[分享]RED LINE 紅線 0W40 酯類機油 使用心得

車種:高手125一代
里程數:110000公里
車況:10萬公里汽缸大整理;傳動全部更換

這支RED LINE 0W40酯類機油可以說是便宜又大碗的選擇 ( 很少0W40酯類機油賣這麼便宜 )
有用過酯類機油都知道 酯類的性能跟耐用度很好 缺點就是單價過高 ( 例如 300V工廠線 )
由於有水貨商自己拉貨進來販售 相對有許多便宜的選擇

原本是鎖定RED LINE 5W40酯類機油 因為網路論壇上面的評價很高 單價又不貴 ( 小老婆也很多車友推薦 )
但是仔細研究一下 發現0W40反而更值得購買來使用
大家會想 0W40會不會太薄??? 適合氣冷的機車使用嗎???
但是我想了想 它是酯類機油 VI值又高達197 媲美300V工廠線 價格也僅工廠線1/2 不買來用實在可惜

進入正題
RED LINE 0W40 剛開始用前三百公里 可以說打架的非常嚴重
一度懷疑是選錯係數 還要求跟賣家更換 5W40 但是賣家沒貨只好硬著頭皮繼續用下去
三百公里過後 我發現這油越來越好用 應該是打架的現象消失囉
隨之而來的是 排氣管的聲浪 非常好聽 隨著速度增加 發現騎車是一種享受

以耐用度來說 我給予 RED LINE 0W40 非常高的評價
因為第一瓶跑到1500公里原本想換下 無奈工作太忙碌而延後
跑到1600公里又遇到梅雨的天氣只好作罷
心想乾脆來測一下這支油的能耐在哪邊 (耐用度)
在1500~1800公里時發現這油還真是耐操 不但沒有衰退的感覺 加速度還越來越猛
曾經在中興橋上遇到黃牌呼嘯而過 小弟馬上將油門摜下 原本被拉長的距離 居然被我縮短囉 哈哈哈
紅線機油 我實在太愛你囉
就在里程數達到2100公里 就將它換下 因為也夠本囉

以加速度來說 這油300公里過後會變的很好騎
起中時速0~80公里跟切豆腐一樣簡單 時速表攀升的非常快 上坡也是一樣很快
高速時速80~100公里加速度非常恐怖 指針一下子就能從80晃到100公里 讓人有害怕的感覺
0W的流動性 酯類機油的加速延伸性 高VI值的保護性 讓我對這油讚不絕口 激烈操駕也無後顧之憂

以熱油速度來說 RED LINE 0W40 熱油速度很快 不論冬天或是夏天 只要一發動沒多久即可上路
算是可以馬上工作的一款油 電發方面也沒有二次電發才啟動的現象 真的不錯用的一瓶油

結論:它是性能油
優點:耐用度高 加速度快 高速延伸性佳 高VI值保護性好 價格便宜 ( 單瓶340元 )
缺點:很快就被搶光 如果沒屯貨 要等3~4個月才買得到

API Service Class	SM/SL/SG/CF
Viscosity Grade	SAE 0W40
Vis @ 100°C, cSt	15.1
Vis @ 40°C, cSt	81
Viscosity Index	197
CCS Viscosity, Poise, @*C	57@-35
Pour Point, °C	-60
Pour Point, °F	-76
Flash Point, °C	218
Flash Point, °F	424
NOACK Evaporation Loss,1hr @ 482°F (250°C), %	9
HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741	4

[ 本文章最後由 jarjar 於 2010-9-29 15:50 編輯 ]

群創3481 發表於 2012-12-17 23:20
大大RCK水冷 換成賽克龍5W-40
跑市區或是假日跑長途應該是蠻OK的
尤其現在溫度又要開始變冷囉

我現在用 210元的 Shell HELIX ULTRA VX 5W30 感覺相當好，頗對VQ引擎細油道的胃，而且現在用車較少且中規中矩開車，所以對車用機油反而比較不要求，基本的清潔保護性夠就好

群創3481 發表於 2012-12-17 23:20
大大RCK水冷 換成賽克龍5W-40
跑市區或是假日跑長途應該是蠻OK的
尤其現在溫度又要開始變冷囉

應該不用貼錢了喔 a大大已經找到露天cfs nt 450的囉

我也在等貨到中

一次買四箱就省了150x40=6000

改缸還有剩捏

群創3481 發表於 2012-12-17 23:20
大大RCK水冷 換成賽克龍5W-40
跑市區或是假日跑長途應該是蠻OK的
尤其現在溫度又要開始變冷囉

應該不用貼錢了喔 a大大已經找到露天cfs nt 450的囉

我也在等貨到中

一次買四箱就省了150x40=6000

改缸還有剩捏

agogonono2002 發表於 2012-12-15 01:11
我手上的2瓶 FUCHS 10W50想要換成5W40的，小小速克達不需要那麼黏的機油

大大RCK水冷 換成賽克龍5W-40
跑市區或是假日跑長途應該是蠻OK的
尤其現在溫度又要開始變冷囉
未來還有可能出現10度以下的低溫
或是貼160元 換成米勒NT應該也是不錯用

元旦及春節假期快到囉
多弄4瓶給A32玩玩 跑跑長途
或許有不同的感受喔

銀箭 發表於 2012-12-16 13:38
內燃機透過「進、壓、爆、排」的過程讓引擎內部活塞反復作動，這個原理相信大家都很清楚。在活塞作動高壓 ...

看到價錢了..嗯13k

把曲軸箱通風管排大氣就好,怕有異物進入的話再加個小香菇頭

sharph 發表於 2012-12-16 12:39
老大...那是啥東東
分享一下

內燃機透過「進、壓、爆、排」的過程讓引擎內部活塞反復作動，這個原理相信大家都很清楚。在活塞作動高壓下被擠下的一部分氣體，會通過活塞環流進曲軸箱內，造成曲軸箱內的壓力變高，這時活塞往下作動時就會產生抵抗的力量，形成空氣進出氣缸的阻力，我們稱之為Pumping loss（泵壓損失） ，而引擎活塞的作動反抵抗力形成的Pumping loss是導致引擎煞車的其中一個原因，若能減少Pumping loss相對的也可以增加引擎的出力以及效率。
換言之在引擎轉速高時，這些壓力會使曲軸箱負荷更大，抵銷活塞上下行的壓力，造成高轉時會有遲滯感，轉速感覺拉不太上去。



由現役八耐車手"寺本幸司"開發的T-rev曲軸箱單向閥，能釋放聚積在曲軸箱內的空氣壓力，
當單向閥發揮作用時，讓氣體壓力只出不進，減低引擎在高轉的負荷，轉速拉得更順暢，亦減低引擎煞車造成的頓挫感，使進退檔的動作更為流暢，減輕阻力帶來的另一個效果就是油耗變低了。

銀箭 發表於 2012-12-16 11:26
說真的....
要高轉....要尾速
這玩意有感覺多了....

先進 方便分享一下嗎

銀箭 發表於 2012-12-16 11:26
說真的....
要高轉....要尾速
這玩意有感覺多了....

老大...那是啥東東
分享一下