SYM車系的傳動被封印?(新增心得)

想必很多跟我一樣

牽高手R GT125 R1-125系列的車友

都覺得起步得高轉才會動 甚至空轉

爬了很多文 原來是大彈簧跟小彈簧

也有人說換離合器

在此想把問題作個綜合討論

1.換豪邁小彈簧

2.H7A大彈簧

3.換光陽G4的離合器總成

有人的GT上H7A 卻造成拉轉會抖動

大家覺得怎麼配 才是最好的?

匪夷所思的話題

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6/8

昨天下午清傳動時

換上了H7A+11G的普立珠後

加速變得很厚實

但目前還在磨和期

所以在等我測試吧!

[ 本文最後由 ＧＴ之魂 於 2009-6-13 20:12 編輯 ]

爬文來看，目前個人覺得單換小彈簧也許可行！
我的GT125剛訓完車，對於　轉速／時速／油耗　表現非常不滿意
也準備要去換小彈簧試看看

[ 本文最後由 odie807 於 2008-11-24 14:15 編輯 ]

當然是從便宜的換起啦
既然換大小彈簧就有效果
當然先換這2個最便宜的

原文由 ＧＴ之魂 於 2008-11-24 13:01 發表
想必很多跟我一樣

牽高手R GT125 R1-125系列的車友

都覺得起步得高轉才會動 甚至空轉

爬了很多文 原來是大彈簧跟小彈簧

也有人說換離合器

在此想把問題作個綜合討論

1.換豪邁小彈簧

2.H7A大彈簧

3.換光陽G4的離合器總成

有人的GT上H7A 卻造成拉轉會抖動

大家覺得怎麼配 才是最好的?

匪夷所思的話題

SYM的車幾乎只要是配上『綠皮』離合器片，小彈簧就會用張力稍微大一點的規格。
優點是可以確實減少起步的抖動。
但是缺點就是會反而造成起步時需要拉高轉速車子才會跑，偏偏很多人討厭這種起步的手感，因此也令很多人對SYM的起步動力造成不小的反感。

所以很多人會說：『KYMCO的車，起步時只要油門輕輕一摧，動力就馬上湧現了，SYM怎麼得大摧油門才會跑？起步感覺頓頓傻傻的，真是遜斃了。』

建議你先想一想，你最想要得到的起步加速感覺的是什麼？

(一)、
如果你很在意原廠那種起步得油門重摧才跑的動的感覺，就先換上『豪邁的小彈簧』試試看吧。
這是最便宜的改裝方法，如果去給一般的車行換，工資大概約250~300元左右，當然如果你可以自己DIY換裝更好，豪邁原廠小彈簧一條才30元而已，省錢又耐用，C/P超高的改裝。

(二)、
換裝H7A大彈簧，可以提昇『引擎全區域轉速』動力的提昇，講白話一點，就是可以讓你飆的很爽，但是代價是..
1.耗油量增加
2.皮帶壽命會稍為縮短
3.極速會降低2~5km/h左右

(三)、
不建議使用G4的後離合器總成，因為G4的開閉盤就是GY6，總直徑約14.1cm，但是SYM H6T的開閉盤有14.5cm，所以GY6的開閉盤比H6T足足小了4mm。
H6T的開閉盤有個優勢，就是直徑稍大，對起步、爬坡及再加速的力道比G4更有優勢。

而且換裝GY6的開閉盤，連皮帶都得更換。
因為H6T的皮帶會變的太長，導致甩到Case。

至於離合器，G4的離合器片材質是咖啡皮，效果褒貶不一。
很多KYMCO的車主反而想換裝SYM的H6T綠皮離合器片，主要是受不了KYMCO咖啡皮離合器片起步容易抖動的問題。
但是也很多SYM車主想要換裝KYMCO的咖啡離離合器片，因為在板上的板友心得，『綠皮』普遍有比較抓不住碗公的論點，而且『綠皮』離合器片也較軟，壽命較短。



建議你先思考你需要的是什麼，然後再一步一步換裝測試，找出你最喜歡的感覺，否則花了一堆錢，換了一堆傳動零件，結果效果並不完全是你想要的，那錢就白花了。

我最近手上取得一組GY6的咖啡皮離合器，這幾天就會找時間換裝測試看看，效果如何在上來跟大家分享。

最後，建議別用改裝的傳動，不只價格貴，耐用性更是良莠不齊。

以上的建議希望有幫到你。





[ 本文最後由 benson056 於 2008-11-30 15:50 編輯 ]

