壓縮比與缸壓的關係

後來我仔細想想,

壓縮比:上死點容積/下死點容積

如果在上死點容積時有產生洩漏,這樣壓縮率就會下降,
造成例如燃燒室容積會再加上X(實為洩漏)的體積.

如果有積碳而無缸壓洩漏,
積碳造成上死點容積的面積縮小,所以壓縮比上升.
因為dF/dA的關係

改缸加了壓縮比(先不考慮容積率),所以缸壓會上升,因為A的面積縮小.

而單純容積率提升是F的上升,所以缸壓也是上升.

所以,之前我的想法是有錯誤了!!

原文由 coffee1018 於 2007-2-16 04:04 發表
後來我仔細想想,

壓縮比:上死點容積/下死點容積

如果在上死點容積時有產生洩漏,這樣壓縮率就會下降,
造成例如燃燒室容積會再加上X(實為洩漏)的體積.

如果有積碳而無缸壓洩漏,
積碳造成上死點容積的面積縮小,所以 ...

正確的喔!
煩請本板板主給他加加分吧~

抱歉

不好意思

目前本版還沒有板主耶...~"~

大大要兼任嗎!?@_@!?

小弟幫忙報請超版吧!^^!

哈哈
這是分手擂台裡的大和解嗎~~~

沒有爭吵,何來和解?
我是高興那位咖啡大大懂了我陳述的理論~

"老舊引擎"並不是因為積碳而增加壓縮比產生爆震,因為要考慮到缸壓下降(汽門,活塞環漏氣)也使得實際壓縮率降低.
而是嚴重積碳會造成燃燒室散熱不良,
高溫會導致尾氣(End gas)自燃形成爆震.

壓縮比高~是讓車起速爆發力強
壓縮比吧它降下來話
不一定比高壓縮比的好

原文章由 鼠宇盛 於 2011-2-8 00:42 發表
壓縮比高~是讓車起速爆發力強
壓縮比吧它降下來話
不一定比高壓縮比的好

上面幾個都是07年大咖的文章
推上來做什麼

只知道壓縮比壓縮比壓縮比...
整天到晚壓縮比
車廠壓縮比都是10~12.5    不會再高了!
因為沒意義阿    多看點書吧

如果在上死點容積時有產生洩漏,這樣壓縮率就會下降
這指的應該是缸壓會下降
壓縮比的高低在於爆炸的威力
越高爆炸效率越好是一定的
但壓縮比過高也會造成反效果(混合氣液化)

回覆tt521
你好像對於討論壓縮比的文章特別敏感吼~
這篇怎麼看都只是討論觀念而已
不討論那論壇是在做啥用的
不用大驚小怪啦!

原文章由 high730131 於 2011-2-8 22:47 發表
回覆tt521
你好像對於討論壓縮比的文章特別敏感吼~
這篇怎麼看都只是討論觀念而已
不討論那論壇是在做啥用的
不用大驚小怪啦!

沒特別敏感.只是覺得引擎又不是只有這一個東西
滿口壓縮比只是顯得自己無知;外行

想想為何平平市售車1.8有人可以榨到200p以上;有人只有140p不到
扭力差了10公斤米以上

原文章由 ttt521 於 2011-2-9 00:05 發表

沒特別敏感.只是覺得引擎又不是只有這一個東西
滿口壓縮比只是顯得自己無知;外行

想想為何平平市售車1.8有人可以榨到200p以上;有人只有140p不到
扭力差了10公斤米以上

你說的沒有錯
只是在這討論壓縮比
你就說車子不是只有這東西
那若在別的版討論單凸雙凸
你是不是又要說車子不是只有這些東西