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說到YAMAHA的MT系列，相信大家都知道這個家族的特色 MT 的意思就是 「Master of Torque 」 的縮寫，扭力大師 8.9kg-m的扭力，在8500rpm時產生，K家的Z800 約有8.5kg-m/8000rpm
今天算是我第一次接觸大c.c.數的街車 (MT-09 排氣量847c.c.) 小弟我大車經驗不多，第一次騎當然是駕訓班教練車 Suzuki SV650 考到駕照後第三個月，租了台Kawasaki Ninja 300 後來是ZX-6R、第二次Ninja300，一直到最近一次YAMAHA的 R1、R6 清一色都是跑車 ( 滿滿的跑車魂啊！
(這是一個租了R1從台北騎到嘉義，共300km的故事...)
身為一個流著跑車血液的人怎麼會對街車試乘有興趣呢? 絕對不是為了Show Girl，是為了YAMAHA這個信仰！ 所以一看到朋友丟給我的資訊，馬上報名也匯了訂金1000 (只要有到場都會退還喔 目前還有兩場次，中部以及南部，不過剛幫各位看了一下，已額滿 [中部場]11/19(日) 09:00-16:30 麗寶卡丁車場 [南部場]11/26(日) 09:00-16:30 高雄台糖賽車場
本文開始！我們的主角MT-09
很凶悍的車頭燈，個人滿喜歡的，大勝07較溫潤的外表
是可以搭載風鏡的歐，有兩個段位可以調整 ( 雨越下越大！待會怎麼試車 )
大燈使用的是LED+投射式透鏡
再來我們看儀表板，偏置一邊的儀表板，簡單的鑰匙孔，是說Lock右邊是雙閃燈功能？ 附上一張自家小老弟MT-03做比較，這兩台03是用來做騎技篩選用的
左右手總成，啟動鍵是把斷電開關往下拉，是我第一次接觸這種類型的啟動方式 右手還有MODE鈕可以選擇，共3種模式依據動力大到小排序分別是A、STD、B 我很喜歡把手虎口位置的這個咬花設計，摩擦力真的很夠
配備滑動式離合器！ 且宣稱可以減少左手抓離合器的負荷達20%，個人也覺得他的離合器好輕鬆，畢竟最近一次騎車是騎R1 試乘的時候又故意多退一檔試一下，要是沒有滑離我可能就賀成交了
看完手抓的部分，來看看腳踩的部分吧 電子快排QSS！具備快速升檔功能的電子快排，用起來真的很爽 只是我太習慣坐姿前傾，導致我試乘的時候因為小腿角度關係，覺得勾檔勾得有點吃力 再看看右邊那緊緻的底排配置跟高聳的鷗翼後搖臂，跳色設定的螢光黃輪框，看起來就是狂暴的舒服 這張照片來自精品車，所以搭載了漂亮的前齒盤蓋
不同排氣管式樣，我不確定差異在哪邊
也是選配精品的護弓，是我的話，我一定會配護弓、風鏡整組 這樣比較合我胃口 不然車頭有點空虛
懸吊與制動系統，41mm的倒立式前叉，左管壓縮可調，右管回彈可調，298mm雙碟配輻射卡鉗
來個第一人稱視角跟尾巴，14公升油箱，座高815mm，我身高175cm，穩穩踩沒問題，目前遇過太高不敢騎的就是15年R1
因為扭力狂暴的關係，相比其他試乘，多了騎技篩選這一關 不過，我只有被問有沒有在騎車？ 有沒有租車？ 就結束了這一關 OS：這麼相信我，不怕我搞壞掉嗎
在經過Show Girl 跟 官方人員的解說後，沒裝備的借裝備，其餘各就位之後，就準備開始試乘拉~
附上Youtube連結，我有背一個SJ在胸口錄影，不過有點晃動，還請大家多擔待
騎乘心得： 扭力大師真不是蓋的，加速力道應該是我目前騎過最兇的 雖然騎過14年R1，但我不敢拉到萬轉啊！所以也沒機會體驗11.8kg-m的扭力 但MT09不需要這麼高的轉速就可以得到滿滿的動力 彎中要是右手沒控制好，不小心抖一個真的會嚇到 又搭配快排、滑離，進退檔毫無壓力，再加上TCS動力模式輔助，新手應該也可以在B模式下獲得很多樂趣
以上就是小弟我的不專業試乘心得文~ PS：據朋友實測，試乘會一直捅教練，教練就會越騎越快，然後就可以玩比較爽，早知道捅一下了 本文最後由 ian830916 於 2017-11-15 22:47 編輯
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