本文章最後由 radium 於 2013-12-4 15:39 編輯
之前小弟寫了市長信箱，針對機車使用道路普遍不足的情況提出建議，得到的回應好像沒有任何改善，且有許多回應不太明白，想請大家集思廣益，對於問題與回覆間的關係能否給予小弟意見，謝謝大家。
1.重陽橋:社子端，寬度不足，且360度的迴轉設計造成行車速度忽快忽慢，機車與腳踏車共同使用互相造成危險
為避免造成重陽橋機車與上下環河北路之汽車交織，採繞行方式進入重陽橋，並於機車專用道設有相關警示設施(重陽橋直行路段設有連續彎路標誌、「前方連續彎道機車減速慢行」告示牌及速限「50」標誌，於距離彎道前方設有右彎標誌3面、速限「40」標誌及機慢車道專用道速限「15」標誌，並於連續彎道處設有安全方向導引標誌)，相關提醒駕駛人交通安全設施尚屬完備，足供駕駛人辨識遵循，適時降低車速以安全通過，另現況交通(車道)佈設符合比例原則，考量重陽橋道路幾何條件及車流情形，為利整體車流順暢，仍宜維持現況。
本問題之車行動線造成的速差變化並沒有得到改善
2.中興橋橋面機車引道已經很窄，橋面平面處卻有汽車道畫著禁行標線讓大小車輛違停其上迫使機車道彎曲，基隆河都懂截彎取直，車道卻如此設計? 建議拓寬車道，或開放汽車車道，原先機車車道改為腳踏車專用道。
另反映中興橋橋面汽車道劃設槽化線，為維維持車道漸變順暢而劃設，至拓寬中興橋機車道一事，請參考本府新建工程處回應。
環河路引道接往中興橋後明明是直線，卻還要畫設槽化線? 槽化線內又不能行駛又何來順暢之有? 還是在為壓迫機車路權做辯解?
3、福和橋:機車車輛遠比汽車車輛實際數量多，且需要之寬度嚴重不足，建議此路段可設置汽車車道開放機車使用且原車道限制下橋右轉車輛及腳踏車使用，如此一來號誌與設備無須變動即能減少車禍發生之頻率。
反映福和橋開放汽車車道供機車行駛一事，經本處了解，依101年調查福和橋上下午尖峰小時交通量資料，福和橋上午尖峰小時西往東方向大型車約95輛，小型車約3,353輛，機車約5,620輛（相當於1,686輛小型車），東往西方向大型車約66輛，小型車約1,183輛，機車約1,781輛（相當於534輛小型車）；下午尖峰小時西往東方向大型車約61輛，小型車約1,141輛，機車約1,410輛（相當於423輛小型車），東往西方向大型車約63輛，小型車約2,628輛，機車約4,999輛（相當於1,500輛小型車），福和橋上下午尖峰時間慢車道與快車道交通量相當。現況福和橋快車道容量已接近飽和，若再開放機車行駛快車道，將加重快車道壅塞情形，且機車與汽車交織亦將提昇事故風險；另福和橋西往東方向銜接水源快速道路、基隆路及基隆高架道路，開放機車行駛快車道，機車將對往水源快速道路及基隆高架道路車流產生嚴重交織干擾，易發生事故及影響車流運行，故經評估後仍不宜開放機車行駛福和橋快車道，以上說明，尚請諒察。
本問題所參考資料為101年 現今已是102年11月 且機車道壅塞情形顯而易見， 承辦人：朱子朋 長官 ，煩請至福和橋上下班時間現地勘查後給予回覆。
且若以約莫1~2年前的資料，汽機車比率約2:1，但道路寬度卻為4:1 如何能說是快慢車道交通量相當?
