分享幾種最經濟有效改善新勁戰(FI噴射)改缸供油不足之方案

前言:
   小弟因前些日子,白目自改噴射車汽缸,也因此玩了兩個多禮拜的新勁戰噴射供油,所以在這裡把這些日子,
遇到的問題與心得分享出來,目的是希望車友不要誤觸小弟踩過的地雷,既浪費錢又耗時間
    下面幾種解決方案,小弟盡量用最省錢,最簡單的電路規劃,也希望有知道更好解決方案的大大,能分享出來,
造福小老婆眾車友們...
心得分享 :  
   上個月手癢,把騎不到1000公里新噴射勁戰在自家客廳分屍,改58.5汽缸順便換上250條區軸
雖然朋友一再勸告噴射車動不得,但越是這樣小弟偶...手越癢..
裝好缸換上區軸以後,當然低......車子發不起來....
嘿嘿..拿出求來的法寶,"Yamaha FI診斷工具",並將C1值調到15,挖勒...發不起來..
直到C1值25以上才能穩定怠速運轉,但C1值30才能騎的動..
在家附近試騎了一圈,完了...比改缸前更糟,起步頓的超嚴重,哇~~~我的新車,霎那間心灰意冷..
就這樣鹿先生,每天都再網路上不斷的爬文....但幾乎找不到任何改裝線索..
轉向店家...唉..,吃飯傢伙哪可能教你,接下來只好靠自己囉!
改噴油嘴:
目前雅拍上,有找到有兩種噴射機車可用之噴油嘴
1.BOSCH DENSO 300CC 噴油嘴(12孔) : 1300元含運費
2.YAMAHA 噴射車系直上加大噴油嘴(免修改) : 5000元(天價)
第二種太貴小弟買不起.....
最後買了第一種,一樣號稱可直上適RS JR 勁戰 馬車 GTR R1 G-MAX G3 SV 的BOSCH DENSO 300CC 噴油嘴
結果哩!屁...直上個頭...東修西改還用加長螺絲才能勉強裝上,在確定歧管氣密 & 電路 & 油路都OK情況下,發動車子....
看過含煙新勁戰沒....,稀奇吧!車子就噴了一堆煙並咳了幾聲後再加放了個屁...熄火了
1.C1值調到-30 <---失敗,油還是太濃
2.決定供油量的負壓感測器輸出端串可變電阻降低供油失敗 <---怠速調不出來,忽高忽低
結論:可能我只改58.5缸,這個噴油嘴太大不適合含煙勁戰
左原廠 右是BOSCH DENSO 300CC 噴油嘴(12孔)
噴油嘴失敗,最後只好朝汽車改裝用供油電腦想辦法,下面是兩種比較適合噴射機車樣式
1.APEXi S-AFCⅡ新品價 : 8500 ~ 11000元 (首選,但CP值低)
2.E-manage 藍版 停產 : 中古貨居多 不確定能支援單缸
   E-manage 黃金版 新品價 : 10000元~12000元 店家好像說能支援單缸
   E-manage 鈦金,白金,灰版 : 全套新品價 : 21000元 支援單缸OK
相關詳細資料及圖片請參考網拍或各大汽車改裝討論區
上面以APEXi S-AFCⅡ最適合噴射機車改裝,不需要筆電就能直接設定,但小小一台賣這個價,CP值低阿!
E-manage 則需要使用電腦軟體 + 傳輸線 才能設定供油量,但想到那個操作畫面,嘖嘖..哎呀!爽度一流...
所以哩! 小弟於是忍不住敗了一組E-manage 鈦金版 + LM1五線寬域空燃比計...準備胡搞瞎搞...
就在小弟的E-manage電腦軟體,連上供油電腦主機時發現.....
E-manage基本功能,就只是在各轉速時,對MAP輸出電壓做加壓補償(0.5V左右),其它功能事實上對機車用處不大
小弟靈機一動,那是不是在MAP輸出端串接一顆電池,增加電壓,並利用可變電阻(衰減器)調整電壓補償,就能達到相同效果
map怠速電壓2.7V + 1.5V = 4.2V , 再利用可變電阻作衰減器,先把電壓調回2.7V,電阻調大電壓降供油變小,電阻調小電壓升供油變多
如此一來既省錢又方便..,於是第一版,電池版供油電路誕生了...
第一版 電池板增益補償
材料:
三號電池盒*1 : 6元
50K VR : 20元
三號金頂電池 : 15元(特價買的)
電線 : 家裡翻出來的,不用錢
改裝成本 = 41元
按照圖中在原迴路中,切斷線路(粉紅/白)後,串上1.5V電池 & 50K可變電阻可在MAP輸出端補償0.1~1.5V的電壓
原廠怠速MAP電壓為2.7V,小弟的車況,ECU端電壓調至2.9V已有一定水準,
怠速電壓調至3.3V,加速暴力阿! 哈哈...爽
若怠轉太慢記得調整旁通閥調整螺絲
但第一版電路雖然簡潔,但仍有些小缺點 :
1.回油小放屁
2.低速耗油
3.輸出阻抗過高,導致發動怠轉不穩定
4.因增益固定,原廠車低速油氣過濃,無法適用
PS.ECU MAP端輸入阻抗為100K歐姆,故選用50K可變電組調壓



