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G-MAX 4V 150 曲軸操壞了

回覆 #11 my921000 的文章

本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 20:40 編輯 拉行程不算改缸喔~~
但確實是可以從中加大一些CC數   
原廠4V
缸逕 57.5mm
行程 忘了
壓縮比 10.7
拉220條 應該不會超過12吧???
[ 本文最後由 gundamage 於 2008-3-9 22:39 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo:.| ..┟┟ [/url]
12#
kate 2008-3-9 22:45 只看這個作者

回覆 #1 gundamage 的文章

驅軸----曲軸

我被搞混了!

到底是引擎內活塞頂桿下面的曲軸?

還是後輪中心的驅動軸心呢?

回覆 #14 kate 的文章

以改正了~~

感謝提醒



"曲軸"

回覆 #8 ss710534 的文章

我沒有吧!?我有勸敗的趨勢?!G-MAX 4V 150 曲軸操壞了6179 (大驚)
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其實原廠缸換上去也是有好處啦~
至少不會
不過我記得好像原廠缸可以拉到300條的樣子
忘了~不知道是哪位大大講的0.0...
有錯請指正
MY大講的話一定要聽喔~當然用4V曲軸下去拉行程鍛造也不錯啦@@

回覆 #17 nervneo 的文章

不是沒考慮 用原廠下去拉

但考慮到現有的這隻曲軸  內部其他結構也有問題~~

買新的去拉  似乎CP值又不高~~

所以才考慮是否要買改裝的來裝較好

回覆 #18 gundamage 的文章

改裝的耐用度應該也不太高吧!?
畢竟引擎環境應該還是有所差異在
要不然鍛造後曲軸真的怎麼操都不會壞= =+
(至少我認為我騎車夠暴力了....= =+)
不過還是看你的取決了
至少要在大會師那天給我騎一下~XDDDDD

回覆 #19 my921000 的文章

這位才是正牌的勸敗魔人阿.....G-MAX 4V 150 曲軸操壞了7489
要是有專用鍛造連桿的話,我會很心動的G-MAX 4V 150 曲軸操壞了1491

拉轉變輕快、耐用度提升、穩定度加成...這種改裝我就很樂意了G-MAX 4V 150 曲軸操壞了9983
我找到的數據是
內徑:57 mm
行程:58.6 mm
壓縮比: 9.9:1
排氣量:149.5 cc

粗略算一下拉220條後的結果。

原壓縮後燃燒室空間:149.5/9.9=15.1
拉220條後行程:58.6+2.2=60.8 mm
拉220條後排氣量:(57/2)*(57/2)*3.14159*60.8/1000=155.14 cc
拉220條後的壓縮比:
28.5*28.5*3.14159*1.1/1000=2.8(不知要不要扣掉多跑的行程?)
15.1-2.8=12.3
155.14:12.3 = 12.61:1

如果不用就是: 155.14:15.1 = 10.27:1

以上只是大約亂算的,正確數值還是要高人指點呀!G-MAX 4V 150 曲軸操壞了6252


而曲軸掛培林,大多是因為曲軸左右重量不平衡後運轉久了所造成的。
例如改了輕量化的飛盤、普利盤、比原廠輕的普利珠,
而另一邊的電盤還是一樣重,操一操培林多數都會先壞。

[ 本文最後由 allenhsi 於 2008-3-10 02:09 編輯 ]
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回覆 #22 my921000 的文章

謝謝my大的指教~G-MAX 4V 150 曲軸操壞了6197
小弟我搞錯了....G-MAX 4V 150 曲軸操壞了2865