保時捷活動實驗室:PORSCHE 959

號稱保時捷活動實驗室的Porsche 959~是80年代保時捷的科技結晶~2850CC水平對臥六缸雙渦輪引擎~汽缸頭水冷~本體氣冷~最大馬力450匹~採用六速手排而讓極速達到315KM/H~高強度功夫龍纖維的車身~在當時的技術要著色是比較困難~所以前期只有四種顏色能被提供!分別是白~銀~紅~酒紅~原本要限量200部~可是在90年代初期又偷偷做了一些來賣~所以出現了不同之前的車色!
國內有一部~原本是潤泰的尹衍樑先生所有~後來轉手賣給裕隆的嚴凱泰先生~
值得一提的是~其搭載的PSK(Porsche-Steuer Kupplung)系統還是唯一的一個能在正常駕駛狀況下利用可調節的前後扭力分配來達到最大的抓地能力~ 大部分時間前後扭力的分配是40:60~依據汽車本身的前後配重相吻合~急加速時~重心後移增加了後輪的抓地~減少了前輪的抓地!PSK可以將高達80% 扭力傳到後軸上來幫助加速~而在很滑的路面(甚至輪胎還沒有開始打滑)~扭力分配是前後50:50~在任何時間裡~電腦通過分析各個參數如油門開啟度~轉向角度~離心力~甚至是渦輪增壓值來感應扭力的前後分配比例~
Porsche PSK 所用的主動式限滑差速器是一個多片式的離合器來代替中央差速器~這個多片離合器有6對摩擦片~每對都獨立有電腦通過液壓控制~相當於有6個獨立的離合器!
這個系統要正常工作~在正常情況下前後驅動軸的轉速要不同!(所以959 的前輪比後輪直徑大1% )~由於前後軸有速度差~每個獨立離合器的兩個摩擦片都相對轉動!當第一個離合器上有了液壓時~有小部分的扭力就傳到了前輪~除非6個離合器同時鎖住~不然兩根傳動軸是不能完全鎖住的!
這樣陸續鎖2個3個離合器...漸漸傳到前軸的扭力就慢慢增加了~ 最終可以達到50:50~而都是通過電腦來控制的!
在正常情況下也能利用抓地能力改變扭力最大限度~而由於是所有東西都是由電腦監控~理論上來說可以很好的處理正常和非常情況下的所有情況~而不是受機械部件設計的局限!結果是反應非常的快~而且適用面廣!
但是缺點就是重而且成本昂貴~所以前所未有只有PORSCHE 959擁有這系統~後來的911 四驅版本也就改採傳統四驅系統!

[ 本文最後由 simonevo1980 於 2008-3-7 18:11 編輯 ]