超5-150更換TTMRC區軸麻車請教?

話說小弟我的愛車超5-150，之前因為原廠區軸掛點，加上以前改車沒有改到曲軸過，所以這一次想說來更換改裝曲軸，

以拖動我這86kg的胖子爬山.....xd

當然在動工之前也做過許多功課，包括上來問車友、前輩們，而改完之後其實效果跟預期的差不多了多少，

當然動力上也滿意，雖然說不到有多猛多猛多快多快，但動力上已經90分了，很滿意。

不過有三件事情是我當初沒有預料的...

第一，麻車

第二，卡轉

第三，4000轉時感覺沒有點火，微轉油門沒有動力


麻車：
其實我在引擎開刀當下，我把我買很久的優力膠換上我的引擎吊架，因為聽很多人說可以增加穩定性及耐用性，
所以抱著測試的心態安裝玩看看，等車子都組好之後，一發動不得了.....光是怠速時就可以麻到車殼喀喀喀響.....更別說騎乘，
7千轉以下都是麻，完全進化成氣血循環機.......
本以為是優力膠在搞怪，心一橫，叫了全新的引擎吊架來更換上去，麻的程度的確少了很多，但是還是麻....回油車殼一樣喀喀喀叫，
後來找了一些資料，TTMRC的曲軸都會做萬轉平衡，所以不可能會麻成這樣，另一個因素就是因為我只使用61缸活塞，
但是卻拉到560條，活塞太輕，曲軸上行跟下行的重量差太多了，所以麻車，這真的會這樣嗎??



卡轉：
我的車子目前實際騎乘，開始出力的轉速約7500轉，一路上到8500轉，開始上升相當相當相當緩慢.......但是車子力道還是有，
並不會說沒有推力，我傳動不管怎麼配，就是都這樣，如果珠子太輕或是大彈簧太硬，幾乎都空轉，沒有力道在推，
珠子太輕或大彈簧太硬轉速反而更上不去，會這樣是因為齒比關係還是引擎關系呢??



4000轉時感覺沒有點火：
這個我更納悶，我在動引擎時，為了更穩定，我順變把發電機內仁跟高壓線圈全部換全新原廠料件，但是現在卻出現這問題....
起步是很順暢，當騎乘中，放油門滑行，如果轉速掉到4000轉附近，我稍微輕加油門，沒有反應....空空的，
需要在轉大一點才會有加速的動作，這一個問題不是管是使用供油電腦還是原廠電腦，都會有，我想不出有甚麼原因....



上面的問題我抓了很久，一直摸不出頭緒，只好上來請教一下各位前輩了.....




目前配置：
61缸、61凸頂鑄造活塞(凸約1mm)、TTMRC 560條曲軸、原廠缸頭、原廠進排氣、SD高凸、原廠崎管加大(30mm)、
原廠節流閥加 大(30mm)、NGK白金火星塞、原廠高壓線圈、原廠空濾、新雅14度盤組、13G*6、原廠開閉盤、S-MAX大彈簧、
阿達離合器、阿達碗公、齒比14*38、進氣間隙0.10、排氣間隙0.14、BDA供油電腦、61缸黑鐵管


尚未安裝上車的零件：
RC1全取代電腦、34mm加大崎管、34mm京濱節流閥、加大肥腸

要不要換回原廠件  ....
平衡 點火甚麼的   原廠都配好了
如果施工妥當  還會有不錯的耐用度 ^^

不就是沒有校準

實話都是不好聽的！
曲軸的靜平衡跟動平衡可是大學問～

曲軸問題佔多數
配重沒配好就會變成血氣循環機
拉那微不足道20條真的不會有什麼影響

曾換過車行所說的強化連桿區軸
一樣麻車 無力
叫支新的換完就好多了
當然店家工夫也很重要

曲軸箱培林擴孔

沒了

你的症狀解法如下:

1. 缸頭口徑沒有加大到61mm, 造成擠氣角度不順, 導致燃燒效率不佳
2. 活塞重量太重, 輕量化一下吧

這兩點弄完就可以解決卡轉和麻車的問題了

剛才試算了一下，你的排氣量應該是175.6CC，跟雷霆王近似。
壓縮比可能範圍是接近13~14去了。

你的區軸有拉條的話，其實點火也要更動，如果我想的沒錯的話，拉條的區軸的點火角度，還要再調的比原廠延後一點，因為引擎要是點火提前太多的話，高轉時會有拉轉困難的現象，甚至會預燃，當然太晚也不行....

至於甚麼萬轉平衡的區軸，直上是沒錯，因為就安裝上來說，不用修改....可是你的點火角度要重新計算、你的區軸配重也要重配，這也決定了引擎出力特性，點火上面有說了，至於區軸配重的話，可以參考這篇大大的文章解說。
http://forum.jorsindo.com/thread-2294110-1-1.html

然後你的排氣量很近似雷霆王，而雷王原廠的節流閥不過30mm而以，日後你要是以相同的引擎設定配上34mm節流閥的話，其實瞬間大灌的氣體流速是會變慢的，就會變成引擎反應瞬間不良(就同排氣量的引擎來比較的話)，但是高轉的進氣飽度不錯，而這樣的話供油也勢必要重新精修好幾次，而且缸頭的進排氣沒有加大、氣門沒有加工的話，這套功就等於只鍊了一半而已。凸輪軸就不說，加上凸輪軸的話，會有更多的變數。

再來就是氣冷車的致命缺點，散熱問題，氣冷車不像水冷or空冷檔車，在騎的時後可以瘋狂撞風，所以高轉時間一長，那個過多的熱能勢必會傷害到引擎&傷害到機油的油膜黏度和壽命，所以沒有油冷排的，也是很快就GG了，區軸箱通氣孔要是沒有加大的話，壓力也會無處宣洩而傷害油封和墊片。

建議你找個真的懂設定的店家，因為只要有些小改變，懂的設定，並且能夠發揮出力量和壽命的話，才可以兼顧日常需求的使用。因為你的引擎不是像比賽車那樣，跑了幾次後就要重新整理了。

然後不要問我怎麼改，因為我是原廠維修派系的。

我G5 63缸鍛造小凸頂活塞，也是怠速麻車，騎乘更麻，活塞車為平頂降壓縮比，就從此不麻車，個人經驗提供參考。

還有，引擎加大徘量和引擎腳剛性加強，最考驗的就是殼的組裝品質和震動相關的問題了。
殼用久了一定會因為磨擦而產生空隙，有空隙就會有聲音，這個問題只要看看某國產音叉牌的車就可以知道了，再來就是震動的問題了，這個和配重也有很大的關系，平衡不等於配重。
還有兩陽車的曲軸要掛點其實滿困難的，除非真的失油很嚴重又惡操，而很多不懂的店家，一聽到起動盤異音or內鍊條過鬆的撞擊聲or凸輪軸的崩壞聲，就會判定是區軸掛點。就連以區軸問題而惡名昭彰的國產音叉牌來說，要真的判定是掛區軸，是需要經過很多檢驗的。

不過我也不知到車主的引擎里程情況如何就是了....所以右來問問。