國產機車車型耗能證明105年4月核發資料

kuomojo 發表於 2016-5-21 22:15
下懸吊 引擎是車架一部份
液壓成型車架是了不起的技術?別讓廣告呼巄了
液壓成型是主體 其他還是要焊接

下懸吊 引擎是車架一部份
液壓成型車架是了不起的技術?別讓廣告呼巄了
液壓成型是主體 其他還是要焊接
只是看車架沒意義 因為看不出技術

車架看起來沒什麼 但要設計出好的車架可沒那麼容易
差一米釐就差很多 所以motoGP 的賽車 不會亂動車架

樓上2位誤會我講的了，液壓成型並不是什麼了不起的新技術，
可是用在這裡 " 如果肯 " 做的話，液壓成型同樣一個部位的車架跟鋼管折彎的差異就很大
畫個簡圖來說，隨便畫的油箱車架別太計較@@"

藍色箭頭處是折彎鋼管後最脆弱的點，管壁此處較薄，一般平地台速克達的車架最弱的位置大多在這
當然會有補焊、有些車在油箱側面設計成雙管(金牌)或其他的補強

但液壓成型可以在這些地方加大管徑，受力大的地方粗、受力小的地方細
像有些重機的排氣管、便當盒、搖臂，有的連車台也是液壓成型，雖然不是完全不需焊接(以機車車台來說)
但做的好的話仍然可以減少許多焊接點，更何況能粗能細，以鋼管車台的原路徑來看液壓成型等於是可變截面
，對為了提高強度的設計很有用。一樣以提高強度的設計來說，鋼管焊接需要更多管材而且重量又更重。
當然重點是要有 "好設計"，所以才說想看看Racing S 油箱這附近的車架。

(網路上有看到改裝廠商照片有後半部車架)

kuomojo 發表於 2016-5-21 22:15
下懸吊 引擎是車架一部份
液壓成型車架是了不起的技術?別讓廣告呼巄了
液壓成型是主體 其他還是要焊接

在機車液壓成形零組件上的應用廠商則屬哈雷及YAMAHA公司。在YAMAHA方面，主要將其液壓成形技術應用於2002年的WR250F(四行程之越野車)的搖臂(Swingarm)方面，以減輕重量並提高剛性。至於在哈雷公司的應用方面，則是由哈雷產品發展中心(Harley's Product Development Centre)將液壓成形技術應用於該2002年的V-Rod車款之車架中，以形成無銲接性且具剛性之結構，該車架採用1.5吋管件在預彎後以高壓成形方式製成複雜的三次元結構。

YAMAHA之YZ250後臂	哈雷機車之V-rod車架	Kawasaki之KX-125搖臂

圖 8  YAMAHA、哈雷與Kawasaki之液壓成形零組件

資料來源：Yamaha、Kawasaki公司網站/金屬中心ITIS計畫整理

幫我解說一下 這些呼攏是了不起的技術的手法@@ 拜託@@

godpasser 發表於 2016-10-31 14:52
在機車液壓成形零組件上的應用廠商則屬哈雷及YAMAHA公司。在YAMAHA方面，主要將其液壓成形技術應用於2002 ...

拿14年前的資料在說?
台灣現在有多少廠商在做液壓成型機知道嗎?
現在液壓成型應用範圍有多廣知道嗎?

買一台液壓成型機 就能液壓成型 液壓成型很了不起?

kuomojo 發表於 2016-10-31 18:28
拿14年前的資料在說?
台灣現在有多少廠商在做液壓成型機知道嗎?
現在液壓成型應用範圍有多廣知道嗎?

所以台灣山葉的smax也有嗎@@?勁戰四代跟ray 勁豪也有嗎@@?

godpasser 發表於 2016-10-31 23:19
所以台灣山葉的smax也有嗎@@?勁戰四代跟ray 勁豪也有嗎@@?

現在說的是了不起的技術 液壓成型是了不起的技術?
當初光陽猛打含氧感知器 好像就光陽有含氧感知器

小排氣量速克達機車  根本就不需要用到液壓成型骨架
國際機車大廠就算有用到 也不會敲鑼打鼓的大力宣傳
因為液壓成型早就不是什麼了不起的技術
真正的技術在設計車架的能力

kuomojo 發表於 2016-11-1 18:13
現在說的是了不起的技術 液壓成型是了不起的技術?
當初光陽猛打含氧感知器 好像就光陽有含氧感知器

是趨勢吧 像是前後碟 油冷 水冷 雙避震 倒叉等等都是慢慢裝配在小車身上 甚至改裝品也朝這方面前進
難道領先給別人就不能打廣告嗎 若不是有這些那還不被酸不長進嗎
何況你也提到 小速可達不需要 但是偏偏他廠也逐漸推出了呢

Racing s，完全的不給力啊！能耗搞個4級是怎麼回事？

godpasser 發表於 2016-11-1 19:53
是趨勢吧 像是前後碟 油冷 水冷 雙避震 倒叉等等都是慢慢裝配在小車身上 甚至改裝品也朝這方面前進
難道 ...

我可沒說不能打廣告 我只說液壓成型不是多了不起的技術
其他車廠當然可以跟進 因為液壓成型不是多了不起的技術