G-MAX 六連桿 全面進化(2011/03/15 更新)

本文主要在解說 PGO G-MAX 多連桿系統的                                          
                                                                              
1. 構成，包含三角搖臂、拉桿組合、軸承、襯套、防塵套 等零件。                  
2. 演進，從初代 2V 150 經 4V 150、2V 200 到 2V 220 EFI ，其多連桿的不同。      
3. 進化，多連桿原本應該有的姿態，從想法到實現。                                
                                                                              
注意：本文部份內容可能會影響到，車體強度，請思考清楚。                        
                                                                              
                                                                              
PGO G-MAX 和一般速克達最大的不同，在於它的中置六連桿避震系統，其中的六連桿     
主要由                                                                        
                                                                              
三角搖臂

                                                                       
                                                                              
和 H 拉桿 構成

                                                                  
                                                                              
                                                                              
                                                                              
標準的多連桿一般應該包含著，滾針軸承、油封防塵套、黃油嘴。                     
                                                                              
但初代 G-MAX 2V 在三角搖臂和 H 拉桿，卻只使用襯套這種東廉價的東西，在順暢度和  
耐久度有很大的問題。

廉價襯套



                                                                             
進入 G-MAX 4V 150 ，PGO 終於在 H 拉桿上採用，油封滾針軸承 NBK HK2020 2RS，     
但卻同時取消了其黃油嘴，在三角搖臂上則維持不變。

拉桿組合的滾針軸承台製品含雙油封，個人覺得可以改成 IKO or SKF 無油封 HK2020


理由如下，滾針軸承相同規格下，只要一含有油封，負載能力馬上下降很多，變得比較不耐用
更何況是含有雙邊油封，且防塵蓋上已經有油封保護，個人認為應該可換成強度較高的無油封
日歐系滾針軸承，但記得安裝時要上滿品質較高且耐久的黃油，同時考量到價位和品質
以日系 IKO TA2020Z <=這是錯的 2009/01/21 (對不起我弄錯了，應該是 TLA2020Z 才對 20X26X20)最適合
銀彈夠多可考慮 SKF HK2020 ，如一定要有油封設計
SKF HK2020 2RS 是你最佳的選擇


                              
                                                                              
在 G-MAX 220 EFI ，PGO 終於針對三角搖臂設計進行變更，取消三角搖臂的兩個黃油嘴  
並捨棄廉價襯套，改用 自潤軸承 ，算是有一個交待了，雖然個人對這種變更的耐用度   
並不看好。

自潤軸承料號應該是 X0481130001

2011/03/15 長的像下面那樣　德國易格斯 (IGUS) 製作的　比原本金屬的還貴
　　　　 IGUS 是德國相當有名　製作塑料自潤軸承的公司 已有 50 年歷史



                                                                                                                                                   
個人認為，多連桿應該有的姿態，應該和照下面這樣做

首先購買下面這幾樣東西

1.  新的三角搖臂



2.  受力最大的間隔管 A



3.  日本 IKO 滾針軸承 X 4，規格為 TA202820Z





然後再依序把 G-MAX 多連桿拆下來

1. 把兩邊側條拆掉



2. 取下 H 拉桿 和引擎下固定架螺絲



3. 稍墊高前輪，就可輕鬆取下固定螺栓




4. 放下 H 拉桿



5. 先放鬆 間隔管 A 固定螺栓 2，再鬆開中置避震下座螺栓 5




6. 就能取下整個多連桿




7. 將舊的三角搖臂都分解，舊的堪用零件可延用，龜毛者當然可全部換新






8. 將新買的三角搖臂送去加工，原本放軸套的地方規格如下，單位為 mm
    內徑 20 外徑 27.4 ~27.6 厚度 18  選用滾針軸承規格為 內徑 20 外徑 28  厚度 20
  
