FIGHTER-125直上FIGHTER-VIP版儀表

會不會是CDI(化油器)與ECU(噴射)送出的轉速訊號是不一樣的呢.
看來要抓台VIP的車來量才能解答了.......
大大加油!

[ 本文最後由 swift4833 於 2008-1-31 00:18 編輯 ]

我之前就有想法要改

已知問題:轉速表

模擬方法:

1.找台vip，以示波器量測訊號，比較與化油版的不同

2.目前知道直上好像轉速*2...若是這樣...推測，訊號一樣只是頻率不同...

3.若是頻率不同...那化油的頻率可能是vip的2倍，是否可用除頻器電路解決

4.若有vip轉速訊號圖po上來...就更好解決了...

轉速表問題解決了一半~
至少現在會動了~不過超熱血的！大約兩倍的轉速~
解決辦法是把儀表上的轉速訊號線
直接牽到CDI的轉速輸入訊號線(未經過CDI處理的)
FT-125的CDI是由兩個PIN頭組成
(注意：FT-125&FT-150的CDI好像略有不同)
2PIN&4PIN，2PIN只有一條黑線
4PIN有兩條綠線
跟一條與儀表轉速訊號相同的黑線滾黄邊
(已經過CDI處理的)
最後剩下的那條線我想應該就是(未經過CDI處理的轉速訊號線)
拿著附有5安培的保險絲線組去測試，接好之後~發動...保險絲沒燒！
電門開啟時，儀表作動正常，油門一催，轉速馬上拉到7千
怠速也有4千左右
不過我的油表依然是滿格狀態，我想...
是不是沒抓到汽油浮筒的訊號線?!
這邊就...不知怎處理了
可能又要拿條有保險絲的線組從儀表油表訊號線
牽到汽油浮筒的PIN頭去測試
PIN頭我想應該是在...側條那邊吧~?

[ 本文最後由 eva7141 於 2008-2-1 16:48 編輯 ]

嗯嗯嗯~!!
真是不錯勒
大大終於有指針轉速表啦
只是這個訊號有問題,假如用點火線圈試試看不知道會不會OK勒
至於汽油浮筒訊號,噴射版好像也經過ECU控制勒!!!
假如在半路沒油那真是OOXX勒!!!
住大大好運...加油

原文由 roson 於 2008-2-1 22:47 發表
至於汽油浮筒訊號,噴射版好像也經過ECU控制勒!!!
假如在半路沒油那真是OOXX勒!!!
住大大好運...加油

汽油浮筒訊號不需透過ECU再傳至儀表，它只要將浮筒電阻值訊號傳回儀表再轉數位方式顯示即可，至於FT VIP的浮筒電阻值和FT浮筒電阻值相不相同不清楚；假如為了改FT VIP的儀表要讓油量正確顯示，又假設FT VIP和FT浮筒的電阻值是不同的，FT VIP的浮筒是做在燃油幫浦上，那這下好玩了 ，要多花3000多塊以上買這顆沒有用到燃油幫浦的東西；不然就是自己想辦法浮筒串接電阻來改，只是FT VIP油表的電阻值各是多少?串了電阻也不一定準確....。

另外想用除頻電路來寫程式?如果寫的出來應該早就被抓去儀表研發組了
繞點火線圈方式倒是值得一試，只是訊號準確度應該比不上原來FT那顆儀表的轉數表(液晶式)

請問換這個碼表總成車手後蓋需要換嗎??

這個噴射版儀表板可以直上
啥都不用換
可以看官網一下
你會發現到,其實化油版根噴射版的儀表板大小形狀都一樣
連鎖點也相同....

如果信號是從ECU出來，多是數位信號啦!!~~而從CDI出來通常是脈衝信號，如果想要完完全全，自已做個邊緣觸發轉換電路，如果信號值是兩倍，可以用正緣觸發來做，但是若CDI出來的信號品質不好，電壓準位是很大的問題，這部分要示波器才能知道細結。不過我講的都是假設問題。

如果版主想要離清，找台示波器來看，那裡接那就很清楚。

[ 本文最後由 newpower 於 2008-2-3 00:05 編輯 ]

那我了解了.還有訊號解決的問題剛剛爬到別的文.

不知道是不是要把轉速訊號線接在高壓線圈上才會正常.這是我的想法拉.不要譙我嘿.

今天來了兩個也是改VIP表的神人~(功能完全正常)
來幫我測試汽油浮筒那邊的電阻值~
結論是，它是好的，沒壞~
要我再檢查線路有沒接錯~
至於他們如何讓功能完全正常，好像有留一手
不過...不勉強，雖然表上一堆問題，沒差啦~
轉速都貼表看久了也感覺挺不賴的~