SYM大野狼導入共振腔提升高中低速性能之原理?

三陽大野狼首度導入排氣共振腔的新設計，訴求不僅可提升中低速性能，同時高速性能延伸性更佳!
並號稱極速等性能強於T3?

我是首次聽到機車"共振腔"這key-word?
想請較先進們,大野狼導入共振腔來提升高中低速性能之原理為何?
謝謝大家喔!



資訊來源:http://tw.sym-global.com/motorcycle/motor.php?id=8#color

共振腔在不同轉速下的回壓不同，所以.....

可參考這邊,或這邊!PGO也曾在排氣管做過類似處理,
只是PGO當初設定是強調中低速5000~8000rpm區段扭力,高轉速上反而有點"悶"!
而三陽是否真中低速提升,高速還能延伸,就有待後續車友分享啦!

ps.此處因提及PGO廠牌,為避免某T2騎士偏激回應,故在此聲明:
SYM絕對是首度國內首度導入排氣管共振腔之車廠,PGO那個雙管增壓,與共振腔絕無任何關係!

twn555261 發表於 2015-3-8 19:10
可參考這邊,或這邊!PGO也曾在排氣管做過類似處理,
只是PGO當初設定是強調中低速5000~8000rpm區段扭力,高轉 ...

看起來好像是:排氣脈衝與回壓最適化匹配之共振chamber??大野狼與T3之排氣聲浪應該不同??

SR400 也有類似的結構

講白點就是便當盒.......

"回壓".....這樣有沒有理解?

利用共振腔加長排氣管的等效長度
使排氣的駐波更符合這顆引擎的排氣時間
此外, 觸媒也放在中間
方便大家避開環保署的檢查

這跟汽車的中段有沒有類似啊
R6好像也有這種設計，有人FZR改R6管，上面有看到，一般都是只改尾管，他改的比較特殊
我在GSR600上看到後座下也有一個大便當盒，1根入口，2根尾口，跟這又不太一樣了

並號稱極速等性能強於T3?

強1％也是強！
實際表現誰優？還是到快速道路pk一下比較準~
有影片才有真相！
期待後續報導~