣排氣早開晚開問題
跟缸壓沒有關聯

最好凸輪軸跟缸壓沒有關連，你真的懂這些東西？不要出來隨便誤導別人好嗎

重疊角大，低轉缸壓就會下降，動力帶會往高轉移動

不然換了角度比較大的凸輪軸，低轉會比較沒力是因為鬼擋牆嗎？

原文章由 AQING 於 2010-9-22 20:41 發表
若活塞環和氣門氣密性皆沒問題的話, 壓縮比越高則缸壓越高, 反之則越低,
所以, 樓主所問的問題 -- 不存在.

不太正確,這不一定,凸輪的角度,揚程,重疊,輪廓都會影響
所以同一顆引擎=同壓縮比,試2支凸輪=2種缸壓

原文章由 affection116 於 2010-9-22 20:51 發表
不行凸輪軸只是有關進氣排氣早開晚開問題
跟缸壓沒有關聯

沒這麼簡單,凸輪的角度,揚程,重疊,輪廓,都會牽涉到高轉的缸壓OR低轉的缸壓,=動力輸出的不同

不然怎麼會有可變氣門OR可變凸輪系統,因為專屬的轉速出力不同,
想要盡量都面面俱到,而設計出來的東西

TO樓主:

我想性能又不是只看這兩種就能決定(耐用也一樣)

那如果高壓縮比+高缸壓就性能一定強

那麼大家改缸(例如改個63,66,70缸)就都用原廠缸頭小支的汽門,小洞的氣道,原廠小燃燒室就好了

幹甚麼還要用加大缸頭,花時間加工

因為這樣搞一定不會跑

再來耐用

我覺得只要溫度能控制好,散熱好,轉速不高,燃燒夠完全,沒不正常積碳
不惡意操車,按時保養,組裝優良,用料好等

這樣就很耐了

而且壓縮比設定的和原廠差不多約10~11，缸壓可能設定到15~18
和壓縮比設定到12~13以上而缸壓只有12~15:

這兩種要說性能很難說,因為測缸壓都只是馬達轉速而已,遠低於引擎轉速

只能說前者可能特性是起中的,後者可能中尾的

[ 本文章最後由 007 於 2010-9-22 22:33 編輯 ]

原文章由 AQING 於 2010-9-22 20:41 發表
若活塞環和氣門氣密性皆沒問題的話, 壓縮比越高則缸壓越高, 反之則越低,
所以, 樓主所問的問題 -- 不存在.

原文章由 affection116 於 2010-9-22 20:51 發表
不行凸輪軸只是有關進氣排氣早開晚開問題
跟缸壓沒有關聯

雖然我不是很懂，但我至少知道凸輪重疊角會影響缸壓

炒個冷飯~
想請問樓主最後是怎麼解決問題?
樓主狀況，我也在頭痛中

已經壞了6顆啟動盤加一顆啟動馬達
花的錢都可以單套58半了

用伸輪的缸壓錶下去測
原本的設定是19kg
後來把四葉草燃燒室挖到圓形
活賽也下壓2mm

悲劇來了........
花那麼多時間，居然才下降1kg  ------->18kg
想了好久理不清到底哪裡出問題~
也不敢再拆~下引擎是很累的事~

拜託大家再給我點意見~
感恩