SYM大野狼導入共振腔提升高中低速性能之原理?

xboy200 發表於 2015-3-8 21:27
強1％也是強！
實際表現誰優？還是到快速道路pk一下比較準~
有影片才有真相！

野狼300的實力, 我們會用馬力機和GPS測試的

話說MT07好像也有類似設計~~  只是沒特別去明說醬

聽說大野狼車子比T3還輕~~

singer 發表於 2015-3-8 20:50
利用共振腔加長排氣管的等效長度
使排氣的駐波更符合這顆引擎的排氣時間
此外, 觸媒也放在中間

所以改後段的話 效果就會改變嗎

我原本想說既然觸媒不在尾管 就把尾管換成短管 才不會那麼大一根很突兀

不要想太多
其實這只是要說服大家19.9萬很划算的其中一招

19.9才是重點  其他的我都無視

說不定大野狼的錶比T3的錶快樂

William威廉 發表於 2015-3-8 22:10
話說MT07好像也有類似設計~~  只是沒特別去明說醬

聽說大野狼車子比T3還輕~~ ...

乾重量:
T3=175kg
大野狼=158kg

好久好久都沒有人提起過這件事了 , 上一回看到這種相關的報導應該是將近三十年前的摩托車雜誌 . . . . .

內文提到的共振 , 單缸的排氣管長度 ( 以野狼125來說 ) 應該是現在的長度4倍 ( 也就是說根本不可能裝在車上 ) .
所以文中討論 ( 要是我沒記錯的話 ) 的共振 , 若是設計的夠精準的話 , 應該是每4次排氣 ( 還是16次我忘了 ) 就會有一次的增壓(或應該是說加壓)效果 , 增強排氣效能來讓動力增加 ( 或馬力增加 ) .
這和當時極為流行的菜市仔場車款王牌追風二行程膨脹式加速管的原理不同 , 但是回壓原理類似 !
差別是二行程引擎要的是"回壓"將排氣口洩漏出去的未燃燒混合器拉回汽缸 , 產生排氣管回壓的加壓效果 ;
四行程引擎要的是將排放的廢棄加壓排出車外 !

以我當時機械常識極度不足的腦袋思考 , 應該是4缸的車最適合這種原理的設計 . ( 要是我寫錯記錯請不要"譙"我喔 )

當然 , 現在科技進步 , 似乎也沒有甚麼東西是做不出來的 . . . .

maggie 發表於 2015-3-9 06:38
乾重量:
T3=175kg
大野狼=158kg

差這麼多@@~~

T3的車架, 是用太粗了嗎...

該是進化的時候了吧

單就共震室來說
其實日本改裝大廠HKS也有如此的設計

(圖片取自http://www.t1motorsport.com/node/1754)

但此種設計不常見:
1.不好做
2.成本較正常管高一些
3.效果還是可變回壓好(低中高轉都可兼顧)

所以還是改裝大廠還是以一般管跟現在流行的可變回壓較常見

國產車有如此的設定總算是有用心了



若是以便當盒來論

就是多個可以產生回壓的地方

自然扭力馬力的表現會比原本好

PS.相信T3跟SB300的電腦調教也會不同這也會影響引擎的表現,如果是這樣所以單流用SB300的管子在T3身上
     效果明不明顯,就有待證明了