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永遠的第一名 -- HONDA CB400 Super BOL DOR

2015-3-4 23:40| 發表者: singer| 查看: 4058| 評論: 67|原作者: singer|來自: http://forum.jorsindo.com/thread-2469578-1-1.html

摘要: 講到HONDA CB400這個車系, 相信一定引起很多人的共鳴 不僅在台灣有眾多的玩家和支持者 就算是競爭激烈的日本市場, CB400這個車型也蟬聯了十幾年的400cc級人氣王 今天要跟各位介紹的CB400 Super BOL D'OR 是HONDA ...
DSC00170.jpg
講到HONDA CB400這個車系, 相信一定引起很多人的共鳴
不僅在台灣有眾多的玩家和支持者
就算是競爭激烈的日本市場, CB400這個車型也蟬聯了十幾年的400cc級人氣王



今天要跟各位介紹的CB400 Super BOL D'OR
是HONDA 在2005年3月新增的款式
簡單的說, 就是在原本的CB400車系上裝了整流罩, 以加強長途騎乘時的舒適感
IMG_5661.jpg


SUPER BOL D'OR車款的最大變更點
將原本CB400車系的經典大圓燈與Naked街車的外型
變成整流罩與方燈

雖然有人覺得BOL D'OR的造型對CB400的經典街車造型而言, 根本是邪魔歪道
不過根據近幾年日本的統計, BOL D'OR車款的銷量已經超越原本的CB400
美與醜的界線, 似乎也一直在改變
IMG_5669.jpg



這次我們借到的車是2014年款的CB400 Super BOL D'OR
所以配備了HONDA的LED大燈
HONDA也宣布未來旗下車款, 都會盡力LED化以達成節能減碳的效果
IMG_5671.jpg



儀表前方的小風鏡雖然面積不大
但是高速行駛時卻有不錯的整流效果
長途騎乘的風壓感比原本無整流罩的款式減輕不少
原廠宣稱BOL D'OR版加了淡墨色風鏡後, 儀表板在白天的辨識度更好
IMG_5665.jpg


儀表仍維持經典的雙圓表造型, 右側為轉速表, 左側為時速表
中央為多功能液晶顯示幕, 可顯示目前檔位, 油量, 里程數與時間等資訊
特別要注意的是, 轉速表在6400轉之後的格子變大,
這是第四代的Hyper VTEC (或稱Hyper VTEC Revo)的切換轉速
IMG_5710.jpg




CB400的鑰匙配有晶片鎖(H.I.S.S. Honda Ignition Security System)
若小偷僅打開鑰匙通電, 將無法通過ECU的晶片檢查, 而無法發動引擎
IMG_5704.jpg



CB400 Super BOL D'OR版在整流罩的兩側, 各設計一個長方形的置物空間
IMG_5708.jpg



左側的置物空間可用鑰匙上鎖, 方便騎士收納貴重物品
大家可以從iPhone 5的比例尺發現, 左側的收納空間實在不大
原廠建議放置高速公路的回數票或手機等小物
IMG_5709.jpg



右側的空間比左側稍大, 不過原廠建議不要放超過300公克的物品
IMG_5706.jpg



以iPhone 5的比例尺來看, 這空間要放入手套有點困難
IMG_5707.jpg




除了前整流罩的差別外, SUPER BOL D'OR的側殼上多了SUPER BOL D'OR字樣
IMG_5664.jpg




其餘部分都跟一般版的CB400無異
IMG_5662.jpg

IMG_5701.jpg



2014年3月後的CB400車系, 採用HONDA新設計的10幅輪圈
前碟盤為285mm浮動碟配上NISSIN製對向四活塞卡鉗
IMG_5676.jpg




前叉為41mm正立式前叉, 預載為無段調整
壓縮與回彈阻尼均不可調整
IMG_5667.jpg



左手開關由上而下為遠近燈切換, 中央為喇叭按鈕, 最下方為方向燈
IMG_5685.jpg


右手開關由上而下為引擎熄火開關, 中央為雙閃警示燈, 最下方為電動啟動按鈕
IMG_5687.jpg


2014年3月的CB400車款, 後扶手一律改為分離式設計
IMG_5689.jpg



後煞車為235mm固定碟, 配上NISSIN製單向單活塞卡鉗
IMG_5683.jpg


尾燈與前代相同, 依舊採用LED燈泡
IMG_5679.jpg



引擎是CB400車系最為人津津樂道的優點
這顆內徑行程為55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎
其實是源自於1983年的CBR400F
已經使用了超過30年了
IMG_5682.jpg