案件編號：
(Case ID) | MA201311080260 | 安全密碼：
(Password) | | 案件主旨：
(Case Subject) | 台北市各個橋樑機車使用空間不足 | 案件內容：
(Case Content) | 台北市周圍聯外橋樑機車數量多，但實際使用空間不足，部分機車專用道之寬度以及路線彎曲窒礙難行，造成險象環生，在此提出小市民一點意見，敬請相關單位能針對實際路況增加道路寬度或減少禁行機車道數量，減少市民生命財產損失。
一、重陽橋:社子端，寬度不足，且360度的迴轉設計造成行車速度忽快忽慢，機車與腳踏車共同使用互相造成危險，建議開放汽車引道，原先機車專用道建議改成腳踏車專用道。
二、台北橋:民權西路於重慶北路口汽車引道下橋路口尖峰時間車輛眾多，建議此路口下橋引道禁止右轉，或將時向改成紅燈右轉以免為了少數汽車令民權西路向東平面道路綠燈過短，造成延平北路以及台北橋面回堵。
三、中興橋:1、中興橋引道環河路皆為單線或雙線道，於此設置機車待轉區不僅減少直行車道空間，且待轉空間狹隘難行，應取消強制兩段式左轉減少內車道車輛需突然至此突然向外車道變換車道待轉。
2、員警常於此取締兩段式左轉以及於下橋段引道取締酒駕，立意良好但請考量上下班時段，中興橋機車數量眾多，常常為了取締一輛，瞬間造成後方車輛緊急剎車，造成危險以及車輛回堵。
3、中興橋橋面機車引道已經很窄，橋面平面處卻有汽車道畫著禁行標線讓大小車輛違停其上迫使機車道彎曲，基隆河都懂截彎取直，車道卻如此設計? 建議拓寬車道，或開放汽車車道，原先機車車道改為腳踏車專用道。
四、中正橋:中正橋機車引道一上橋即與水源快速道路引道之汽車交織，險象環生，建議於和平東路口即開放機車通行，如此減少平面道路公車與機車爭道，且於橋面上減少與水源快速道路之汽車爭先。
五、福和橋:機車車輛遠比汽車車輛實際數量多，且需要之寬度嚴重不足，建議此路段可設置汽車車道開放機車使用且原車道限制下橋右轉車輛及腳踏車使用，如此一來號誌與設備無須變動即能減少車禍發生之頻率。
民權東路二段至民權東路五段東西巷沿線車輛違規停車眾多，亞都麗緻飯店、行天宮、第一殯儀館、民權東路三段60巷昇恆昌、75巷前後、三民國小前，且除禁行機車道以及路肩之外，機車可通行之車道竟然只有一個車道，與現行法規明顯不符。台北市內各道路諸如此類之道路不勝枚舉，請相關單位逐一審查路況，減少民眾生命財產損，以及民眾抱怨，節省社會成本。 謝謝 | 受理機關：
(Handled by) | 工務局新建工程處、警察局中山分局、警察局松山分局、警察局萬華分局、交通管制工程處 | 回覆機關：
(Response from) | 工務局新建工程處 | 回覆日期：
(Response Date) | 2013/11/21 | 發文字號：
(Issued Number) | 102.11.21 北市工新設字第10271089400號 | 處理情形：
(Case Status) | 親愛的市民您好:
關於您所問的問題回覆如下:
親愛的市民朋友：您好！
您向市長信箱反映事項，已交由本處彙整辦理，並分別說明如下：
一、有關您反映橋樑機車使用空間不足案，本處說明如下：
(一)有關您反映重陽橋機車彎道一事，本處已錄案辦理可行性評估作業，俟研擬改善方案後，再配合辦理後續改善事宜。
(二)中興大橋機車引道因受限現況淡水河堤防設施、環河高架主線及墩柱影響，目前已無空間區位再側增加路幅寬度，故無法拓寬，尚祈 見諒。
(三)新工處規劃設計科承辦人：夏振峰，聯絡電話：1999(外縣市02-27208889)轉7953
二、另有關您反映本市機車相關通行問題，本市交通管制工程處說明如下：
(一)建議重陽橋社子端開放汽車引道一事，經查重陽橋為新北市三重往臺北市之主要交通要道，車流相當大，目前汽、機車行駛分流方式為實體分隔，且為避免造成重陽橋機車與上下環河北路之汽車交織，採繞行方式進入重陽橋，並於機車專用道設有相關警示設施(重陽橋直行路段設有連續彎路標誌、「前方連續彎道機車減速慢行」告示牌及速限「50」標誌，於距離彎道前方設有右彎標誌3面、速限「40」標誌及機慢車道專用道速限「15」標誌，並於連續彎道處設有安全方向導引標誌)，相關提醒駕駛人交通安全設施尚屬完備，足供駕駛人辨識遵循，適時降低車速以安全通過，另現況交通(車道)佈設符合比例原則，考量重陽橋道路幾何條件及車流情形，為利整體車流順暢，仍宜維持現況。
(二)建議臺北橋(民權西路與重慶路口)下橋引道禁止右轉或開放紅燈右轉一事，經查臺北橋往臺北市方向於重慶北路出口，其路型設計因受限於原設計僅能規劃1車道，另該路口號誌管制已採下橋車輛與平面道路車輛輪放管制，經現場查看確有效疏解橋上車流，尖峰時間由新北市進入市區後，惠請行經該路口時，依相關規定耐心循序行進，並祝行車平安。
