【改車教室】DIY改裝傳動指南(普利篇)

以下言論皆為個人認知與經驗，分享給有心DIY改車的朋友們參考！

●前言：
自學生時代擁有第一台悍將開始，到現在有了第一份工作入手了 Xciting 500；
一路走來改車至今也將近十個年頭了，從懵懂無知的看到東西就想改，
到繳了不少學費讓車店改車，至今自己動手DIY弄車；
雖然以前花了不少時間與金錢，獲得了一身技術與經驗。
(可是卻怎麼也遇不到→車子在路上故障等待救援的正妹~冏)

●看圖說故事
自家悍將DIY改了這麼多年，使用過的部份傳動如下：


其中不乏知名車業的手工套件、市售改裝品與自行胡搞加工品。

但是，到底原廠盤加工跟市售改裝盤那個好呢？

請見以下說明：

●市售改裝普利盤
以下提供一些購買市售普利盤的重點：
1. 以普利盤面與普利風葉較大為優先
大盤面決定尾速的可塑性，但是需要普利盤與風葉兩者互相搭配(最好的情況是兩者都加大)。
↓效果不錯的普利盤，從皮帶跑痕可看出，已達滿盤，高低速域皆能兼顧↓


2. 觀察普利珠道是否平順且延伸性佳
↓效果不錯的普利盤，珠道延伸性佳↓


3. 材質(須靠運氣)
↓效果不錯，盤邊有偷輕，但材質較差的普利盤，可看出珠道並不耐磨(用了才知道-_-")↓


●原廠普利盤加工
知名車業的手工盤，使用平挫加工，
↓珠道延伸性佳，但是精度與準度，皆不比市售改裝盤↓


DIY XC500原廠普利盤加工，
↓使用放電加工機與手工水砂研磨拋光↓
左：使用 12K 的原廠盤； 右：現役 4K 加工盤
溝槽延伸朝向外，銷魂曲線依舊在~
滾珠行程拉一拜，爆盤迷思 say bye bye~


依照個人淺見：
手工盤能讓中尾速提升，而起速可用普利墊片去補強！
配製得宜能讓全速域加速皆有所提升。
此外，手工盤可以依照騎乘者所想要的變速域去修正珠道或盤面，
來提升各速域的加速度~
因為材料是原廠的，所以仍有一定的耐用度。
※重點在於施工者的人為工差！

市售改裝盤與原廠普利盤加工，其實各有各的優缺點，
※唯一不變的重點是：安裝的人要會配傳動才有用！

●DIY改裝傳動預備知識：
其實CVT變速跟腳踏車變速原理是相似的，想像人騎在變速腳踏車上，
想用最快的起步加速騎出去，會先用前齒盤小而後齒盤大的輕檔；
隨著速度的上升，如果不切換齒比，會導致雙腳空踩而速度無法上升；
所以會隨著速度上升而切換齒比；
而最後在拉尾速時，會使用前齒盤大而後齒盤小的重檔。

在CVT變速中，
1. 引擎相當於騎腳踏車的人，由於力量有限，
   所以必需靠著不斷變速，才能輸出平順的加速度。
2. 皮帶相當於腳踏車的鏈條，用途在於：
   將人的出力從前齒盤傳達到後齒盤，進而驅動後輪旋轉。
3. 前普利總成(普利風葉+普利盤+..)相當於腳踏車的前齒盤。
4. 後開閉總成(開閉盤+..)相當於腳踏車的後齒盤。

在此針對第3點簡單說明一下：
將前普利組裝上曲軸鎖上螺帽後，
普利壓板、Boss 與普利風葉即固定在曲軸上，並隨之轉動。
曲軸轉動產生的離心力讓普利珠甩開，隨著轉速高低與離心力的變化，
普利珠驅使普利盤在 Boss 的行程內左右移動。


低轉速時：轉動離心力小，普利珠微推普利盤向右移動。




高轉速時：轉動離心力大，普利珠重推普利盤向右移動，將皮帶夾上頂端。




經由上述的模擬動作圖，可得知：
普利盤的內圈(代表前齒盤小)掌管低速域部份，外圈(代表前齒盤大)掌管高速域部份。

以 Xciting 500 普利盤為例：
左：使用 12K 的原廠盤； 右：現役 4K 加工盤


從圖左邊可看出，原廠普利盤的內、外圈都沒有吃到，可見還有相當大的改裝空間。

1. 利用普利盤珠道加工，可讓普利珠滾動行程增加，
   藉由轉動離心力，能讓珠子甩到更外側，皮帶張得更開。
   ( 對於腳踏車而言，也就是能夠擁有更大的前齒盤。)
   但是，低速時卻也會因離心力較大，
   讓珠子提前甩出、皮帶較早撐開，而損失掉使用小前齒盤的時間。