    所以四個三角搖臂的孔要想辦法車成 28 ，比較值得注意的四個軸承必需盡量做到緊配
    安裝時建議使用 "軸承固定膠"，但這個很貴，沒錢的用螺絲膠取代

    這個改裝有危險性請慎重考慮清楚



加工完成如下





9. 裝回去前，在 H 拉桿重攻一個黃油嘴，裡面用黃油灌滿，請使用下面這罐




個人找到最適合多連桿用油




10. 組合完成的三角搖臂也一樣，兩個油嘴都灌滿油，滾針軸承也要上油

灌油技巧如下，分別把對應的搖臂間隔管，裝到三角搖臂和 H 拉桿上，裝上前滾針軸承要先上油
再插進去，再從油嘴灌油到黃油從軸承旁稍滿出來，再裝上防塵蓋，然後裝上車後，接上黃油槍
再灌一兩下，讓整個  三角搖臂、 H 拉桿 、軸承和間隔管間，都裝滿黃油。

過程滿麻煩，但這個只要弄一次，應該可以稱相當相當久


11. 最後反向組裝回去，完成。

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唬爛使用心得如下：

大概在 10000 KM 時，原廠 2V 150 多連桿重灌了一次，讓我非常的有感覺，整台車仿彿進入了
另一個境界一般，中置避震器貼地飛行，你會明顯感覺到它的作動，後輪一直貼著地面跑

但只撐了 5 KM 左右，就退駕了，然後維持一個穩定的狀態。

後來大概每快一萬公里重灌一次，但效果都沒有第一次的強烈，應該是用的油比較好且灌的滿滿的

直到 40000 KM 左右，我改了上面的那些，這一次又再一次讓我感到貼地飛行，總之 原廠 200 避震
變得很神，換 MSP 不過如此，且這一次竟撐了 30 KM ，應該是滾針軸承 + SKF 黃油加持

30 KM 過後，就進入一個穩定的狀態，效果還是很不錯，從後面壓，整個避震系統作動十分順暢
且有阻泥感，到目前為止個人覺得這項調整算是很值得的，個人覺得一般騎乘應該稱

25000 KM 公里，再補一下油就可以了。

[ 本文章最後由 ATB 於 2011-3-15 01:12 編輯 ]

期待您的後續!!~
加油!!!

之前一直很好奇PGO的六連桿懸吊
後來看到拆下的懸吊真的傻眼
這也叫6連桿喔都是焊死的
還以為是6隻連桿作動

樓主真是太用心了!!
心得如此詳細
圖片也拍的粉OK喔!!
置頂啦!!

G-MAX200

H連桿上面兩顆的軸承

似乎跟150的不一樣

200的好像是HK 2026的樣子

原文由 gby206 於 2009-6-30 01:25 發表
之前一直很好奇PGO的六連桿懸吊
後來看到拆下的懸吊真的傻眼
這也叫6連桿喔都是焊死的
還以為是6隻連桿作動

你可能搞錯六連桿的定義啦~~~~

一般單,雙槍避震

在分析上就已經稱為4連桿結構了

在GMAX多了一段增加避震行程的連桿(多一段連接桿和多一段避震支桿)

當然就是六連桿啦~~~

自己的200也想動工   不過沒拆過   很怕搞不定

就算拆下來  滾針方面也要想辦法敲下來

心裡真是掙扎   很想拆拆看.....

我只能說．．．那不叫＂六連動桿＂ＸＤ＂

也好想弄～＂～不過也是怕搞砸．．．有代工嗎　＝口＝＂

原文由 gamewed 於 2009-6-30 09:46 發表

你可能搞錯六連桿的定義啦~~~~

一般單,雙槍避震

在分析上就已經稱為4連桿結構了

在GMAX多了一段增加避震行程的連桿(多一段連接桿和多一段避震支桿)

當然就是六連桿啦~~~

請參考一下雅哥的6連桿懸吊
這台車的連桿都焊死的說白一點算是車架的一部份
圖中的連桿被焊死應該只能算是搖臂的結構補強桿

恩~這做法不錯~改天有機會來試試~

在 G-MAX 220 EFI ，PGO 終於針對三角搖臂設計進行變更，取消三角搖臂的兩個黃油嘴  ,並捨棄廉價襯套，改用 自潤軸承 ，算是有一個交待了，雖然個人對這種變更的耐用度並不看好。
>那有更好的方法可以提供嗎??