第二版 OP運算單增益放大器(改缸車用)
使用材料:
OP AMP LM358N 一顆 : 10元 (單電源)
8P IC腳座 一個 : 5元 (方便快速更換OP)
100K歐姆電阻 一個 : 1元
50KB VR 一個 : 20元
洞洞板 一片 : 8元
外殼 : 沒裝
導線 : 同第一版
改裝成本 : 44元
改良電池版輸出阻抗過高,造成怠速不穩問題
這次利用LM358 OP AMP運算放大器,只對原廠MAP電壓做增益動作
此電路設計(非反向放大電路)提供1~1.5倍增益
例:
MAP = 2.7V
GAIN = 1.1倍
ECU IN = 2.7V * 1.1 = 2.97V


第三版 OP運算二階增益放大器(原廠車用)





[ 本文最後由 rcyang 於 2007-12-8 02:26 編輯 ]

哇勒~ 好強的改法呀   
小弟我也是騎噴射鵝～
目前改了傳動跟排氣 一樣也是有高速回油放屁
這點好向是噴射鵝的專利 問了好多車行都說沒辦法
看了 大大 你的po很欣賞你的個性也吸收了不少知識　謝謝
天小無難事 只怕無心人   祝大大早日完成噴射鵝的進化　

我的58.5噴射GTR改的噴油嘴
可以直上.完全不用修改
不過店家不肯透露是哪種車的
聽說日本的噴馬250好像可以拿來改
我的沒改電腦
C1調到6
目前里程3萬多了都蠻順的
店家說改6開頭的缸
可能就需要外掛一台電腦
原廠的ECU比較發揮不出6X缸的實力(58.5的話好像是極限)
他們有台噴射競戰61+250條用10孔噴油嘴
剛改好時.某段速域會供油不順
後來上了KOSO燃油調整電腦才有改善

看來不錯喔!

