本文章最後由 海線山下智久 於 2015-3-26 22:10 編輯
有點看不懂這篇文的重點在哪裡 也許是認知與領域不同吧
首先汽車和機車排氣最大的差別在於 "汙染物""排碳" 簡單的兩句話
就污染物而言 機車>汽車
在機車上因為科技較為汽車落後一些 可變汽門這種設計汽車已經沿用多時
機車卻是到最近才開始 排氣控制來講 汽車也比機車多很多東西 例如觸媒進氣設計
噴射供油 汽車的內燃機科技都是領先機車大概10年到20年 光一個觸媒 50CC機車會變得很沒有力了
就污染物而言 2000CC的汽車 一定比 50CC的機車來的沒有汙染 更完全燃燒
很遺憾這樣告訴你 但是
就排碳而言 汽車>機車
這個想也知道 你加一公升的油進去 50CC的機車能跑多遠 2000CC的汽車能跑多遠
這是無庸置疑的 所以其實你在做排氣檢驗的時候 CO2其實是越高越好 代表你的汙染物排放越低
這就是選擇的問題了 看你是要汙染物 還是排碳 吃一個吧
汙染物的意思就是原本不在我們的大氣中 或是含量相當的少 因為人類經濟活動而出現的東西
會破壞臭氧層或是與雨胞結合降下酸雨 或是直接進入人體造成傷害
排碳是屬於溫室氣體 這個在我們的大氣中存在許久 從地球一開始就有的東西 當然含量一高也是會造成酸雨
CO HC NOx 各種汙染物的危害自己上網查吧
看張表吧 兩個差不多時間的標準 機車五期(150CC以下)VS汽車四期
| | CO(g/KM) | HC(g/KM) | NOx(g/KM) | | 汽車 | 2.11 | 0.045 | 0.07 | | 機車 | 2.0 | 0.8 | 0.15 |
就總量管制的角度來看 機車看起來是比汽車還要更需要加強管理的
很遺憾地這樣告訴你 尤其現在二行程的排放標準是依照機車三期的標準
是非常非常的污染大氣的 日本也是在消滅二行程的機車 但是他們比較狠
透過稅金提高 驗車費提高 行照換發費提高 讓你算一算 疑? 怎麼買新車比較便宜
(所以日本玩古董車的玩家 才是真有錢人 光一次驗車費嚇死人)
但是也不能說汽車的汙染不高 怠速排放(CO)尤其塞車也是加重汙染的一個原因
大排氣量所造成的未完全燃燒的碳也是會結合成酸雨
就我們交通管理的人員來講 機車的確是我們整治的目標 稍微重於汽車
機車標準發展到七期 才看得到四期的車尾燈
看一下機車七期草案
| | CO | THC | NMHC | NOx | PM | | g/KM | 1.0 | 0.1 | 0.068 | 0.06 | 4.5 |
PM和NMHC是未來七期新增的檢驗標準 THC是總排碳氫化合物
還有一定有些人說什麼排氣標準幾期幾期的是政府吃飽太閒
很不好意思地告訴你 我們的標準都是跟著歐洲聯盟在跑的
沒辦法 除了某個不甩歐盟排氣標準的汽車大國以外
幾乎全世界的排放標準都是跟著歐盟跑的 日本是一模一樣 台灣在於一些小地方還比較寬鬆一點
例如劣化係數稍微寬鬆一點 排氣標準的法規也是晚歐洲日本一年了(因為國產能力...)
汽車整治的問題是"塞車" 機車整治的問題是"總量太多密度太高"
也不能說打擊 只能說抑制 我本身也是騎機車的 但是我比較希望看到的是
路上是有水準的騎士 把騎車當作休閒娛樂的
但是依照台灣現在的大眾運輸交通環境來講 這個夢想 只能到日本去實現了
不好意思 講得有點多 這是我一個稍微沾到這個領域的人的一些看法
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