為了方便大家了解這顆引擎與車種歷史
特別整理了一個表給大家參考

車型
代號
NC31 NC31 NC31NC39 NC39 NC39 NC42 NC42
(BOL D'OR)
年代1992/4 1995/21996/21999/22002/1 2003/122007/12 2014/3
車名Super FourSF
Version  R
SF
Version S
Hyper
VTEC
Hyper
VTEC- 2
Hyper
VTEC- 3
Hyper
VTEC Revo
Hyper
VTEC Revo
引擎
代號
NC23E NC23E NC23ENC23E NC23E NC23E NC42E NC42E
供油
系統
VP22 VP02 VP02 VP04 VP04B VP04B PGM-FIPGM-FI
閥門
切換
條件
6750rpm 6300rpm 1~5檔是6300rpm

6檔是6750rpm
1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)

6檔是6750rpm
1~5檔是6300~6750rpm
(依照油門開度)

6檔是6750rpm
最大
馬力
53ps /
11000rpm
53ps /
12000rpm
53ps /
12000rpm
53ps /
11000rpm
53ps /
11000rpm
53ps /
11000rpm
53ps /
10500rpm
53ps /
10500rpm
最大
扭力
3.7公斤米 / 10000rpm 3.7公斤米 / 10000rpm 3.7公斤米 / 10000rpm 3.9公斤米 / 9500rpm 3.9公斤米 / 9500rpm 3.9公斤米 / 9500rpm 3.9公斤米 / 9500rpm 3.9公斤米 / 9500rpm
一次
減速比
2.171 2.171 2.171 2.171 2.171 2.171 2.171 2.171
二次
減速比
2.800 3.000 3.000 2.933 3.000 2.933 2.933 2.933
前傾角 27度15分 26度45分 26度45分 25度15分 25度15分 25度5分 25度5分 25度5分
拖曳角 109mm 104mm 104mm 89mm 89mm 90mm 90mm 90mm
軸距 1455mm1450mm 1450mm 1415mm 1410mm 1410mm 1410mm 1410mm
座高 770mm 775mm 775mm 760mm 760mm 755mm 755mm 755mm
前胎 110/70-17 110/70-17  110/70-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17 120/60-17
後胎 140/70-17 140/70-17 140/70-17 160/60-17160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17
主要
差異1
引擎散熱鰭片加大 採用BREMBO對四卡鉗 軸距變短加入HISS晶片防盜系統6檔有獨立的點火MAP 改為噴射供油 新設計輪圈
主要
差異2
車架形狀與強度補強 前叉預載可調 引擎固定位置往下10mm 儀表加入步進
自我檢測
車寬減10mm 車架鋼性與配重調整 騎士三角變更
主要差異3 引擎點火時間變更 前叉採用CBR900同級 採用LED尾燈 原廠排氣管變大支 採用LED大燈



如果大家對CB400的Hyper VTEC還有點陌生
可以參考下面這張圖
簡單的說, 就是利用HONDA獨家的油壓控制系統來控制氣門的開閉
引擎在低轉速時使用兩氣門, 讓低速扭力更佳

當油門突然大開或者引擎轉速超過6750轉時, 系統啟動四氣門全開
讓引擎高轉速的反應並輸出最大馬力
pct-performance02 (1).jpg




2014年款的CB400車系, 將騎士三角做了小幅度的變動

把手寬度由545mm加寬成550mm
把手往騎士方向靠近了10mm, 並往上提高7mm
使得騎乘姿勢比舊款更正更挺, 在市區的操控也更為細膩與靈活
IMG_5744.jpg




騎乘心得:

CB400在日本大人氣的原因, 除了引擎的耐用性絕佳外
甜潤的引擎聲與飽滿順暢的排氣聲浪也功不可沒
加上輕盈的操控性與HONDA VTEC特有的兩段加速快感, 讓騎士從低速一路爽到高速
IMG_5859.jpg



VTEC未開時的充沛推力讓CB400在市區非常容易操控,
轉速一超過6750轉, 引擎聲浪轉為高亢, 胯下引擎帶出的拉力讓轉速飛奔紅線區
從數據看來, 或許會覺得這代的CB400與舊款的VTEC III差異不大
不過光是車架的鋼性調整與重新配重, 騎起來的輕快感就完全不同了
更別提新款10幅輕量化輪圈帶來的好處了
IMG_5803.jpg