我想這1~2年內  噴射的改裝市場會爬起來

很多雜誌都有介紹噴射引擎的改裝
噴射的改裝淺力更大，改起來也很快
而且比化油器的省油

大大可以請較你一個問題嗎?如果是化油版的機車,有TPS節氣門位置感知器的,改EMANAGE
,能直上嗎?因位機車原本就有曲軸角的訊號可抓用並聯的方式,TPS雖然是給CDI點火進角用的,
但也有電壓值的變化用並聯,那在外掛一個MAP串連它的訊號電源,不知道能不能做動喔?
因為我想把我的車改噴射的,加上emanage也可以調整點火解限速,因為我的車是改渦輪,
所以想再把壓力打高,想說改噴射應該會比較好調整供油,所以想請較你一下,如果你的車車
只給我說的上面這3個訊號,emanage的軟體可以調較程式嗎?因為就我知道的,供油的電壓訊號
是直接並在噴油嘴的線路上,原廠的有接沒接應該都可以,只是怕車子的電腦燈會亮,
而點火也是可以用emanage的低壓訊號直接接到考耳上,除非原廠的點火訊號有回饋電路通回
原廠電腦,那就要再接個點火的回饋訊號回去騙電腦,不過小cc數的機車好像沒有吧?!
所以想請較一下大大你我說的這方法可以行得通嗎?可以的話我也要去敗一組emanage來玩呀～
謝謝大大你看了那麼多內容呀,感激萬分呀～

回覆問題一.
TPS節氣門位置感知器EMANAGE能直上嗎?
店家說可以,軟體中也有此設定選項

回覆問題二.
那在外掛一個MAP串連它的訊號電源,不知道能不能做動喔?
EMANAGE白金版有支援兩顆map(對應渦輪),emanage能獨立抓取訊號,
並由軟體控制不用與map串聯

回覆問題三.
上面這3個訊號(map*2 & TPS & 點火角),emanage的軟體可以調較程式嗎?
當然都可以,以下為終極版(白金)功能說明：
E-manage終極版功能
MAP設定
空氣流量補正
空氣流量補正MAP：可設定補正空氣流量信號值。
空氣流量出力MAP：可直接在MAP設定電壓或是入力周波數再由ECU出力。
解除限壓設定：可解除原廠對Boost的限壓設定。
防止引擎熄火MAP：可防止空氣流量計因回吹時所造成的引擎熄火。

噴油嘴補正
噴油嘴補正MAP 1 / 2 ：無須關乎點火時期，可補正噴油嘴的信號。【可設定成兩種模式，競技型式或一般型式，在不連接筆記型電腦、引擎熄火狀態之下可自由切換】
加速噴油嘴補正MAP：隨節氣門的變化率來補正噴油嘴的信號。
氣筒別噴油嘴補正MAP：可補正各氣筒別的噴油嘴信號。
A/F目標值MAP：自動將MAP所設定的空燃比數值做為目標，並同時更新噴油嘴的輸出信號。只要設定好所要的空燃比，並搭配空燃比機，就會自動修正。省去您複雜、又耗時的空燃調整 。
車速補正MAP：可依車速訊號來做噴油嘴信號補正。
水溫補正MAP：可依水溫訊號來做噴油嘴信號補正。
吸氣溫補正MAP：可依吸氣溫訊號來做噴油嘴信號補正。
簡易解除防止斷油MAP：可依照設定值來驅動噴油嘴，以解除或變更原廠電腦所設定的斷油時機。

點火補正
點火補正MAP 1 / 2 ：可在曲軸角信號讀取後，高精度計算補正點火時期。【可設定成兩種模式，競技型式或一般型式，在不連接筆記型電腦、引擎熄火狀態之下可自由切換】
加速點火補正MAP：依照節氣門的變化率來補正點火時期。
氣筒別補正MAP：可依照氣筒別做點火時期補正功能。
切斷點火設定：可依照設定的迴轉信號，以切斷點火的方式來做斷油時機的反應時機來設定。
A / T Shift 補正設定：可針對自排車輛因Shift UP(升檔) / Shift Down(降檔)時的反應來做點火遲角的補正。

其他
外部出力 ( VTEC ) MAP：可控制VETC或是O2 Sensor 專用轉接器。
NVCS控制MAP：可控制NVCS。
類比訊號出力設定：可解除同時擁有空氣流量及壓力感知器車輛中的BOOST壓力限制設定，也可變更節氣門電壓的特性。
怠速補正設定：電磁閥車種可依照怠速控制閥的開關率來做噴油嘴的信號的增量補正。
限速解除設定 ( 部份車種除外 ) ：可解除原廠之限速設定。
鎖碼保護設定：可選擇鎖碼保護單項MAP或是無保護設定MAP。
最高對應轉速16000 RPM

