疑問, MotoGP賽車前後輪寬度不一樣?

小弟 MotoGP 新人, 有資深版友可以解惑嗎?

想多了解輪胎,

這種配置對於我們平常在道路上使用輪胎的配置方法有什麼擲得學習的?

台灣也很多車都這樣配置哦
例如雷霆
前110/70-12  後130/70-12
至於前輪為什麼胎寬比較小
是因為前輪是負責轉向
如果你前輪一樣配置130的話
騎起來會非常難轉彎  
變得非常笨重~

正常來說都是這樣配的吧！只是速可達有些前後輪被車殼擋住了所以比較看不出來~
這樣配的優點是~靈活性較好轉向容易！後輪較寬是因為車子的驅動輪是後輪，用較寬的輪胎來換取抓地力與傾角
一般馬路上的機車也是後輪較寬只是馬力沒那麼多而且也沒必要那麼大傾角(殺手級除外)一昧的加大輪胎會造成車子重拖
不好意思本人只是鍵盤車手哈哈~這只是我自己的心得 如果有誤煩請各位高手修正~

前輪(控制車身轉向)
motogp車手通常都是在極高速的情況下過彎，所以為了提升轉向與重心左右快速的轉移，會選擇較窄的輪胎



後倫(驅動車子向前)
通常為了能在直線上有更大的推進力，需要有更大摩擦面積來提高摩擦力，而寬大的胎面就是最好的選擇了

個人理解是
前窄：負責轉向所以需要靈敏，接觸面積小
後寬：因機車重心偏後，出力重心也在後，轉彎的循跡也在後，所以後寬可以助於穩定，接觸面積變大了

有機會拿單車輪，中間隨便插一根棒子後左右手各拿一端，請他人幫忙轉動車輪，自己左右手模擬轉彎轉轉看，大小‵寬窄胎感覺都不一樣

只是我很疑惑若照這樣想，後面抓地力豈不是比前面好嗎？為何前面抓地力可以較低呢？主要的循跡是靠後輪是嗎@@?

看來是時候回去重看彎道聖經了

大部分的車都是後寬前窄 這樣配置的啊

前後輪胎一樣寬的車一般是在10吋小輪徑的車才會看到
像是G5、RS、CUXI等等...

NagativeEye 發表於 2015-4-14 23:31
個人理解是
前窄：負責轉向所以需要靈敏，接觸面積小
後寬：因機車重心偏後，出力重心也在後，轉彎的循跡也 ...

輪胎的抓地力是跟接地面積與向下的施力有關的
在煞車或者入彎時 車身的慣性是往前的 也就是壓負在前叉上面
這時候車尾會抬升(極端的例子是翹後輪)，後輪會容易打滑，所以需要更大的面積來彌補
還有在出彎時 引擎的動力是直接傳送到後輪的
而在有傾角時，若是後輪抓地力太小時則會造成滑胎的現象
另外 機車的重心偏後，是速克達比較才會比較明顯
像是以前的FZR 原廠就可以做到50:50的配重了

前輪轉向後輪抓地
馬力扭力越大通常後輪越寬，但是前輪都維持在120左右
你假如有騎過大框的車就知道
前輪100胎跟90胎轉向就有點差了
假如前後一樣寬的話，那不就非常的難轉

有台FZR前後改3.5框
結果一堆人說不太好，還封他3.5框哥，依這配備應該是前120後140~150
但也有人反駁說那速可達前後胎和框都一樣，那騎起來不就很奇怪

大車前面幾乎最高都120應該是長久以來車廠的經驗
不然不會卡到120就不往上了

應該不只motogp吧...............

一直都是這樣配的不是嗎??


從速克達 街車 嬉皮車 越野車 休旅車 , 跑車 到 賽車等等"所有的摩托車"都是這樣的配置唷


因為有動力輸出的那一輪摩擦力會比較低


簡單說就是 , 有在動的那輪 , 比起沒動的那輪容易打滑


然而摩托車全部都是後輪驅動 , 所以後輪容易"外拋" 或是 "甩尾"


既然磨擦力會比較小 , 所以要增加胎寬來增加接觸面積 , 進而增加摩擦力






"小弟 MotoGP 新人" ??  你故意來亂的吼 , 在賽車版混多久了