柴貌兼備 - Range Rover Sport 3.0 SDV6 SE

作者：FOX



Range Rover Sport是隸屬於Range Rover車系的運動車款，不過第一代推出的時候，其類似P38A的身形與不差的越野/行路感，雖然成功拓展Range Rover車系的客源與銷量，但是採用Discovery 的底盤的罩門一直讓他言不正名不順，在歷經了8年的時光後，Land Rover還是於去年3月的紐約車展上推出了第二代的大改款車型，並在改款時不再使用Discovery 的底盤，而完全沿用Range Rover的架構，讓Range Rover Sport終於得以正名。







國內市場部分總代理九和汽車先期引進採汽油動力的3.0 V6機械增壓引擎與頂級5.0 V8機械增壓引擎兩款動力選擇，柴油引擎部分自第一代以來一直都沒有引進過，所以此次九和汽車便引進3.0升V6柴油動力的車型來擔當Range Rover Sport車系的入門車款，期盼能夠吸引更多車主入主。



外觀部分，一眼就可以認出造型承襲自Range Rover第四代車系，不過為了呼應Range Rover Sport的車格設定，第二代車款在造型上融合了Range Rover與Range Rover Evoque的設計概念，改變以往過於方正剛硬的外型，創造出更具動感氣息的風貌。所以其車頭部份採用與Evoque相近的雙柵式水箱護罩設計，並且採用黑色亮面烤漆處理，飛翼式頭燈設計則與Range Rover一脈相傳，其日形燈與LED方向燈連結，具有更為強烈的科技風貌。此外大型護板設計，以及兩側保桿進氣柵與霧燈的設計，則與Range Rover Evoque非常類似。而蚌殼式引擎蓋兩側擁有以黑色烤漆搭配蜂巢狀散熱孔的配置，兩側設計了新造型的鰭狀散熱孔，車尾部份除了將車頂線條刻意向後傾斜下壓之外，並配上大型尾翼，與頭燈前後呼應的飛翼式尾燈設計也讓人聯想到Range Rover Evoque，如此細節都再再證明其運動血統是極為純正的。





與 Evoque 相近的雙柵式水箱護罩設計


飛翼式頭燈設計


兩側保桿進氣柵與霧燈的設計，與Range Rover Evoque非常類似




蚌殼式引擎蓋兩側擁有以黑色烤漆搭配蜂巢狀散熱孔的配置


新造型的鰭狀散熱孔


大型尾翼搭配


飛翼式尾燈設計






不過要注意的是此回總代理所提供的試駕車款為認證車，所以在配備設定上與市售車型不盡相同，像此車選配了黑色車頂、全景天窗、電動尾門以及後座隱蔽式玻璃，在外觀部份，和市售車比多了主動轉向以及AHBA遠光自動感應系統。

全景天窗


吸頂全景天窗控制介面整合閱讀燈


電動尾門


在內裝部份上Range Rover Sport與現行 Range Rover家族非常類似，從造型幾乎完全相同的中控台、中控台上方的顯示觸控螢幕，但細節造型還是可以看出差異，像是四幅式多功能方向盤、手套箱置物空間只有下層與排檔座造型，不過最明顯的地方，莫過於第二代Range Rover Sport車系改回較為傳統的排檔桿操作設定，而這個排檔桿同時也出現在Jaguar F-Type上，讓人一眼就看出其性能取向的用意。不過3.0 SDV6 SE卻改回使用傳統雙環式儀表，與頂級車型上的12.3吋全液晶螢幕儀表有所不同，座椅部份則少了透氣孔的配置，個人化LED氣氛燈、Keyless免鑰匙系統(試駕車已選)、原廠視角可變環車系統以及Meridian音響系統都列為選配項目。



