150cc以下的機車有需要用到四汽門的缸頭嗎？

台廠不是早出可變汽門或可變進氣的小羊

2-4汽門各有好壞還是看車主喜好 台灣路不適合超跑還不是1堆人買超跑

之前實驗室有算過4v效率最好使用在約300cc的汽缸，小排量的車還是2v就夠了。畢竟台灣路況停停走走，很少有路段給你一直拉高轉的

個人覺得低轉高扭，
比較適合日常通勤。

機械的東西結構越複雜出問題幾率越大，個人覺得 125 左右或以下的代步車結構越簡單越好。

公司有一個收回收的阿伯用二行程改裝的三輪車載貨，每天來來去去好幾次，除了廢氣多一點外聽引擎聲音很好，手動排檔還可以倒車咧！

小cc數4V可變氣門不一定佔便宜,可能只會更耗油，而且成本增加，會壞的東西也會增加，同樣125cc,一些2v的車還比雞6快。甚至能從頭海放到尾，讓他以為對方有改，想說不到5萬元的車比他還勇還省油。

其實需不需要
要從車廠角度去看市場
這些車賣得也很好 並沒有因此遭市場淘汰
不然台灣機車 可以只有單一車種 單一配備
根本不需要這麼多款車
不是嗎

4V 2V 各有各的好處
你的問題像是在問 DOHC 和 SOHC 哪個好
結論是...看車廠調教功力
看看 FNX, 雖然是 2V
但扭力, 馬力都屌打歷代勁戰
省油省到爆
我自己騎 Fighter 6
每天台北龜山來回通勤60km以上
市區走走停停+3km爬山
油耗平均都在42km/L左右
3千公里換機油，油耗一點都沒變差
同樣是 4V 的車子
Force, S-MAX, Racing, Tigra, 勁戰
哪台比它省油？
還不要說 Fighter 的馬力只輪給 Tigra
所以說，不論 2V 還是 4V
車廠的調教的好壞才是關鍵

醫靈寺 發表於 2019-1-30 20:29
青菜蘿蔔各有所好的慨念吧
可以吃的市場都不同
反正我只好奇

等等DRG吧

看引擎設計的特性
像HONDA的塑膠車 150的也是2汽門
最大馬力就大概八千轉吧
檔車 一樣 150 (甚是連行程跟缸徑都差不多)但是就做4V
最大馬力就出現在大概一萬轉吧
所以我覺得應該是看用在哪裡~
用對了都好用