新一代 Peugeot 3008 在2016年 9 月的巴黎車展亮相時，其承襲跳脫上一代車型並承襲新世代 Peugeot 車款設計概念的全新外型，以及富含未來感的內裝設計，在當時也讓國內獅迷非常期待這部車的引進。
而時間經過近一年之後，總代理寶嘉聯合在七月正式開放第二代 3008 的預售。
而除了 1.6 / 2.0 兩款 BlueHDI 柴油引擎動力選項。
2018年第三季 1.2 升三缸汽油渦輪增壓動力也將引入作為入門選項，更搭配自排與純手排兩種變速箱，並將價格帶下線拉至 110 萬以內，企圖以更具競爭力的售價讓更多人能體驗雄獅 SUV 的魅力。
此次試駕的則為車系中最頂級的 2.0 BlueHDI GT Grip Control 車型，售價為 169.8 萬元。
新一代 3008 承襲了新世代 Peuegot 車款源自 Peugeot Quartz 概念車的設計語彙，並且運用更複雜銳利的線條，讓 3008 具有更加陽剛的氣息。
而 GT 車型則是在外觀與內裝中加入專屬的裝飾件，讓 GT 擁有更脫俗的外型；在總代理此次導入的車色方面，以 GT 車型來說共有 10 種選擇，包含 GT 獨享的亞麻灰、柏金灰以及古銅棕等三種與珍珠黑搭配的法定特殊雙色烤漆。
▲GT 車型標配遠近光皆為 LED 光源的大燈，一般車型則為鹵素燈泡；而 GT 的日形燈設計為分段式導光條設計，與一般車型較為不同；除此之外在大燈外框的部分與一般車型也有出入，因此也擁有不同的前保桿設計。
▲新一代 3008 也導入新世代 Peugeot 車款的水箱護罩設計，也是與上一代車型具有最多差異的所在，GT 車型的內部採橫柵式設計，一般車型則為直瀑式；而銀色下飾板也是辨認 GT 車型的最大特徵之一。
新一代 3008 採用 EMP2 平台打造之後，也順勢將車格轉變為純種 SUV，因此側面腰線也就更為上揚，並以深刻的前後輪弧折線加強立體感。
3008全車系在側窗上緣皆圍繞著獨特的鍍鉻飾條，並一路延伸至 C 柱成為尾翼的一部份；而 GT 車型在側窗下緣也加上了較細的鍍鉻水切，而珍珠黑烤漆車頂也是 GT 車型獨享，一般車型則為車身同色烤漆。
▲PSA 向來常在其下車款輪圈造型上下很多功夫，在 3008 身上也不例外。沒有搭載 Grip Control 系統的 GT 車型搭載車系中最大的 19 吋鋁圈。
而此次試駕的 GT Grip Control 車型則採用 18 吋雙色切削式樣，配胎尺寸為 225/55R18 的 Continental ContiCrossContact ，其花紋設計也與 3008 一樣充滿特色。
3008 的車尾特徵由中央的亮黑飾板與打頭陣，兩旁的獅爪尾燈也與其合而為一橫貫車尾。
看起來宛如以方塊堆疊的車尾造型，也讓 3008 擁有方正且較低的尾門開口，同時也不失外型的時尚感受。
保桿下半部的防刮材質除了有全車系都能享有的粗壯的鍍鉻飾條加強質感表現外，下緣也能見到 GT 車型專屬的雙出鑲嵌式尾管，不論在哪個角度都能讓人以專屬配備辨別車款等級。
▲Peugeot 招牌的獅爪尾燈，在 3008 身上更加進化，並且與中央的亮黑飾板合而為一，儼然成為 3008 車尾的最大特徵。
▲車尾擋風玻璃上的年度風雲車貼紙，象徵著在眾多大廠車款中脫穎而出的實力。 Peugeot 3008 為 2017 年歐洲年度風雲車( ECOTY )的得主，同時也是此獎項 1964 創立以來第一款獲得此殊榮的 SUV。
第二代 Peugeot 3008 在內裝上導入了品牌首見的第二代 i-Cockpit 駕駛導向操作介面，主要將概念貫徹於懸浮式 12.3 吋全數位儀表、佇立於中控台的 8 吋多功能觸控資訊系統，以及近年 Peugeot 車款主打的小口徑方向盤。
中控台與鞍座以 C 字型飾條作為連成一氣的橋樑，讓 3008 的座艙構成完整的駕駛導向介面，再加上特殊式樣的按鍵集成以及宛如戰鬥機操控搖桿的線傳式排檔桿，讓處在其駕駛座時宛如處在航空器中。
▲車內也能見到 GT 車款的專屬配備，除了平底方向盤下方的 GT 徽飾，AGR 背脊健康皮革座椅也是 GT 車型的獨享配備。