(三)反映環河南路與武昌街上中興橋機車引道機車待轉區狹窄，應取消兩段式左轉及中興橋橋面機車道曲折，汽車道卻有多餘空間，應調整車道一事，經現場勘查，實施機車兩段式右轉係考量環河南路行經車輛眾多，機車右轉上橋亦多，為減少穿越街廓而實施，另該處尚有餘地本處將拓大機車待轉區範圍，惟今年度預算已用罄，錄明(103)年工程案辦理，另反映中興橋橋面汽車道劃設槽化線，為維維持車道漸變順暢而劃設，至拓寬中興橋機車道一事，請參考本府新建工程處回應。
(四)建議中正橋開放和平西路引道供機車行駛一事，查中正橋路幅寬約15米，車道寬約3.5米，中央分隔島寬約1米，車道配置含雙向各2車道及中央分隔島，上午尖峰時段汽車進城方向車流量約為2,987PCU，中正橋和平西路引道容量已趨於飽和，無多餘空間供機車行駛，且考量道路空間有限，為避免汽、機車彼此爭道及因變換車道產生交織之危險，仍建議機車使用平面車道上下中正橋，以維行車安全。
(五)反映福和橋開放汽車車道供機車行駛一事，經本處了解，依101年調查福和橋上下午尖峰小時交通量資料，福和橋上午尖峰小時西往東方向大型車約95輛，小型車約3,353輛，機車約5,620輛（相當於1,686輛小型車），東往西方向大型車約66輛，小型車約1,183輛，機車約1,781輛（相當於534輛小型車）；下午尖峰小時西往東方向大型車約61輛，小型車約1,141輛，機車約1,410輛（相當於423輛小型車），東往西方向大型車約63輛，小型車約2,628輛，機車約4,999輛（相當於1,500輛小型車），福和橋上下午尖峰時間慢車道與快車道交通量相當。現況福和橋快車道容量已接近飽和，若再開放機車行駛快車道，將加重快車道壅塞情形，且機車與汽車交織亦將提昇事故風險；另福和橋西往東方向銜接水源快速道路、基隆路及基隆高架道路，開放機車行駛快車道，機車將對往水源快速道路及基隆高架道路車流產生嚴重交織干擾，易發生事故及影響車流運行，故經評估後仍不宜開放機車行駛福和橋快車道，以上說明，尚請諒察。
(六)另反映民權東路機車通行車道不足一事，說明如下：1.依「道路交通安全規則」第99條規定：「機器腳踏車行駛之車道應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，依下列規定行駛：(1)在未劃分快慢車道之道路，應在最外側二車道行駛；單行道應在最左、最右車道行駛。(2)在已劃分快慢車道之道路，雙向道路應在最外側快車道及慢車道行駛」，先與敘明。2.另查民權東路現況配置4車道，扣除內側公車專用道逾3車道，內側第一車道禁行機車，考量部分路段設有路邊停車格，將最外側車道佈設慢車道，四輪以上汽車在劃設有慢車道之道路行駛時，除起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車，不得行駛慢車道。另依「道路交通安全規則」第93條規定，慢車道行車車速不得超過四十公里。因此藉由慢車道之佈設可明顯區分不同車速行駛空間，以減少不同車種於道路中混流交織之情形，提升行車安全。
(七)承辦人：朱子朋 聯絡電話：02-2759-9741轉7121
三、本府警察局中山分局說明：
(一)有關反映本轄中山區民權東路二段至三段東西向沿線車輛違停一案，本分局接獲通報後，立即派遣轄區民權一、建國派出所於102年11月8、12、14及15日連續派員赴現場取締，確有發現車輛等違停情形，業已依法舉發(單號：1E481194號等)15件在案。為維護行車順暢及安全，本分局責付轄區派出所將該路段列為執法重點，持續加強執法強度，以維車行順暢及安全。
(二)由於違規車輛極易去而復返，為收即時取締及遏止效果，倘您於該路段發現車輛違規，勞請協助我們，撥打勤務指揮中心（電話2541-2491、2560-5654）或110報案專線，以即時派遣線上巡邏警力前往取締。
(三)承辦人：蘇瑞期，電話：2541-4453
四、本府警察局松山分局說明：
(一)有關 您反映本市松山區民權東路3段至5段沿線違規停車一案，本分局業派員前往取締，經統計該路段自本（102）年度迄今，舉發是項違規2168件，已請轄區民有、東社、三民派出所及交通分隊加強巡查。
(二)承辦人：官家瑩（聯絡電話：02-27783057）
五、本府警察局萬華分局說明：
(一)本分局將宣導各所、隊於執行臨(路)撿時，加強交通錐布設的縱深距離，以防止後方車輛因反應不及而緊急煞車，造成意外，並審慎評估該處整體治安及交通狀況，儘量避免於尖峰時段在該處實施臨(路)檢勤務，以防交通阻塞造成民怨。
