五期Dink 180之馬桶下世界(45P)

用中餐錢拜託友人自己把自己的眼睛遮住

趁機拆+拍
一點小錢...大大滿足...爽就好

請看!!


線包部分晃的很厲害...
那附近只用前端一條黑色的束帶綁住...線包還是呈現下垂垮垮之狀態...
看樣子還是沒改善進水問題

[ 本文最後由 五結大龜獅 於 2009-6-12 17:40 編輯 ]
by yau9823 修改標題

[ 本文章最後由 yau9823 於 2009-12-28 16:44 編輯 ]

感謝大大分享，辛苦您的
看起來外觀除了多磁石鎖蓋，也只是前後卡鉗、碟盤、後避震彈簧改成紅色，
其他部份好像跟四期車差不多的感覺`，不知道前後避震器的阻尼有沒有改好一些??
後輪軸鎖排骨處一樣沒加油封......
內部馬桶蓋底下最大的差異應該是節流閥和噴油嘴邊多了一個感覺像
活性碳罐的長方形圓筒狀零件，推測可能是因應五期環保再加上的環保裝置??
其他零件看起來也跟四期車差不多，電腦好像也是同一顆的感覺??
不知道油耗和動力有沒有更好一些呢??
我猜新車價應該也破九萬了吧......

[ 本文最後由 segawang 於 2009-5-30 23:18 編輯 ]

原文由 segawang 於 2009-5-30 23:12 發表
感謝大大分享，辛苦您的
看起來外觀除了多磁石鎖蓋，也只是前後卡鉗、碟盤、後避震彈簧改成紅色，
其他部份好像跟四期車差不多的感覺`，不知道前後避震器的阻尼有沒有改好一些??
後輪軸鎖排骨處一樣沒加油封......
內部馬桶蓋底下最大的差異應該是節流閥和噴油嘴邊多了一個感覺像
活性碳罐的長方形圓筒狀零件，推測可能是因應五期環保再加上的環保裝置??
其他零件看起來也跟四期車差不多，電腦好像也是同一顆的感覺??
不知道油耗和動力有沒有更好一些呢??
我猜新車價應該也破九萬了吧......

NEW DINK 180i是單缸的車，哪來的多一個節流閥和噴嘴？

活性碳罐這東西早在四期化油就有配置了，並不是五期才開始配置。

NEW DINK 180i四期和五期在噴射系統上是完全一樣的，NEW DINK 180i早就可以通過五期法規了，
只是在今年之前NEW DINK 180i只認證四期法規，今年才認證五期法規，並改了些配備後上市，
有測過四期NEW DINK 180i的排氣就知道了，天生就是五期環保的引擎。

既然原本就可以過五期，所以ECU應該也是和四期一樣（但應該會更改車輛代號才是），
所以整台車的性能特性應該也就和四期車一樣囉～

原文由 segawang 於 2009-5-30 23:12 發表
感謝大大分享，辛苦您的
看起來外觀除了多磁石鎖蓋，也只是前後卡鉗、碟盤、後避震彈簧改成紅色，
其他部份好像跟四期車差不多的感覺`，不知道前後避震器的阻尼有沒有改好一些??
後輪軸鎖排骨處一樣沒加油封......
內部馬桶蓋底下最大的差異應該是節流閥和噴油嘴邊多了一個感覺像
活性碳罐的長方形圓筒狀零件，推測可能是因應五期環保再加上的環保裝置??
其他零件看起來也跟四期車差不多，電腦好像也是同一顆的感覺??
不知道油耗和動力有沒有更好一些呢??
我猜新車價應該也破九萬了吧......

你對噴射比較不熟唷...
紅字部分...它是怠速旁通閥......還有你這句話分段分不好讓上面的大大誤以為你說有增加節流閥跟油嘴
藍字部分...的確,他在某次調漲中破了9萬

[ 本文最後由 五結大龜獅 於 2009-5-31 07:08 編輯 ]

小弟新增詢問問題
1.汽油幫浦...上面有KKE3...跟奔騰有關??!!
2.五期車不是都把二次給廢了嗎??!!怎嚜還會有二次進氣罐及其管線咧??!!

大大真不好意思
昨天晚上愛睏記錯自己四期車上的配置，剛剛跑去把馬桶拆下，
發覺四五期車在馬桶底下引擎各部份的配置應該都是差不多的，
那個怠速旁通閥是原本就有的，造成誤會真是抱歉 ^^"
感謝幫忙指正 。

原文由 五結大龜獅 於 2009-5-31 07:13 發表
2.五期車不是都把二次給廢了嗎??!!怎嚜還會有二次進氣罐及其管線咧??!!

因為這台用的觸媒是需要大量新鮮空氣去燒,必須使用二次空氣.
有的五期車同汽車的觸媒,不需要使用二次空氣來燒,只需要廢氣中殘餘的氧氣即可燃燒.
但必須靠含氧來監控含氧量,不然觸媒會因為溫度過高而損壞.
差別在於觸媒的不同

[ 本文最後由 markross 於 2009-5-31 11:41 編輯 ]

原文由 markross 於 2009-5-31 11:39 發表

因為這台用的觸媒是需要大量新鮮空氣去燒,必須使用二次空氣.
有的五期車同汽車的觸媒,不需要使用二次空氣來燒,只需要廢氣中殘餘的氧氣即可燃燒.
但必須靠含氧來監控含氧量,不然觸媒會因為溫度過高而損壞.
差別在於觸媒的不同

嗯???

完全燃燒之氣體經過觸媒就有完全淨化之效果
而完全燃燒之氣體不就是靠精密的噴射與含氧之回饋去修正而去達到嗎

怎嚜還會利用二次去完全燃燒呢??如果利用二次去完全燃燒不就是代表二次之前為非完全燃燒之狀態

而且二次空氣不會干擾到含氧感知器嗎??

這邊說的燃燒,是指觸媒這邊.
觸媒必須靠新鮮空氣去燒,才會有淨化廢氣的效果,溫度大約550~600度

二次空氣的確會影響含氧的數據
不過原廠在ECU程式上有做偏移量,也就是說,他會把得到含氧值去扣掉二次空氣含氧量,才是正確含氧值.(這一點是SZ大也有提過)
所以說二次空氣是不能廢掉,即使你換沒觸媒的管也是一樣.

光陽這種設計也很奇怪,既然有含氧感知器,卻搭配需要二次空氣的觸媒
難道不需要二次空氣的觸媒價錢有很貴嗎?

[ 本文最後由 markross 於 2009-5-31 13:39 編輯 ]

原文由 markross 於 2009-5-31 13:35 發表
這邊說的燃燒,是指觸媒這邊.
觸媒必須靠新鮮空氣去燒,才會有淨化廢氣的效果,溫度大約550~600度

二次空氣的確會影響含氧的數據
不過原廠在ECU程式上有做偏移量,也就是說,他會把得到含氧值去扣掉二次空氣含氧量,才是正確含氧值.(這一點是SZ大也有提過)
所以說二次空氣是不能廢掉,即使你換沒觸媒的管也是一樣.

光陽這種設計也很奇怪,既然有含氧感知器,卻搭配需要二次空氣的觸媒
難道不需要二次空氣的觸媒價錢有很貴嗎?

可能只是因為"環保"因素才這樣設計
就跟以前AFi系統還是把觸媒加到排氣管那邊類似的情形