長久馬力離合器就很讚阿(皮超厚)
撘仕輪六爪鑄鐵
小彈簧硬,延遲與碗公接合時間
小彈簧轉數越高(越硬),跟碗公接合晚,但是力量大!!(山路設定)
但小彈簧如果很軟,造成隨時碗公接合,連停紅綠燈都在跟碗公做小摩擦
~如果你的傳動散熱不好的話~夏天跑又跑長程....準備燒碗公吧
不過最好騎的離合器接合轉數在4500轉~5000轉最棒
H6T綠皮離合器在我的GT125超會打滑
(不過本討論區有位車友發一篇"離合器修正",不是我發的)
可是我是覺得碗公也有問題....
所以我還是直接上長久馬力離合器+仕輪六爪了(或其他劃線碗公)...
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如果發這篇的車友
你只是要有很好的加速感
那就把大彈簧加硬
每顆珠子多兩克
(珠子換輕只有感覺"順"但是轉數要拉到比以前還高才有之前相同時速)(GT原廠珠10g)
合器的小彈簧用1200轉(只是建議而已),約在4000轉左右接合吧!
只要你的左腳感受到離合器完全不會打滑的時候
保證你綠燈後你輕輕一催就有彈衝出去的感覺....
換好的後傳動總成就不會打滑
可以省下很多油錢跟機油錢(機油就不會打滑,力浪費關係提早換)
不過大彈簧加硬.....用原廠離合器跟碗公打滑的頻率會變高喔!
大彈簧加硬皮帶容易斷?  高手皮帶比FT耐操很多拉XD
我目前這樣使用皮帶配1899轉大彈簧跑了八千五百公里,不過還沒檢查ˊˋ
省一點錢的話.....又不打滑......
原廠離合器就上NCY等牌噴沙碗公....我的H6T就是這樣磨完了
或劃線碗公吧(沒機會用到)
看你的需求囉~

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另外GT有時候車子剛熱好,過幾個紅綠燈的時候
起步油門一催會遲鈍一秒後反應....
那是在前斜版(左方向燈上面)
很薄!!(車行老闆說他是晶片),名子不講
我不知道名字,只知道很薄一片(不是整流器的樣子)
他幫我換上光陽的零件就ok了

"我沒有過全原廠傳動只改小彈簧的經驗"所以...
傳動以上只是參考
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傳動後總成...
我是跟愛竿請教的XD
感謝他^^

箭牌根雞牌我沒用過= =
因為我沒多一台車跟錢
唉...

[ 本文最後由 master5830 於 2008-11-24 16:44 編輯 ]

建議使用gy6的離合器起步很帶勁喔!
不過確實蠻容易有抖動的感覺~
我都是起步全油門，就不太感覺的到抖動感囉。

[ 本文最後由 top1688s 於 2008-11-24 16:42 編輯 ]

剛好看到這篇，小弟我來分享一下GT125的傳動調整心得(抱歉純文字沒圖)
============我是分隔線============
GT剛牽的時候被家人罵翻了XD
理由:沒力 要走不走 摧油有轉速但速度慢一拍
畢竟是自己的小老婆，總不能常被公公婆婆嫌棄吧??~(我在說啥啊?!XD)
剛好手邊有對應的工具
就開始漫無止盡的傳動調整計畫

GT傳動第一彈
忍耐過了1000KM把傳動拆了
裡面都是黑色的粉塵~吸塵器上場
由於是第一次看到CVT系統心中異常興奮
珠子是黃色漆10.1克
大彈簧有上金色的漆~這是哪一條呢?
整個普利盤曲道和碗公都是黑色粉塵~吸塵器先生 上!
大致上清理乾淨後開始拆離合器
驚覺蹄片嚴重沒吃滿~大概只吃20%
但當下沒處理以為騎久了應該就滿了
緊接著主角登場了
咳嗽牌8克鈦鋼珠*6
一廂情願的認為改善起步沒力就直接降珠重~後來發現我錯了
起步5500轉才動，拉到6500轉才45KM
起步一拜拉至7500轉
過50KM掉轉至7000轉
變速域落在8000轉，表速才70KM整個就是虛
越想越不對而且整趟下來明顯都是引擎的高轉怒吼聲~起步空轉嚴重
比原廠還慘，可想而知只好請8克先生下場休息了

GT傳動第二彈
就這樣又來到了1800KM大關(上次清完傳動的確有比較好騎)
趁換機油時又把傳動拆了
這次是有備而來的
剛好K版有大大分享讓離合器蹄片吃滿的方法(詳情請搜尋~阿達兄)
就給它"寮"了去
這次是做減少動力損失的調整
珠重:原廠10克
碗公:自行畫線
蹄片:90%吃滿加畫線(不喜歡粉塵往開閉盤噴，所以排粉溝往碗公方向)
弄好後效果馬上出現
起步雖然一樣4500轉才接合
但力量傳遞的厚實感跟加工前有差
就這樣又騎了一段日子.....(對後面的調整有正面的幫助)

