本文最後由 s121212 於 2017-5-22 14:20 編輯
Duke 390在2017年的改款從消息釋出至今已經讓喜歡這車系的車友們等到望眼欲穿，遵循同車系老大哥Superduke 1290的外觀設計，強烈且鮮明，揉合了肌肉感與科技感的狂氣線條擄獲了許多喜歡運動型街車與滑胎車車友的心，加上讓KTM立於車壇不敗之地的單缸引擎製造技術，如果要你舉出黃牌級距的性能車款，Duke390肯定會在名單之列。
2017的Duke 390 採用了新的車架與優化過的引擎、新的電腦與更輕巧的電子油門，制動方面則是加大了碟盤尺寸加上搭配了金屬來令的BYBRE卡鉗，在連續激烈操駕的制動效率可以期待，原廠配胎選擇了象牌這家較少出現在車友選胎名單上的輪胎廠，試乘當天為了配合低抓地力的路面環境放掉不少胎壓，不過胎壁的支撐性尚可，在稍微激烈的騎乘狀態下仍能給予預期以上的騎乘自信感。
先從座艙設定談起，舊款的Duke 390在座艙設定上一直讓我覺得略感跼促，應該以操控感為主的車款卻採取了相對舒適的騎乘姿勢，加上油箱造型略寬的緣故，想透過夾油箱來取得更好的操作感時總是覺得不甚順暢，總的而言，騎乘姿勢方面是好的，但在操駕時略感不足，17年的Duke 390在座艙方面下了許多功夫，不斷的刺激騎士採取更激進的騎乘風格，可是卻不會讓騎士感受到騎乘跑車那般的壓迫感，如果用一個詞來形容，大概會是「快意」，是能隨心所欲的姿勢，即使不騎快也能感受到良好的支撐與適當的車體回饋，較前一代更瘦窄的油箱，寬度適中，在需要夾緊油箱來操控車輛時讓施力變得輕鬆自然許多，特別是低速大角度的過彎或迴轉時能更明顯的感受到兩者的差異。
動力部分延續了我們過去對KTM的印象，相當充沛而且線性的扭力輸出，加速感明顯，但新款Duke在轉速提升的反應這方面似乎比記憶中的390快上不少，這可能是拜電子油門與新的電腦所賜，因為引擎提速相當快的緣故，17年的Duke 390在一檔，約略6成油門左右的狀態下就能夠輕鬆的做到起步孤輪。然而電子油門的輕巧卻可能造成一些問題，例如試乘當日就有許多車友因為不熟悉電子油門的反應而出現劇烈頓挫與開油不甚爆衝的狀況，就這點而言，做為入門級的街車我個人認為有點危險，加上模式不可調，輸出又這麼多而且快的狀況，難保會有意外產生，特別是雨天與濕滑路面，如果騎乘經驗不足，很可能會因此轉倒。
騎乘感方面比起舊款的Duke好上很多很多，更輕巧，更刁鑽，低速反應靈巧，懸吊的反應尚可，扣除掉本人略高的體重，分數大概可以給到良好的程度，可惜沒有足夠的場地可以嘗試更高速的行車環境，因此無法得到更多的情報，然而今天發生一個略為尷尬的狀況，因為我們並不知道這車用的是金屬來令，剛從等待區出發，全油門衝進直線底時大手煞車竟然出現沒有煞車的狀況，減速量在捏著煞車到底一小段時間後突然湧上，我們一度以為是煞車油空氣沒放乾淨造成的，後來得知是金屬來令後才反應過來，不過這也讓我想到，並非所有人都會這麼用力的騎車，也不是所有人都只在晴天出門，金屬來令對碟盤工作溫度的要求比其他材質來令片的要求都高，試想今天你剛從家門口出來，突然有個三寶衝進車道，中間等待碟盤變熱的時間恐怕你都已經撞上去了，加上雨天碟盤降溫更快速，對氣候的適應性有限，如此配置，在在都讓我覺得這車真的新手不宜，但是老鳥能玩得很開心，輕巧有趣負擔又低，why not?
整體而言，17年式的Duke 390非常好騎，不過僅限於已經有豐富駕駛經驗的騎士，相較於舊款，17年式的Duke太過敏感，然而樂趣也伴隨而來，它需要更細膩的操控，卻也容許你大手大手的開油，能騎的舒適，但是騎的激進也很在行，如何操作這台車取決於騎士，但它同時也要求騎士有相應的技術水準，17年式Duke 390，無疑是更成熟也更清楚自己定位的一款車，做為新手車可能不適合，不過想找樂子的騎士，選它準沒錯。
後補：試乘時建議注意煞車的狀況，還有原地空補幾下先給自己一點對油門量的認知，否則輕手回饋感較少的油門可能會讓第一次碰這車的人略感挫折，如果發生浮頭也請輕鬆應對，切忌瞬間切斷油門
車子詳細的照片可以去看別人拍的，小弟不會拍照 資訊方面有錯請鞭，試乘當日聽業務講的，記憶力有限，抱歉抱歉
#本文從我個人的FB頁面寫完搬運到小老婆跟Dcard，如果有文體或者字體上的不協調感實屬正常 | 
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