为什么台湾没有本田踏板卖？

不太懂台湾，两阳占据半壁江山。。台铃好像也算小众，还比不过PGO。为什么世界摩托第一大厂honda不进入台湾呢？求普及知识

最近有間機車廠代理引進兩款honda車款，也算是個小小的起步。

光陽跟honda 好像處的不太好,反正台灣小小一塊 環保法規又那麼嚴,幹麻自找麻煩 (以上個人見解)

我找到的答案:
以前就有honda這個品牌,是光陽.三陽就直接取得honda授權生產.機車就直接掛著honda的標誌...後來三陽.光陽翅膀硬了,當然各自飛了...不再使用honda的標誌,但骨子裡是用honda的技術.

而現在honda根本沒必要浪費大量時間跟資金,來打這個已經三強鼎立的"小市場",而且其中兩家還是它的徒弟....
如果像大陸每年機車市場銷量上千萬輛的話....honda肯定一定會來的...棒打不孝徒...
反正honda還是有錢賺的...因為各大貿易商會買honda的車,再高價賣給呆丸的同胞...

台灣人口佔不到世界人數50/1 加上 台灣有騎HONDA車系的佔不到世界上的100/1(略估 錯誤請鞭) 當然不一定會大量的引進或設廠

網路上的資料
1947年http://www.sym.com.tw/chi/about/symstory.php，台灣三陽工業創辦人黃繼俊、張國安兩師生在台北創立慶豐行。1952年，引進本田生產的腳踏車輔助小引擎，是本田最早的海外客戶，後陸續進口本田機車來台銷售，並自1962年由甫成立的三陽工業與本田建立技術合作關系，為本田海外第一家技術合作對象，是本田在海外的第一條生產線，也是台灣第一家機車制造廠，較著名者如1974年推出的三陽野狼（台制Honda CB125）。黃繼俊後將其同學暨合作夥伴柯光述引薦給本田，1964年柯光述在高雄正式設立光陽工業，與本田技術合作生產機車，但其款式與三陽區隔。1975年三陽開發「史帝田鐵」合金汽缸，使用於三陽野狼的引擎，並將之回銷日本本田。1995年光陽創立自有品牌KYMCO同時與本田終止技術合約，三陽則創立自有品牌SYM。2000年，本田決定悉數­出脫手中持有光陽股份，雙方合作就此正式劃上休止符。2002年，三陽與本田終止技術合約。
1969年起，三陽與本田合作，生產富貴（台制Honda N600）轎車及發財（台制Honda TN360）小卡車，是國內第一家同時生產機車與汽車之公司。1974年第一代喜美（Honda Civic）引進台灣。1977年，第一代三陽喜美轎車（台制第一代Honda Civic）在台生產，往後二十年，Civic歷經五次改款，始終暢銷。「喜美」一詞幾乎成為當時本田在台灣的代名詞，至今台灣仍有許多的人把本田（HONDA）的汽車都叫做喜美（CIVIC）。1990年，三陽工業在台生產的第四代-{【中文簡體】雅閣;【台灣正體】雅哥;【港澳繁體】Accord}-（先前曾引進美規的第二、三代）。1995年，成立「三陽MIT車隊」以台制三門喜美改裝參與國外賽事。1996年在台生產Honda City轎車。1999年底，將原本（1997年起）由日本進口的Honda CR-V國產化。2001年，三陽工業生產第七代Honda Civic的Ferio車款，是雙方合作的最後一項商品。
早年，本田因擴充太快，一度財務吃緊，慶豐行甚至開出信用狀，幫助纾解其困境。因此，本田技研創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊，雙方交情匪淺。然而，黃繼俊與本田宗一郎相繼於1979年與1991年過世以後，雙方繼承人就持股及公司經營方式意見分歧，1990年代末期，雙方矛盾與沖突日益嚴重，且本田不顧與三陽工業深厚的合作關系，准備自行籌備台灣本田和三陽打對台，以致遲遲不肯提供較有競爭力的產品供三陽生產，例如雙凸輪軸引擎便一直不提供給三陽生產，導致關系交惡。2002年1月10日，三陽工業、本田技研分別宣布，終止雙方合作關系。本田技研於同年2月27日在台成立台灣本田公司，至2003年秋本田品牌的汽車才重新投入市場。

以前光陽  跟三陽  就是  honda 的子公司   專門幫  HONDA 組裝的  後來  解約了  SYM 跟現代合作    現在是為了保護無長進國慘  所以沒有 進honda

為什麼老是要說台灣是小市場阿!?
要比人口台灣是算少沒錯，
不過現在要比的是人口擁有機車的數量吧!

台灣可是機車王國

人口雖少，但主通勤工具還是以汽、機車為主，
一人一車、一人兩車以上大有存在。
比起人口多的國家，一個城鎮可能還沒半數人都擁有機車呢!
這樣有小市場嗎?

本田跟台灣兩陽有心結~台灣市場不小~速可達王國耶!

泰國越南後起直上~台灣危機呀~

台灣每年有30~50萬的機車銷售量

這市場算大還算小呢(笑