GT傳動第三彈
某日小弟我的友人多買3組咳嗽牌鈦珠 11克 12克 13克
所以就半價賣給我啦
時光飛逝3400KM大關又來了
二話不說再拆一次傳動
這次反其道而行直接13克*6
不知道是不是我的錯覺換完後
怠速的聲浪變渾厚低沉了
騎了一圈的心得:
1. 油門變重了
2. 起步要摧一下油門，一樣4500轉接合但有彈射的小衝勁大概6000轉附近
    馬上掉到5500轉，如果都順順的騎6000轉就有70KM了
    變速域在6000~6500轉
3. 改用起步一拜的話6500轉
    隨即掉到6000轉，過60KM後開始有貼背感
    尤其7000轉過後更明顯 表速來到85KM
    8500轉後就開始慢慢拖了 表速來到113KM(油門到底)
優點:
1.適合單人順順騎乘和跑長途
2.高速巡航能用較低的轉速來實現並保護引擎
3.由於提前變速，輕摧油門就可感覺速度出來
4.比較安靜
缺點:
1.起步初期會小LAG，中速回油也一樣
2.雙載更是重拖，需要用大油門來換取扭力不足~耗油
3.逆風而行可靠度降低，需加大油門

GT傳動第四彈
13克也騎了很長一段時間
不知道是大彈簧被操軟的關係
開始有無力感了，而且也迎來了5000KM大關
這次想來點不同的除了大彈簧順便也把小彈簧一併更換
本次調整重點:
1.大彈簧:SYM傳說中的H7A大彈簧  NT.150
2.小彈簧:咳嗽牌1000轉小彈簧         NT.100
3.普利珠:珠子換11克
心得:
我是不清楚H7A是屬於幾轉的
但騎乘過的感覺~它很硬
由於小彈簧也換了 4000轉車子就開始動了~我要的感覺
起步一拜7000轉UP不掉轉
過60KM後開始暴力，轉速來到7500轉
變速域在7500~8500轉，60KM前順順的
60~100KM一氣呵成，一度讓我驚覺~這是我的GT嗎?
優點:
1.起中再加速明顯
2.雙載靈活度佳
3.逆風有破風的感覺(車子拼命往前衝，人感覺快飛走了XD)
缺點:
1.有轉速的空窗期，要經常拉高維持轉速
2.耗油
3.溫度提升.機油加速裂化
4.不適合跑長途

雖然很熱血，但感覺轉速沒拉到位力量出不來
我又開始懷念13克的那段日子

GT傳動最終彈
於是乎11克很快就下場休息了
雖然我也偶爾會小熱血，但很怕引擎被操壞
H7A真的很硬~應該有1200轉吧 猜的
大彈簧已經換上去了也懶得拿下來
手邊的珠子有 10g 12g 13g還沒跟H7A搭配過
心得:
1. 10g:不列入考慮
2. 13g:
     起步一拜6500轉隨即降至6000轉
     不過馬上會"小頓一下"再加速，我不喜歡這感覺
     之前搭配原來那條大彈簧反而沒有這情形 ~怪了
     唯一不同是還蠻好拉轉的，可能還沒被操軟吧
3.12g:
    目前車子的珠重，有11g和13g綜合的優點(個人觀感~)
    搭配H7A的表現令我很滿意
    使用至今也快700KM了，這就是我要的感覺

補充
油耗部分平均都在31~33KM / 1L，對於這數字我也習慣了XD

後記
自己DIY看著小老婆慢慢成長，心裡真是欣慰
也多了一些實作上的體驗
自己配出想要的騎乘感覺是無價的
也感謝這個小老婆論壇的各方先進的技術交流
不然傳動這玩意，我也是不敢碰的
THE END

[ 本文最後由 intelp4 於 2008-11-24 23:41 編輯 ]

小弟我的高手R(GY6車系)只要一灌油門就會啟動哩！好像沒有版大說的啟動延遲現象 ......
反倒是M92車系的發財高手，起步時延遲就超明顯，幾乎要灌大油門才能動！
所以，不知道是不是GY6車系的傳動上有什麼差異(因為騎過更早的新迪爵，也是一樣灌油門車子就會動了)？
P.S.目前化油版的GT應該是接近新高手(後股130，用悍將系統的版本)、發財高手、R1Z和悍將，和新高手R(採用GY6)不太相同 ......

原文由 asdf32431 於 2008-11-24 21:16 發表
小弟我的高手R(GY6車系)只要一灌油門就會啟動哩！好像沒有版大說的啟動延遲現象 ......
反倒是M92車系的發財高手，起步時延遲就超明顯，幾乎要灌大油門才能動！
所以，不知道是不是GY6車系的傳動上有什麼差異(因為騎過更早的新迪爵，也是一樣灌油門車子就會動了)？
P.S.目前化油版的GT應該是接近新高手(後股130，用悍將系統的版本)、發財高手、R1Z和悍將，和新高手R(採用GY6)不太相同 ......

發財高手150的引擎是HAM系,不是M92系的..
簡單說..
發財高手150的引擎就是新高手的HAM 150版本...

關於起步的接合轉速,關鍵在於小彈簧的張力...

不過看了你的描述,看來發財高手150小彈簧張力還更"緊"..

難怪發財高手150的動力被嫌的一文不值...

大大 你一公升可騎幾公里呢

我加滿通常都騎12X公里那邊就剩1格了通常都5天加一次 (平均一天24公里定速50~60)

這樣油耗算多嗎 因為我不知道麼計算><"