回覆問題四.
噴油嘴回饋訊號問題?
就我所知道emanage白金版,可以直接驅動噴油嘴,可解除供油限速問題

建議:
emanage功能雖完善,但並不是全用上就是好,針對原廠ECU短處補足才是好
不過7689大,您都改到渦輪,emanage是一定要敗的,不然歧管內正壓問題應很難處理
附上emanage開箱圖

[ 本文最後由 rcyang 於 2007-11-18 03:01 編輯 ]

原文由 7689 於 2007-11-17 19:48 發表
大大可以請較你一個問題嗎?如果是化油版的機車,有TPS節氣門位置感知器的,改EMANAGE
,能直上嗎?因位機車原本就有曲軸角的訊號可抓用並聯的方式,TPS雖然是給CDI點火進角用的,
但也有電壓值的變化用並聯,那在外掛一個MAP串連它的訊號電源,不知道能不能做動喔?
因為我想把我的車改噴射的,加上emanage也可以調整點火解限速,因為我的車是改渦輪,
所以想再把壓力打高,想說改噴射應該會比較好調整供油,所以想請較你一下,如果你的車車
只給我說的上面這3個訊號,emanage的軟體可以調較程式嗎?因為就我知道的,供油的電壓訊號
是直接並在噴油嘴的線路上,原廠的有接沒接應該都可以,只是怕車子的電腦燈會亮,
而點火也是可以用emanage的低壓訊號直接接到考耳上,除非原廠的點火訊號有回饋電路通回
原廠電腦,那就要再接個點火的回饋訊號回去騙電腦,不過小cc數的機車好像沒有吧?!
所以想請較一下大大你我說的這方法可以行得通嗎?可以的話我也要去敗一組emanage來玩呀～
謝謝大大你看了那麼多內容呀,感激萬分呀～

原廠的有接沒接應該都可以,只是怕車子的電腦燈會亮,那是一定會量燈的啦

如果照樓主按照圖中在原迴路中,切斷線路(粉紅/白)後,串上1.5V電池 & 50K可變電阻可在MAP輸出端補償0.1~1.5V的電壓
原廠怠速MAP電壓為2.7V,小弟的車況,ECU端電壓調至2.9V已有一定水準

可是一但沒電就會出現故障碼=可能會顧路=車廂都放備用電池
現象: 切斷線路(粉紅/白)後,串上1.5V電池 & 50K可變電阻
故障原因: 串上1.5V電池沒電

不過一顆1.5V電池只能用7-8個月就必須更換

原文由 arai6933 於 2007-11-17 07:20 發表
我的58.5噴射GTR改的噴油嘴
可以直上.完全不用修改
不過店家不肯透露是哪種車的
聽說日本的噴馬250好像可以拿來改
我的沒改電腦
C1調到6
目前里程3萬多了都蠻順的
店家說改6開頭的缸
可能就需要外掛一台電腦
原廠的ECU比較發揮不出6X缸的實力(58.5的話好像是極限)
他們有台噴射競戰61+250條用10孔噴油嘴
剛改好時.某段速域會供油不順
後來上了KOSO燃油調整電腦才有改善

arai6933大,你車上那顆10孔直上噴油嘴,因該是目前山葉噴射改缸車,能真正解決供油問題的關鍵....
如果能知道,原用於哪台車上,相信噴射車改缸,很快的就能普及至一般店家或玩家....

大大那真是太感謝你啦,我最近就一直在上網找有關這方面的資訊呀,
也有得到蠻多資訊的,如果確定化油器機車不需基礎電腦的話,
就可以將emanage直上的話,那真的該去拜一台呀～謝謝你的回應呀！
感激萬分,等過年比較有空時就可以給他玩玩看呀～