G-MAX 4V 150 曲軸操壞了

拉行程不算改缸喔~~
但確實是可以從中加大一些CC數   
原廠4V
缸逕 57.5mm
行程 忘了
壓縮比 10.7
拉220條 應該不會超過12吧???
[ 本文最後由 gundamage 於 2008-3-9 22:39 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..┟┟ [/url]

驅軸----曲軸

我被搞混了!

到底是引擎內活塞頂桿下面的曲軸?

還是後輪中心的驅動軸心呢?

以改正了~~

感謝提醒

是

"曲軸"

我沒有吧！？我有勸敗的趨勢？！ (大驚)
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其實原廠缸換上去也是有好處啦～
至少不會
不過我記得好像原廠缸可以拉到300條的樣子
忘了～不知道是哪位大大講的0.0...
有錯請指正
MY大講的話一定要聽喔～當然用4V曲軸下去拉行程鍛造也不錯啦＠＠

不是沒考慮 用原廠下去拉

但考慮到現有的這隻曲軸  內部其他結構也有問題~~

買新的去拉  似乎CP值又不高~~

所以才考慮是否要買改裝的來裝較好

改裝的耐用度應該也不太高吧！？
畢竟引擎環境應該還是有所差異在
要不然鍛造後曲軸真的怎麼操都不會壞＝ ＝＋
(至少我認為我騎車夠暴力了....＝ ＝＋)
不過還是看你的取決了
至少要在大會師那天給我騎一下～XDDDDD

這位才是正牌的勸敗魔人阿.....

要是有專用鍛造連桿的話，我會很心動的

拉轉變輕快、耐用度提升、穩定度加成...這種改裝我就很樂意了

我找到的數據是
內徑：57 mm
行程：58.6 mm
壓縮比： 9.9：1
排氣量：149.5 cc

粗略算一下拉220條後的結果。

原壓縮後燃燒室空間：149.5/9.9=15.1
拉220條後行程：58.6+2.2=60.8 mm
拉220條後排氣量：(57/2)*(57/2)*3.14159*60.8/1000=155.14 cc
拉220條後的壓縮比：
28.5*28.5*3.14159*1.1/1000=2.8(不知要不要扣掉多跑的行程？)
15.1-2.8=12.3
155.14：12.3 = 12.61：1

如果不用就是： 155.14：15.1 = 10.27：1

以上只是大約亂算的，正確數值還是要高人指點呀！


而曲軸掛培林，大多是因為曲軸左右重量不平衡後運轉久了所造成的。
例如改了輕量化的飛盤、普利盤、比原廠輕的普利珠，
而另一邊的電盤還是一樣重，操一操培林多數都會先壞。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2008-3-10 02:09 編輯 ]

謝謝my大的指教～
小弟我搞錯了....