150cc以下的機車有需要用到四汽門的缸頭嗎？

現在很多125或150cc機車有些搭配4汽門缸頭，這小cc數機車搭配四汽門，感覺更燒油，而且起步也變慢，以後多了2支氣門的維修費。
反而省油會跑的都是一些二汽門缸頭的車，廠商製造四汔門小排氣量機車好像誤導人們四氣門才是好的、貴的，果真如此嗎？

畢竟一個低轉高扭 一個高轉高扭
主要油耗差異還是在於油門開度

有好有壞啦 多兩支氣門也沒多貴

看車廠個別實力，也有車廠把二氣門的馬力做的比他牌四氣門還大的

或是低轉扭力一樣也很出色的四氣門引擎例如"六期Jet S"

樓主說的四汽門該不會是說
山葉勁戰..新勁戰
三陽悍將4V  悍將F1
記得這些都是4汽門
4汽門=4V
4V跟汽車一樣要跑高速公路才比較省油
所以騎4V機車也要騎快才省油
我記得是這樣的

跟你的腦袋一樣 有些人戴西瓜皮就夠了 但有人就是不愛

以改裝潛力來說 4氣門缸頭 較好 進氣容積效率較快
(同一條水管,開一個水龍頭,開2個水龍頭 差異)

引擎馬力輸出設定,不是只有看幾氣門

要起步有力,進氣導管改長而細`低凸輪軸`傳動`齒比`噴油嘴孔徑`噴油嘴孔數 都可做調整

油耗不是幾氣門那麼簡單,要看馬力輸出特性

論省油 :6500rpm全馬力+扭力 >  優於  > 9200 rpm 全馬力
轉速低`輸出動力帶 越廣,越省油

以前4v悍將剛出的時候
尾速就是比2v車快很多
油也燒得快很多
運轉的精緻度&聲浪就是跟2v車不一樣
2v則爬坡有力很多
但那也是有點年代的事了
如今 4v 2v特性的區別已經越來越模糊
車廠透過 各方面環節的搭配調校都能改變原始的特性
4v改著重中速域 沒尾速的情況多得是 2v為了環保爬坡也不見得多有力了
4v也沒有全都像初期那麼誇張燒油2v也能做到不錯的運轉精緻度

台灣比較適合2汽門 畢竟低轉高扭

走停騎車 方便有力

青菜蘿蔔各有所好的慨念吧
可以吃的市場都不同
反正我只好奇
3羊什麼時候才會出大於125CC以上的白牌新車

phos 發表於 2019-1-30 12:55
看車廠個別實力，也有車廠把二氣門的馬力做的比他牌四氣門還大的

或是低轉扭力一樣也很出色的四氣門引擎例 ...

你講都是同一家車廠吧!?