SMAX155改多連桿簡意開箱

在下裝了快要滿一年了，樓上提到的異音部份在下也有出現過

大概是裝完後快半年就有聲音了，坐下去有類似機~的聲音，有時候覺得很吵

好幾次拆馬桶朝多連桿的部份噴些黃油後有改善些，不過一陣子後聲音又出現

除了聲音外其他沒啥影響，在下就無視了

不過...這避震舒服倒是真的

tp6w94u 發表於 2015-6-8 22:43
小弟不才，看不懂這個機構的原理....

感覺上那隻拉桿，就已經變成鐵棒避震器的FU~

GIF檔,上傳失敗.....換外存,這樣應該有圖了吧?!



另外,會產生異音並不意外。
連桿變成對避震器施力的裝置,但連桿頭尾兩端都是"單側固定";
相對於原始這應該是避震器的位置,受力大小不會因換成連桿變小。
固定(支撐)弱了,連桿頭尾的魚眼就要去吸收軸(螺絲)的變型。-------------------------編輯線--------------------------------
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對行程加長的個人解釋是:
假設:
原本設定槓桿比=5,改多連桿後=2.5;(後輪軸心>車架支點 :車架支點>避震鎖點)
想像:
路上撞石頭時,0.5秒內後輪往上擺動5公分,避震器會動作1公分(2公分=多連桿)
先不論彈簧,若避震器阻尼一樣,1cm/0.5sec VS 2cm/0.5sec,後者阻尼一定比前者大。

行程短狀況下,可以把彈簧設硬。阻尼雖不足,卻因行程短,後輪震盪可以馬上收斂。
但小幅高頻碎震,或大幅衝擊時,可能因阻尼反應較慢,舒適性較差。
避震器行程變長後,避震器的特性也會被放大表現出來。(過阻尼,恰阻尼或是阻尼不足)
以上僅為避震器行程差異性。
另一影響特性的則是連桿搖臂。
作用力(連桿)與搖臂鎖點>支點角方向 VS 反作用力(避震器)與搖臂鎖點>支點角方向,
力的受力方向也會變成不同的分力;且搖臂本身也是槓桿機構,槓桿比也影響變化。
所以,多連桿設計好的話,避震器優點會被放大,缺點會被模糊;
設計不好,不但避震器優點會被吃掉,連缺點也放大出來!

這樣魚眼不會壞嗎？？

下次准备换骚妹，希望到时候改版出来了。