 近年來, 日系車廠在超跑再度投注大量心力 從NISSAN GTR 35以傲視車壇的性能和操控再度稱霸全球後 日系超跑再度成為全球話題 今天要跟各位分享的是LEXUS的RC F 從IS F車系開始, 凡冠上F名號的車種都不是好惹的 這部RC F當然不是省油的燈  5000cc V8自然進氣引擎 477匹馬力, 56公斤扭力 這樣的表現並不算太突出 在全球渦輪化的風潮之下 堅持NA引擎多年的BMW都棄守 旗下的M Power車系M3, M5都相繼投進渦輪增壓的懷抱 對自然進氣引擎的性能迷來說, RC F可是千金難求  引擎蓋上方的散熱孔是RC F的特徵之一 讓人會誤以為這是渦輪Intercooler的進氣口 實際開起來, 我認為RC F的引擎特性更像渦輪增壓引擎 而非自然進氣引擎  LED的日行燈, LED的方向燈, LED的大燈組 RC F的科技配置一點不落人後  原廠配胎為19吋的十幅20肋鋁圈 搭配深淺雙色處理, 質感相當突出 輪胎為米其林的Pilot Super Sport, 前胎為255/35-19, 後胎為275/35-19  煞車系統為Brembo製前六活塞後四活塞煞車卡鉗, 且搭配劃線碟盤 減速效果十分確實且線性, 以360萬的車價來看 給的配備相當有誠意  大小適中的三輻方向盤, 兩側有快速換擋撥片 RC F的變速箱非常聰明 入彎減速時, 變速箱會迅速的自動補油降擋, 讓引擎保持在最大動力 方向盤上複雜的按鈕可控制儀表左側的多功能顯示幕, 隨車主需求切換顯示內容  儀表板的配置是以轉速表為中心 這也是性能車款必備的條件之一 原廠的時速表位置剛好被方向盤擋住 不太容易判讀目前的車速, 大概要時速200以上才看的到吧 還好轉速表中心有液晶的車速顯示, 不然一不小心就超速了  原廠設計有四種行車模式 ECO 經濟模式 Normal 一般模式 Sport 運動模式 Sport + 進階運動模式 ECO模式下, 儀表會變成藍色 轉速只有約略的顯示, 以節能為主  Sport 模式下, 轉速表轉變為熱血玩家喜愛的配色 7000轉進入紅線區, 7150轉則是最大馬力輸出點  前面提到.... 方向盤上那一堆複雜的按鈕可以控制儀表左側的多功能顯示 可以依照車主需求顯示輪胎壓力, 尾翼的開啟與否  還有加減速的G值, 左右側的G值以及加速與煞車量 果然是賽車等級的配備 美中不足的是, 顯示文字只有簡體中文 對台灣的使用者來說, 總是有那麼一些格格不入  冷氣的溫度調整採用觸控設計, 只要輕觸條狀的感應棒即可調整 冷氣的中央出氣口中間擺放了石英鐘 這樣的配置在性能車中頗為流行 我猜測是為了強調“動”與“靜”之間的對比  RC F的手剎車位置在休息踏板上 左腳一踩即可鎖定, 踩第二次即可解鎖 不過, 實際使用後發現 我每次上車時一定會踩到手煞車, 導致原本鎖定的手煞車解鎖 雖然已經打入P檔, 車輛並不會移動 但還是多了幾分擔心  原廠宣稱0~100km/h的加速為4.5秒 我們實際測試時發現 RC F並未配置Launch Control (彈射起步)功能 起步瞬間油門的控制變得非常重要 若踩著煞車, 讓轉速超過2000轉 鬆開煞車的瞬間, V8引擎的強大扭力會讓後輪失控 0~100km/h的成績就不太好看 如果起步轉速太低, 成績也不會太好看  反覆測試後, 我們發現最佳的測試方法是將煞車踩住 輕踏油門將轉速定在1500轉 (要剛好1500轉喔, 太多太少都不行) 鬆開煞車的瞬間大腳油門 0~100km/h可以控制在4.8~5.1秒左右  實測數據分享  RC F試車心得: 爽! RC F這顆5.0 V8自然進氣引擎很有趣 轉速3500轉以內的動力表現像隻小貓 車室內的隔音和V8引擎的平順度讓你忘了這是台很兇的跑車 轉速一過3500轉, 整個引擎的聲浪完全變了樣 咆哮, 怒吼, 澎湃...不知道該用哪個形容詞比較適合 只覺得屁股被人狠狠踹了一腳那種彈射感 隨著轉速越來越高, 熱血激情程度也越見高亢 直線把油門踩到底, 快速的拉到7150轉斷油, 換下一檔進攻 只見窗外景物快速飛逝, 早已忘了車速是多少 以動力反應而言, 我覺得比較像早期的渦輪增壓引擎 (我以前開過SUBARU Impreza GT改六號渦輪) 3500rpm以下好像引擎不太想動, 3500轉以後引擎好像發瘋 山道的操控表現相當特別, 用 ”過度敏感”這個詞應該是比較貼近我的感受 以往大排氣量FR車種因引擎本體重量較重 免不了會有些微的推頭現象 但RC F的轉向異常銳利, 方向盤一扭, 車頭馬上往彎頂點指去 簡直像是軌道車一般, 實在大呼過癮啊 可惜Sport模式的懸吊在激烈操駕時顯得不足 遇到彎道中有些微起伏或跳動時, 懸吊反應有些拉不住車體 高速入彎後, 車尾出現些許不安定的滑動 隨著車速漸高, 飄移量也越來越大 彎中幾次瀕臨失控的經驗, 讓人有點摸不清RC F的極限在哪 加上原廠的循跡控制系統的介入較晚, 雖然增加了駕駛樂趣 但在山道上的危險性也較高 有意購入RC F的車主建議多熟悉特性再享受山道樂趣 免得被澎湃的引擎聲浪和動力輸出沖昏了頭 |