CB400 Super BOL D'OR的彎道表現與前幾代的CB400差異不大
最大的差異應該是新車架的剛性與輕量化輪圈帶來的輕盈感
讓新款CB400的入彎反應相對靈活

新款採用PGM-FI噴射供油的Hyper VTEC Revo引擎
油門反應與推力比前代更為明顯且細膩
就算入彎時的檔位和轉速不在7000轉以上的高轉區
但出彎油門大開, 仍可輕鬆將CB400帶出彎道
IMG_5845.jpg

最大的差異我想還是騎士三角的變更
以往騎舊款CB400, 雙手還是稍有些許負擔
新款的SUPER BOL D'OR的坐姿更為正立
就算騎乘的時間更長, 身體卻更為輕鬆




LED大燈照射:

LED大燈果然威, 光型又廣又平均
IMG_5431.JPG



遠燈是近燈+遠燈的結果 (反正很省電)
所以近燈的廣度依然維持, 多了一道平行射出的光柱
IMG_5430.JPG

科技真的是進步的非常快啊
希望原廠就越來越多就配LED大燈的車種


發表評論

最新評論

引用 泡泡米兔 2015-2-20 01:17
本文章最後由 泡泡米兔 於 2015-2-20 01:25 編輯

頭香........................好車一台..........
引用 cat1124x 2015-2-20 01:17
多了整流罩的方形頭燈看起來很復古味唷~
引用 ken7788441 2015-2-20 01:22
Hyper VETC 那不就跟筆電自動超頻新技術有異曲同工之處
引用 研雨寺 2015-2-20 01:30
整個fzr電子設備進階的感覺....
引用 JOO 2015-2-20 01:47
本文章最後由 JOO 於 2015-2-20 01:58 編輯

30年前設計的引擎
進步的台灣現在還孵不出個蛋來
引用 abyss6099 2015-2-20 02:06

CB400就是因為太好了...才會一直被酸
引用 geese2000 2015-2-20 02:22
隨著年紀增長..
以前非仿賽不可的觀念漸變..
漸漸喜歡這種內斂中的流利感..
可惜年紀增長荷包卻萎縮..
暫時無緣享受..
好車一台.
引用 diken0955 2015-2-20 02:44
請問,一般的CB400無整流罩版本,可上LED那組大燈嗎?
引用 david3033 2015-2-20 06:21
人家30年引擎賣到翻掉

某家40年引擎薛到翻掉



台灣廠商什時才能被慘電?
引用 karta2205911 2015-2-20 09:24
讓騎士從低速一路爽到高速  
不知不覺笑了起來

個人還是比較喜歡圓大燈  復古的感覺
引用 solomon 2015-2-20 09:56
雙圓表才是王道

圓大燈確實比較有味道

搶手可能是因為400CC就能有4缸聲浪

個人唯一搞不懂得是

大型重機的聲浪佔有很大一部分的興奮感

但是為什麼改裝排氣管的比例卻那麼高

大聲又難聽!
引用 3554763 2015-2-20 10:26
solomon 發表於 2015-2-20 09:56
雙圓表才是王道

圓大燈確實比較有味道

改過之後順暢度差了不少,引擎比較不會有悶住的感覺,等你換過就知道了
引用 dao100 2015-2-20 10:43
台灣售價才是重點...

引用 xboxted 2015-2-20 11:30
目前台灣的黃牌檔車市場
CB400根本沒有任何對手,也難怪會被台灣人捧成神車
引用 singer 2015-2-20 11:44
dao100 發表於 2015-2-20 10:43
台灣售價才是重點...

榮秋這台要賣40~47萬
也是不便宜啊


cb400.jpg
引用 Lan-Blue 2015-2-20 11:54
這一台是跟台本借來拍的嗎?
大魔王下次可以介紹一下 HONDA CB1300 Super BOL DOR 嗎?
引用 towla0978 2015-2-20 11:56
david3033 發表於 2015-2-20 06:21
人家30年引擎賣到翻掉

某家40年引擎薛到翻掉

再換個角度想.......萬年引擎就是技術成熟、耐用度高、不太容易有問題
就算要修..應該也很多車行有修過的經驗

但是,省了引擎開發的成本、應該沒理由漲價才對
引用 wakao 2015-2-20 12:27
希望台本能將SB列入引進名單啊
引用 h7878220 2015-2-20 12:28
david3033 發表於 2015-2-20 06:21
人家30年引擎賣到翻掉

某家40年引擎薛到翻掉

實際上 這顆引擎除了中缸以外
汽缸頭跟區軸箱在歷代每每都有修改

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