等待很久的普利盤,終於上市
因原廠盤在中尾速後段的加速性會減緩,雖然起步到中速的加速力道不錯,
可是到80-100之間的加速就是比較慢,而且盤面積稍嫌小了點,極容易吃滿原廠盤
而這個普利盤特性在中尾速的加速上,比原廠普利盤的中尾加速延伸性好,
使用感覺在80-100之間有比較明顯另一段的加速力道,原廠盤是有轉速提昇與震動變大和噪音變大,加速度卻減緩
起步到中速的加速曲線和原廠盤差不多,但是中尾速的加速曲線比原廠快上不少,速度極限比原廠盤多5km/h以上
盤面也比原廠盤面多大0.2mm,增加皮帶能夠再往上的空間,重量沒仔細比較,s-1盤手拿起來有感覺比較輕一點
至於與普利珠搭配建議可以用輕一點,重量13克上下去配
另外附上與市面多種普利盤的比較圖,其中kitaco盤搭配原廠壓版之間的間隙稍嫌有點大
7/22上班路途中順便再測試一下,61二代缸+s-1傳動配置+14g多邊珠+75kg+s-1壓版
6000轉可達75km/h,
6500轉可達80km/h,
7000轉可達90km/h
7500轉可達110km/h,
緩上坡極限114km/h,使用原廠盤緩上坡極限110km/h
9000轉可達到140km/h
0-50感覺和原廠盤相似,50-80之間速度提昇更快速,常常不經意就超過70公里,80-110加速感仍有提昇
轉速提昇比原廠盤更快,以我平常最高轉速8000轉都要小拖才會到8500轉,s-1盤可以輕易提昇到8500轉
油門起步催到底的轉速比原廠盤有增加500轉左右,（14g珠+s-1盤）在油門轉動感覺比（14g珠+原廠盤）有點稍微重
7/23今天又有些感覺變化,油門轉動變輕了,最高轉速又增加到9000轉,可能是剛安裝磨合期的影響,現在應該磨合完成了
9/11最近車友使用s1盤有提出普利珠都會有吃珠的現象,所以就拆下傳動來看看,在s1盤使用2000多公里的普利珠變怎樣
拿下來一看每顆普利珠都出現一條壓版的壓痕,但是壓痕也沒多深就像一條線,位置在普利珠甩到最外側後與壓板接觸的地方
根據這樣的現象判斷s1盤搭配的普利珠比較適合用多邊珠,因為多邊珠是滑動,而這個壓痕並不會造成普利珠運動上影響
如果使用圓珠反而會有吃珠現象,時間久了圓珠不圓,滾動就會受影響
所以建議使用s1盤時搭配不會受影響的多邊型普利珠比較好
（我這個14g多邊珠已經使用18000km之久）
更換13g多邊珠後,順便s1盤也作點加工,車掉外圍溝道,使普利珠能跑更外面,
使用13g珠與s1加工盤後油門催起來更飽滿,起步中速的加速力道當然也很輕快更有力,尾速在市區並沒有測試
使用s1盤的朋友們,可以再試試看再加工過的s1盤,以我75kg感覺起來還是適合13g珠,效果比原來14g+未加工s1盤更好
11/28 用新13克珠也跑5千多公里,再度取下觀察,發現和原來2千公里狀況一樣,溝痕也沒變深,量測珠重也一樣13g,
有一兩顆還達到13.1g並沒有因為有溝痕而變輕,應該可以放心吃溝會不會導致珠重變輕的情形（圖在最底下）
[ 本文最後由 s666 於 2008-11-29 13:22 編輯 ] |
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用在s1盤使用2k公里全14g.jpg
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側面左14右13.jpg
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新舊珠並排側面.jpg
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6顆13g並排5000km.jpg
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