前叉細部分解 阻泥油&耗材更換(檔車)

通常在更換前叉油時，可視里程數或使用時數來決定是否更換上面3樣料件
當然啦！想要每次換油就將這類的耗材進行更換，也不是什麼不可以的事情

22W-23153-L0                              X2<--止環
PIANTK 6418 TCL 33 45 8 10.5      X2<--油封
PIANTK 6417 Y 33 45.5 5/12 7       X2<--土封

首先前叉還固定於上三角台上時，先轉鬆前叉頂蓋以利於卸下前叉後轉開前叉頂蓋
原因是當前叉從三角台卸下後，要將前叉頂蓋轉開取出內部組件時
才驚覺滑不溜丟的內管很難握死
在一隻手要握死內管，另一隻手又要轉開前叉頂蓋其實還蠻有難度的



倒除阻泥油
這邊建議先將前叉隔筒 墊圈 彈簧取出再倒除阻泥油
為的是避免在倒除阻泥油時內部的組件滑出，撞倒接油的容器或者被油濺到
阻泥油倒除的差不多後就可以再將內部組件置回，接下去的前叉分解
順序為彈簧最下再來是墊圈最後是隔筒



小弟知道這動作很滑稽



服務手冊在說明分解前叉時是利用對鎖的方式進行分解
作法是準備一支很長的T桿伸入內管固定阻泥棒，再由前叉底部轉開分解
另外據說改裝的前叉阻泥棒POSH就無法使用對鎖的方式
因為阻泥棒上的鋁質螺絲太軟了
對鎖很容易鎖到滑牙
車行大多使用氣動來處理，扣個幾次扳機前叉就分解了
但. . .不太可能去準備一台氣動，錢或許不是什麼問題畢竟工具是可以投資的
可是場地是個問題. . . . . . .
所以利用前叉彈簧的壓力抵住阻泥棒使之固定
再藉由衝擊起子的力道轉開前叉底部的內六角螺絲
利用拖鞋固定前叉頂蓋，同時避免前叉頂蓋的損傷
也不見得一定要像我一樣拿拖鞋來墊底
反正就隨個人喜好選擇一個不會傷到前叉頂蓋的物件吧



一個人真的是不太好施工. . . . .
帶一點力道將衝擊起子把前叉往下壓達到壓縮前叉的效果
再用膠鎚敲擊幾次
第一次一定會比較難轉開
所以就多敲幾次吧
轉鬆螺絲後就可以將前叉分解了
內外管的分離可能要帶一點力量



撬出止環
止環的用意在於固定油封
要是重沒換過油封的話止環大多是生鏽的狀態
如果擔心在撬出止環會傷到外管的話，也可以拿個東西墊一下



現在要請出撬胎棒了
取出油封 土封與安裝都有其特工
大家可以考慮是否購買
在取出油封使用比較勾的這一端會比較好施工


一樣我又拿拖鞋來墊底了
這邊建議不要使用布來墊
因為要撬出油封的力道很大，使用布的話還是會在外管上留下痕跡
通常油封都卡的非常死，所以撬胎棒要買長一點的
利用槓桿原理會比較輕鬆一點
撬出舊的油封不要急著丟掉，後面用的到



這就是前叉完全分解的樣貌
從左上開始
內六角螺絲 鋁質墊圈 前叉外管 油封 止環 (愛將是防塵套 沒有土封)
錐形心軸 彈簧 阻泥棒
彈簧 隔筒 墊圈 頂蓋螺帽
內管
前叉洩油螺栓



塑膠墊圈非常重要，防止前叉漏油
講坦白！小弟很不建議從這邊進行漏油
速度慢 不乾淨 又會亂噴



安裝油封
將新的前叉油封置入
可以抹一點阻泥油潤滑


將舊有油封墊在新油封上
這就是為什麼剛才不要把舊油封丟掉的原因了
利用舊的油封將新的油封頂進去



將前叉倒過來，使用膠鎚敲擊底部，利用舊油封來逼入新的油封
要把前叉倒過來是因為地面是平的，感覺起來受力會比較平均



安裝止環
也沒什麼特別要注意的
只要把止環卡在外管的溝槽就可以了



安裝土封
一樣也可以抹一點阻泥油方便安裝



阻泥棒上的白色刮油環
無法單買！避免遺失 ！
在原廠手冊也找不到料號
打電話至POSH也沒有賣這個小零件
這邊讓我很納悶的是
為什麼阻泥棒都能開發出來了
就不能順便附上這個小零件
意思就是POSH阻泥棒買來的時候
就沒有那個刮油環了



阻泥端
靠前叉外管端，管徑較厚
這樣才能固定阻泥棒



前叉頂蓋端
管徑較薄，內有螺牙



先將彈簧套入阻泥棒，再放入內管，再套上錐形心軸
然後置入外管內



內六角螺絲上的鋁墊圈非常重要，若沒安裝會漏油
如果鋁墊圈已經無法使用可以去油管店合看看
另外原廠的內六角材質似乎有一點軟
第一次更換阻泥油比較不熟悉
內六角就被氣動打到快變成內圓無角了
想更換成白鐵材質的，可惜目前還找不到有人在賣
因為這顆內六角是細牙的，白鐵內六角大多是粗牙的
但高拉力鋼材質的內六角就有同樣的規格
可是又會生鏽說. . .
不過小弟現在也是裝上高拉力鋼材質的內六角
其實螺絲的問題可以跟原廠多叫個幾顆備料使用
只是原廠的螺絲又太軟了



之後前叉的安裝就依前叉分解的反序即可
在彈簧方面要注意，比較疏的那一端朝下，密的向上
如果記不太住的話
只要記住輸(疏)的永遠被踩在下面就對了

因換裝POSH阻泥棒，廠方建議使用15W以下用油220CC用量
而前叉是完全分解與清洗，所以添加量為240CC
在東吳機研FZ版，大多會多加個10cc至20cc左右



最後又多各加入5個華司增加預載



打完收工



以上 謝謝大家的收看

其實我想說的是
以彈簧特性來說........密的要在下面
CB400SF維修手冊OR各種正立潛望式前壁震器都有說明...
倒立是的才是密端在上面

檔車應該跟速克達一樣吧
可以參考一下這個 22樓有圖
http://forum.jorsindo.com/thread-2165909-1-1.html

啊 原來是密的要在下端啊
不過那段輸(疏)的永遠被踩在下面 是從別的論壇爬文學來
剛有再確認一次維修手冊
是疏的在下端沒有錯

至於是密在上還是疏在上 真要我去測試 我也感覺不出來

每台車都不一定

我的是酷龍150 正叉

彈簧是上疏下密

講解的很詳細
讓我有了新的啟發~~