▲Peugeot 車系一脈相承的特殊造型定速撥桿，同樣位於方向盤後方。除了具備一般的定速/限速功能外，也能從中控制 ACC 主動跟車巡航系統。3008 從 1.6 Active+ 以上就配備 ACC ，並附有主動煞車系統。
▲在 8 吋中央資訊幕取代音響及空調介面之後，中控台也不再有厚重的面板及主機佔據，取而代之的是中央資訊幕以及空調介面的快捷鍵總成，而且被獨立設為快捷鍵的均為日常行車最常使用的功能，讓駕駛不需再分心尋找，甚至能以盲按的方式使用。
▲在充滿科技感的內裝中，也融合了米色立體木紋飾板。具有實際觸感的飾板讓位車內帶來些許的居家溫暖氣息。
在儀表的擺放位置上，也能看見近年 Peugeot 車款的家族語彙。3008 的懸浮式儀表除了具有讓駕駛不需特地將目光轉移以查看必要資訊的特點外，12.3 吋全數位儀表也具備如「駕駛」、「儀表」、「最低」、「用戶自訂」等多種顯示方式。
這些翻譯目前看起來較為不合常理，但原廠表示正式上市車型將會改採修正後的繁體中文介面。
除了稱為「儀表」的傳統轉速反置式雙環呈現的介面外，依照行駛狀況也能選擇其他顯示方式，甚至能自行選擇左右半部的顯示項目；而在切換時也會以動畫轉場的方式呈現。
▲切換至「駕駛」模式後，雙環式儀表移到儀表兩端，改以轉盤式呈現時速、轉速資訊，中央則轉變為跟車系統及車道偏離輔助系統的畫面。
▲理應翻譯為「簡潔」的「最低」模式，讓駕駛必要的顯示機能集中在儀表正中央，夜間高速行駛時頗為實用。
▲儀表讓人最為津津樂道的顯示模式，莫過於「用戶自訂」模式了。在此模式下除了左、中、右方分別固定顯示油量、時速以及水溫等資訊外，左右大區塊則能透過中央資訊幕，設定自己需要的駕駛資訊。
除了一般的旅程電腦、油耗資訊及轉速等等選項，還能選擇室外溫度、引擎資訊甚至是環狀 G 值表，讓駕駛在不同的行駛環境及天候下選擇最符合當下情境的顯示模式。
佇立於全新 3008 內裝中央的 8 吋多功能車載系統，除了具備大部分車載系統搭載的多媒體以及免持功能外，許多車輛硬體相關功能也能自這套系統進行控制。
而 GT 雙車型上更搭載 Peugeot Amplified 氛圍強化與香氛裝置，這套系統包含舉凡音響等化器、氣氛燈亮度、雙前座按摩椅、車輛動態模式以及新世代 Peugeot 車款能見到的香氛氣味等設定，都能建立為獨立的設定檔，讓每個使用者都能享受自己最喜愛的駕馭氣氛。
不過較為可惜的是原廠並未開發台灣的導航圖資，不過還是能從 PEUGEOT MIRROR SCREEN 鏡射系統以及 Android Auto、Apple Carplay 功能，以投射手機導航畫面的方式使用。
其他豪華性配備則包含 GT 專屬的 Focal 10 組揚聲器 / 12 聲道音響系統以及 qi 無線充電面板，不過試駕車輛上則未搭載。
▲在近年 Peugeot 車款內建的香氛氣味中，具有 Harmony Wood 、 Aerodrive 及 Cosmic Cuir 三種，而就算將氣味開到最強也不會有刺鼻感，讓車內乘員享受最自然的嗅覺感受；香氛裝置在消耗完之後在回廠補充之後方可繼續使用。
▲這套多媒體系統也可做為 Wi-Fi 熱點使用，將網路分享給車內乘員使用。
▲如果不喜歡紅色主題的字體，也可選擇其他顏色，自訂自由度極高。
▲由於原廠尚未開發台灣專用的導航圖資，因此系統中的導航功能無法使用。
▲車上搭載的高科技安全配備皆可從系統中選擇是否開啟。
▲而在進行車門解鎖行為時車輛的動作，也可經由選項選擇這些細部設定，不須到原廠連結電腦設定。
▲GT 車型上配備雙前座按摩座椅，只要按下任一張座椅的按摩按鈕，系統畫面就會浮現按摩椅的設定畫面，具有五種按摩模式以及三段強度選擇。
▲二代 3008 上也具備許多車款搭載的環景影像系統，並且可選擇前半段放大視角、倒車視角以及車頭 180 度視角，在巷弄間查看左右來車頗為實用；不過完整影像則要在車輛行進間才能顯示。
▲造型前衛的線傳排檔桿為增強車內未來感的功臣之一，在操作上頗為順手，握感也很自然。
Peugeot 3008 1.6 升以上車型皆採用 EAT6 六速手自排變速箱，具有 M 以及 Sport 模式可選擇，其中 Sport 模式除了加強油門反應、延後變速箱換檔時機外，同時也會強化方向盤轉向手感。
