| 市面上的拉桿改裝品琳瑯滿目,可調段數/可調長度/防摔潰縮等功能都有,有的甚至還有手煞車按鈕,功能都很花俏齊全. 但坦白說,我個人比較不滿的,就是大多數標榜省力拉桿的,卻少有人願意從轉軸的地方下手. 尤其是拉桿使用這麼頻繁的部位,多年下來的摧殘都會造成拉桿本體擴孔、固定螺絲變形(細一點點),然後拉桿亂搖晃... 有誠意一點的廠商也只會打個自潤銅套進去,但久了還是會發生擴孔. 於是為了要讓轉動順暢省力,又可以達到耐用的效果.......最標準的作法就是使用軸承了. 目前市面上有改裝品就是塞滾針軸承的,但是常見的原廠8mm拉桿螺絲精度都不太好,所以仍無法完全發揮效果. 這次試驗的主角是FZR規格的改裝拉桿,裝上愛將使用:   這根拉桿原本的孔徑是10mm,FZR離合器端的軸是用銅柱+M6螺絲逼緊. 材料有外徑12,內徑8,高10mm的不鏽鋼滾針軸承兩顆,還有自己裁切外徑8內徑6的銅製瓦斯槍管來作成內襯套. 然後襯套和軸承意外的合,幾乎不搖晃但轉起來還挺順暢的... 拉桿則要擴孔從10mm挖到12mm,但需要精度高點的加工所以送去塘缸店處理,確保軸承可以乖乖卡住但日後也還是可以替換.  完成品長這樣,很剛好的FZR離合器拉桿厚度就是20mm,可以塞兩顆軸承進去,銅襯套則要略長一點點,因為他要能夠卡在拉桿座內固定. 動工前最好先測量拉桿孔那邊的厚度,然後再去找高度可相對應的軸承. 襯套和軸承之間塗滿黃油,拉桿兩端平面則用85w齒輪油塗佈.  完工裝上車! 最重要的是.........使用起來的感覺: 首先搖晃問題改良太多了,拉桿本體上下擺動的幅度變的很小,騎乘時在也不用聽到拉桿搖晃的噪音了. 接著拉動離合器鋼索的手感變化很多,當然不可能突然變成油壓離合器那樣輕盈.....XD 但主要是會變很很"Q",拉動的過程是很滑順的,即使拉到底也不會像原廠那般費力死硬的感覺,再也不用怕長途跋涉又要摧殘指關節了.半離合等操作也感覺更加明確不含糊了. 整體來說,省力效果是有的,雖然不像油離那樣的差異還是感受的出來,然後也可以用雙指輕鬆牽動拉桿(我是愛將原廠K值彈簧啦...其他車種就不曉得是否也有這種效果了) 這次改裝在一年前想法就成形了,同時也和許多人討論過,大部份人都認為相當雞肋/無用.當然這種改裝不能用"又不會加尾速"的觀點來批判....不過對於那些樂於追求操作介面順暢感的車友,倒是可以參考看看. 總有人會質疑"阿這麼好用那原廠幹嘛不裝?" 因為.............原廠還想賣拉桿啊,給你這東西斷自己後路幹嘛?..........XD |
godpasser 發表於 2013-12-7 01:19
所以 有打算量產這種來推廣行銷了嗎QQ?
塘缸店或工廠也很少單一接一組來改XD ...
st42294229 發表於 2013-12-7 01:32
坦白說二次加工成本很高......XD
我買的不銹鋼軸承一顆90........兩顆180
這根拉桿原本的孔徑是10mm,FZR離合器端的軸是用銅柱+M6螺絲逼緊.
材料有外徑12,內徑8,高10mm的不鏽鋼滾針軸承兩顆
killpeople 發表於 2013-12-7 12:34
我的離合器拉桿就是搖搖的十幾年了
都懶得去處理
樓主還裝防止碰撞去壓到拉桿的護具
