王者再臨，德國Horex決定設廠生產重回市場！

源自1920年的德國Horex回來了，Horex在歷經2014年銀行破產後，換了新東家(3CC)，確定要開始設廠生產自己家機車。此次回歸Horex一樣帶著眾所期待的獨家VR6引擎為核心的車種要面對市場。

Horex相信大家對於這個名字都很陌生，Horex是在1920年由雷克斯玻璃公司(Rex glassware company)建立，在二戰前是德國頂級機車的代表，戰爭讓公司嚴重受挫，戰後斷斷續續生產到1960年，被戴姆勒・賓士(Daimler-Benz)收購後停止生產，著名車種有里賈納(Regina)和大將軍(Imperator)2009年Horex的商標權被Entwicklungs GmbH買下，次年VR6引擎的原型就誕生了。

VR引擎基於Volkswagen(福斯)早期用汽車上的改進型六缸設計衍伸而來，是唯一適用在機車上的交錯式Ｖ型六缸引擎，但他比較像是一個有夾角15度的直列引擎，用交錯排列的方式，來進一步縮小V6的體積，

明顯特徵是有三根凸輪軸，交錯區的凸輪軸要負責全部六缸，外側凸輪軸只負責三缸，所以只有三根凸輪軸完成V6 DOHC的目標。為應付活塞應力不均的問題也採用傾斜活塞的設計

原型引擎發表時本身還帶有機械增壓裝置，輸出達到200匹馬力，在2012年破產前發表的VR6跑車量產版，拿掉了機械增壓，馬力調降到了160匹馬力，電子限速250公里/小時，後期推出的復古板VR6只有126匹馬力。

現在Horex在新東家的支持下要復甦，二月份3C Carbon Group (3CC) 買下Horex就動作頻頻，跑車款與經典款將會再次推動，將會由一個1215cc的VR6引擎提供160匹的動力，也會進行輕量化改造，新東家3CC本行就是碳纖維，可預期Horex VR6身上也會看到不少碳纖維部件。

希望米蘭車展可看到新一代的實車。

有興趣了解的車友可以看看下方的影片了解這顆VR6

或是對於Horex風格不清楚可以看看之前發表的實車

長知識了!!
這名子讓我一直想到VW的VR6小夾角V6引擎

這引擎感覺很像砍掉一半的W12引擎

太扯拉~~~這顆引擎好難想像XDDD
且居然做了這麼多角度以及變形測試XDDDDD

增長知識了，沒想到6缸也能做的這麼苗條。

佩服佩服,台灣不知道會不會進來.

V6 1215 cc 馬力 160 ?
有其他優勢嗎 ? 扭力?
相對V2, L4
這顆V6看起來 體積也滿大的 , 新技術價格也不會便宜 維修更是問題
要量產應該會是收藏品等級

twang963 發表於 2015-7-12 21:10
這引擎感覺很像砍掉一半的W12引擎

你說反了
因為 W12 原本就是等於用兩顆 VR6 拼出來的
先有 VR6 才有 W12

我剛剛看了另一個影片


(誰來教教我影片怎麼內嵌啊...?)

跟許多名機一樣
VR6 引擎的精華其實在缸頭，這可能是整顆引擎製造難度最高的部位
由於無法像一般 V6 引擎的進排氣配置內進外排如此簡單
VR6 引擎夾角太小，無法將進氣管路置於中央
因此在缸頭內的所有進排氣管路都是互相相鄰交錯的，結構比一般 V6 引擎缸頭複雜許多
也因此進排氣管路口徑無法簡單加大，管壁太薄了
管徑一小~氣體流速就會受限，直接影響最大馬力的表現
然後這顆缸頭的散熱方面會是一大難題，因為實在是太擠了，可以放水道的地方所剩無幾
再來，由於 VR6 引擎結構所致，連桿一定沒辦法做太短 (活塞側推力會太大)
以上三大因素注定 VR6 引擎先天上就是難以朝向高轉速大馬力方向發展
我猜這就是為什麼原廠本來打算配置增壓器的原因
就是因為進氣效率不夠高~馬力不夠大~帳面上難看

VR6 引擎的強項是在最小的體積裡面提供六缸引擎平滑柔順動力不間斷的表現
本來就不是性能取向的設計
要計較 VR6 的馬力表現未免有點太過於苛求
但是我相信這顆引擎運轉起來騎乘感一定超級舒適的...
動力密集震動小
可能就像本田 GOLDWING 一樣
但是靈活性一定比 GOLDWING 好太多了
因為是道地的小引擎街車設定
而且我猜一定比 GOLDWING 輕多了

如果我是這棵缸頭的模具師傅
可能一看到設計圖我就哭了...這模具到底要怎麼開啊啊啊啊~!!!!
我猜可能有動用到 3D 列印之類的技術

感覺這引擎設計更適合跑車阿!!!
低轉綿密,高轉輕快,聲音又很像跑車