2. 利用普利墊片(其實就是將 Boss 加長)，可以補足上述缺失，
   普利墊片( Boss 加長) 可將普利風葉和普利盤的相對距離增加，
   低速時，能讓皮帶掉入更內圈。
   ( 對於腳踏車而言，也就是能夠擁有更小的前齒盤。)
   但是，高速時卻也可能因為普利風葉和普利盤的相對距離增加，
   讓皮帶沒辦法被夾上最頂端，而損失掉可使用的最大前齒盤。
   ※注意！普利墊片( Boss 加長)的極限在於普利風葉還要能套入曲軸的定位齒。

利用普利墊片增加 Boss 長度，相對的曲軸前方露出的定位齒長度就會減少。

普利風葉能扣到的定位齒深度也會變淺。(此處務必仔細評估！)


以上兩者雖看似相衝突，但只要搭配得宜就能夠相輔相成！

讓原廠的18段變速腳踏車，化身成為21段變速腳踏車。

以上所言為個人經驗
請勿依此凌駕您自己的專業知識及判斷

傳動的學問其實並沒有這麼簡單...
光是前普利總成變速就要考慮到皮帶跑的變速範圍、珠子滾動的時間與離心力..等。

只要多看、多聽、多學、多配，
慢慢累積個人經驗，最終一定能找到對的方向。
獲得的成果與經驗就是您的！
與大家共勉之~

[ 本文章最後由 Spook 於 2009-8-16 02:40 編輯 ]

滾珠行程拉一拜，爆盤迷思 say bye bye~

這段還有押韻阿～～

大大說的真的很正確

只要珠道延伸性良好 在搭配對的後盤

就能達到最大的效益

原文章由 pale6987st 於 2009-8-13 14:01 發表
滾珠行程拉一拜，爆盤迷思 say bye bye~

這段還有押韻阿～～

大大說的真的很正確

只要珠道延伸性良好 在搭配對的後盤

就能達到最大的效益

所損失的是油耗囉@@?
如果配到滿盤....溫馴的騎...乖乖的騎..還會有原廠的油耗嗎?


唔....對於不是很追求動力的人= =.....感覺很傷...

怎辦咧....油價這麼貴的情況下...要怎麼取捨@@


這篇文章寫的太好了~~我學到了不少東西
真是高手高手高高手~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2009-8-13 20:30 編輯 ]

基本上右手有在控制油耗不會跟原廠差太多

除非你的傳動是輕輕轉油門就七八千轉...

傳動如果配置的好
動力能夠更有效率的輸出

其實有機會比原廠更省油
但是車子一順暢有力
右手要如何控制就是個問題了(笑)

通常也只有在經常拉極速的情況下，才能得知該傳動所發揮的極限。
如果能將傳動配到滿盤，不去發揮極限就真的太對不起它了 。

普遍改裝傳動的做法都是配製成高轉導向，
普利組配合大小彈簧，藉由快速拉轉來提升加速度，
相較於原廠傳動，改裝傳動通常會故意延後離合器與碗公的接合時間，
舉例來說：
原廠傳動如果是3千轉左右接合，改裝傳動配到3千5百轉接合，
起步時就必需多灌點油門，這算是改裝傳動較耗油其中一個原因。

其實，使用改裝盤順順騎，油耗也不會太難看，
但是騎乘時要注意，不要經常固定在某轉速域，
不然很容易讓普利盤面被皮帶吃出溝的喔。

讚~讚~讚~讚~讚~讚~ 感謝分享喔!!!
我來說一下普利盤墊片,這是我常去的材料行老闆那問來地,本來我也
想加個墊片(看討論說好像可以改善起步),去了材料行問老闆,店家雖
然有料,不過老闆很好心的說,要不要拆看我幫你看一下先,當場跟老闆
拿了工具就拆了,老闆看一看說,你的皮帶已經是最內圈了,如加那個墊
片反而是反效果喔!!結果也沒加(至少沒花那個墊片錢).
所以要先看一下狀況再去弄,才不會多花錢喔!!

有圖有文～

加分＋１

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不好意思～請教一下大大～

普利盤墊片～

他是專為普利盤墊片出的嗎～

還是只是一般墊片～五金行找找～只要能套上區軸的都可以～

不知道有沒有圖片可以參考~

是套筒外~再加上去~增加套筒長度?

[ 本文章最後由 bjts1 於 2009-8-15 02:41 編輯 ]

這一篇好實用!
謎之聲: 我好像還不會拆傳動!

叫山葉的料,就是勁戰車系的原廠普利墊片
料號:90201-16802
一包五片,有些材料行可以拆賣給你
也有一些改裝廠會出這種墊片,但是規格有點亂就是了
一般五金行的墊片我有去合過,外徑都會比軸套(BOSS)大,而且都很厚,有墊跟沒墊一樣...但是拿來墊壓板是可以的,有些車種換改裝盤怕壓板被曲軸吃進去,五金行便宜墊片就可以墊在這