四幅式多功能方向盤






雙環儀表設計


中央為 TFT 彩色屏幕


第二代 Range Rover Sport 車系改回較為傳統的排檔桿操作設定


Meridian 音響系統為選配


座椅部份則少了透氣孔的配置-前座椅


前後座的椅面相當長，提供大腿充分的依靠，乘坐感相當舒適 - 後座椅


後座椅中央多功能扶手




後座椅背可 6/4 分離傾倒將行李箱容積擴充至 1761 公升






至於多功能觸控螢幕部份則與現行Range Rover車系相同，兩側設有快捷鍵，內部包含主功能顯示、衛星導航系統、藍牙電話、車輛設定、音響，以及車距偵測、車頭兩側攝影機影像顯示，不過少了多重視窗顯示功能甚為可惜。而前雙區恆溫空調除了可藉由旋鈕及按鍵進行操作之外，亦可由觸控螢幕內的視窗操作設定。此外，四驅系統的資訊、地型反應系統及車外停車輔助影像均整合其中。

倒車攝影顯示


導航系統


智慧型手機藍芽連結

前雙區恆溫空調除了可藉由旋鈕及按鍵進行操作之外，亦可由觸控螢幕內的視窗操作設定


各輸入孔


車側偵測警示系統






動力系統方面柴油車款由於定位上配備不如汽油車型來的出色，不過搭載3.0 V6雙渦輪增壓柴油引擎並不比汽油引擎遜色，最大馬力為292hp/4,000rpm，最大扭力為61.2kg.m/2,000rpm，遠比3.0 V6機械增壓汽油引擎的35.7kg.m大過許多，也比5.0 V8機械增壓引擎的63.7Kg.m僅僅少了2.5Kg.m。而與這具柴油動力相互搭配的、則是一具8速手自排變速箱。

3.0 V6雙渦輪增壓柴油引擎




實地行駛之下，在低速扭力部分輸出非常活躍，透過油門的加深便可將源源不絕的動力完全輸出，但不會有那種過於突兀的爆發感。加上8速變速箱的不錯的齒比設定，將柴油車先天轉速較低的缺點加以優化，並讓動力的釋放更為穩定。而透過智慧型進階Terrain Response 2 地型反應系統，其整合循跡控制系統，並可依路況自動分配四輪扭力輸出的特性，加上工程師將前、後輪扭力分配比例設定為前42%後58%，所以實地駕馭出彎時感受不到一般四驅系統多會產生的轉向不足，反而非常俐落，加上車身重量的大幅減輕也為操控帶來明顯的輕快感，而輔助力道不大的電子轉向輔助也帶來清晰的前輪轉向回饋，電子氣壓懸吊系統在過彎時的韌性及反應亦更為迅速，可以說第二代Range Rover的操控樂趣表現遠比名不正言不順的前代車款更為優異。





不過比較可惜的是，在越野能力部分雖然智慧型進階Terrain Response 2 地型反應系統擁有不同的地形設定，可以提供遠比對手強大的越野能力，但因為因應台灣市場的消費習性，此次Range Rover Sport SDV6加力箱動態檔位變換功能變成選配，所以只有一般道路、草地、泥濘、沙地四種模式，如果選配之後就會多出岩石模式並可透過電腦鎖定加力箱，越野極限更大，鑒於Range Rover Sport的金字招牌，這配備應該是必選的才是。





市面上這麼多款LSUV，到底哪種車型才是真正全時全能的多功能車型，是在道路上稱王?還是越野能力強大? 對於Range Rover Sport來說，透過各方面大幅革新，如鋁合金車體、使用Range Rover的底盤為基礎的運動化調教與智慧型進階Terrain Response 2的優異反應，完全擺脫上一代車款與Range Rover過於相似的問題，也不再被批評根本就是Discovery的底子，加上此次SDV6大幅降低其入手門檻，提供汽油引擎外的另一個選擇，與那個無可取代的”Range Rover”英國金字招牌，或許這就是你的答案。

售價應該也很...

看完之後，覺得2015new outlander的車頭真的在仿RANGE ROVER啊，
但仿不像。