▲雖然 3008 全車系皆無全時四驅的傳動設定， 但搭載的 Grip Control 系統的車款能依據所選路況調整 ESP 來確保輪胎抓地力，並藉由電腦伺服的模擬來營造出類似全時四驅的感受，能在郊區產業道路上稍微體驗一下越野的滋味。
而 1.6 升車款也能選配 Grip Control 系統。
3008 GT 以上車型都享有的 AGR 背脊健康座椅，除了具有近年法系車的精品外型，在實際乘坐下具有舒適性及支撐性皆優的優良表現。
而在功能性上除了具備前述的按摩功能，也有電動腰靠、電動加熱、手動大腿支撐延長等機能。
駕駛座具備電動調整及三組記憶模式，而雖然副駕只有手動調整功能，不過好處是具有可讓承載空間更加靈活的收折機能。
雖然 2675mm 的軸距在同級距車款中的表現不算突出，但得利於前座後方的內縮設計，使得身高 174cm 成員入座後也能得到兩個拳頭長的膝部空間，頭部空間表現也十分優異。
而良好的發泡棉設定、完整的椅面以及良好的大腿支撐性，使後座成員就算在長途乘坐後也不易感到疲憊。
▲後排中央具備空調出風口，以及 12V 的電源供應。
在行李箱空間表現上， 3008 在 6/4 分離椅背傾倒前後分別可獲得 520 公升及 1,482 公升的可用空間。
得利於 3008 採用法系車常見的半拖曳臂式後懸吊結構，因此懸吊結構並未佔據任何一點室內空間，加上後座椅背收折後也能與行李箱構成完整的平面，因此車主能享受完整的四方體載物空間。
▲GT 車型額外配備了腳踢式感應尾門，並具有關閉後鎖上全車車門的機能。
在動力系統方面，身為車系中具有最強悍動力的 3008 GT ，搭載原廠編號 DW10FC 的 2.0 升 BlueHDI 四缸柴油渦輪增壓引擎，可發揮 180hp/3750rpm 的最大馬力以及 40.8kgm/2000rpm 的最大扭力。
在搭配 EAT6 六速手自排變速箱後能得到 17.3km/l 的平均油耗數據(能源局實測數值)，而 1.6 升車型更具備 19.4km/l 的出色油耗；兩者皆須在一萬公里後回廠添加 17 公升的 AdBlue 尿素添加劑。
雖然以往的 Peugeot 車款在動力表現上都有些許力不從心的感受，不過 3008 GT 在 180hp 最大馬力以及在 2,000rpm 就能全數發揮的 40.8kgm 峰值扭力之強力奧援下，儘管有著重達 1,630kg 的車重。
在短程加速即可體驗到其生猛的加速力道，轉速越爬越高時也不會明顯感受到加速力道的衰退。
將場景轉到市區，使用 Sport 模式時甚至會覺得油門過於神經質，因此在市區代步還是使用一般行車模式較為妥當。
而一旦真的需要大動力進行超車動作，只要稍微將油門踩深，不須刻意 Kick-down 即可完成超車動作，再搭配 Peugeot 一貫的靈敏底盤反應，完全不會因為其 SUV 車格而讓在市區行車有任何負擔。
多虧西歐國家與台灣相近的路況，因此不論是在山道劈彎、市區坑疤路面漫遊、或是在高速公路行駛， Peugeot 車系的底盤反饋在台灣可說是如魚得水，在保持舒適性的前提下既能得到讓人安心的路感，也能隨時發揮靈敏的轉向反應。
而採用 EMP2 平台開發的 3008 更是將具備全方位表現的法系操控特質發揮得更淋漓盡致。
雖然 SUV 車格較高的重心，使得在山道駕馭 3008 時難免會感受到些許晃動以及較大的側傾，不過對於一部能夠兼具家庭以及操控樂趣的車款來說，這樣的底盤表現已經近趨完美。
雖然以往會選擇 Peugeot 車款的買家大多是為了純粹的操控樂趣，對於內裝質感以及配備不會有太多要求，不過新一代 3008 在車格轉型為純種 SUV 後，也在品牌的轉型下將許多以往僅見於高級品牌的配備下放，使得 3008 儼然已經成為了高級車款。
不過也沒有因為豪華的配備，而轉性成為完全舒適取向的車款，在開上它時依舊能找到那份以往駕馭法系車款的感動，得到歐洲風雲車獎項的評審肯定也其有來自。
雖然總代理開出的 169.8 萬售價或許讓人卻步，不過實際體驗過後會發覺這樣全能的表現，搭配它的身價可說是十分值得。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-13 16:43 編輯
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