(二)承辦人：巡官吳柏緯，電話：02-23319054
謝謝您的來信電與指教，並祝您
健康愉快
臺北市政府工務局新建工程處 處長陳得意 敬上
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受理機關：
(Handled by) 工務局新建工程處、警察局中山分局、警察局松山分局、警察局萬華分局、交通管制工程處
回覆機關：
(Response from) 工務局新建工程處
回覆日期：
(Response Date) 2013/12/4
發文字號：
(Issued Number) 102.12.04 北市工新設字第10271730400號
處理情形：
(Case Status) 親愛的市民您好:
關於您所問的問題回覆如下:
親愛的市民朋友：您好！
您向市長信箱反映事項，已交由本處彙整辦理，並分別說明如下：
一、有關您反映重陽橋機車彎道案，本處說明如下：
(一)本案本處已積極辦理可行性評估作業，目前評估中，俟評估完成及研擬改善方案後，本府相關單位再配合辦理後續改善事宜。
(二)新工處規劃設計科承辦人：夏振峰，聯絡電話：1999(外縣市02-27208889)轉7953
二、另有關您反映本市機車相關通行問題，本市交通管制工程處補充說明如下：
(一)反映中興橋橋面機車道路型相關問題，本處為維交通安全及穩定車速，將橋面主線機車道路寬維持與機車引道約略一致，且機車道路型調整為緩和曲線，使駕駛人不易因下橋接續機車引道而急速降低車速造成事故發生且亦有維持駕駛人注意力之功能。
(二)有關您建議福和橋開放汽車車道供機車行駛一事，經本處了解，福和橋進城方向銜接水源快速道路、基隆路及基隆高架道路，開放機車行駛快車道，機車將必須避開第3車道切換至最內側2車道，將與切換至最外側2車道前往水源快速道路及基隆高架道路車流產生交織影響車流運行，且部分車道係銜接禁行機車之快速道路與高速公路等，若開放機車通易導致機車騎士誤闖入前揭道路；另查福和橋出城方向於汀州路口匝道與主線匯流處僅佈設1快車道與1機車專用道，若配置為1混合車道與1機車專用道，考量上匝道汽車於尖峰時間多，若開放則易造成交通壅塞情形更為嚴重，且於進入橋面段時將與主線車流明顯交織，增加行車風險，故仍不宜開放機車行駛福和橋快車道，以上說明，尚請諒察。
(三)承辦人：朱子朋 聯絡電話：02-2759-9741轉7121
三、本府警察局萬華分局說明：
(一)本分局將利用各種公開集會時機，宣導各所、隊於執行臨(路)檢時，加強交通錐布設的縱深，以保持安全距離，防止後方車輛因反應不及而緊急煞車，造成意外事故發生；並審慎評估該處整體治安及交通狀況，適時調整實施臨(路)檢執勤方式，對於行經之車輛指揮迅速通過，避免逐車攔查而引起民怨或其他不滿。
(二)承辦人：巡官吳柏緯，電話：02-23319054
謝謝您的來信電與指教，並祝您
健康愉快
臺北市政府工務局新建工程處 處長陳得意 敬上
第二次滿意度調查依舊是給處理結果打上非常不滿意
並給予以下回覆
用路人的義務是遵守交通規則，但錯誤或不敷使用的規則是造成危險及違規肇生的因素，若礙於空間不足或經費困難是可以理解的。
道路的設計應該由專業的交通運輸管理人員來設定，而非要有車禍造成人命財產的損失才來思考檢討，或許我不懂統計數字上的意義，但是想請問是否在接收民眾反映時，是否有人到現場實際觀察現況，還是一句有困難就想虛應過去?
第一次回覆:
中興大橋機車引道因受限現況淡水河堤防設施、環河高架主線及墩柱影響，目前已無空間區位再側增加路幅寬度，故無法拓寬，尚祈 見諒。
第二次回覆:
反映中興橋橋面機車道路型相關問題，本處為維交通安全及穩定車速，將橋面主線機車道路寬維持與機車引道約略一致，且機車道路型調整為緩和曲線，使駕駛人不易因下橋接續機車引道而急速降低車速造成事故發生且亦有維持駕駛人注意力之功能。
沒有空間說沒有空間，有空間又調整為緩和曲線，那想請問重陽橋引道從時速40急降為15算不算急速降低車速?
為了路寬維持? 為什麼華江橋往板橋方向就可以於橋面處就有改善，夏長官，不知道您是否有實地至此處確認槽化線上的違規停車與壅塞的機車道相互比較是多麼的諷刺。
車道供機車行駛一事，經本處了解，福和橋進城方向銜接水源快速道路、基隆路及基隆高架道路，開放機車行駛快車道，機車將必須避開第3車道切換至最內側2車道，將與切換至最外側2車道前往水源快速道路及基隆高架道路車流產生交織影響車流運行，且部分車道係銜接禁行機車之快速道路與高速公路等，若開放機車通易導致機車騎士誤闖入前揭道路；另查福和橋出城方向於汀州路口匝道與主線匯流處僅佈設1快車道與1機車專用道，若配置為1混合車道與1機車專用道，考量上匝道汽車於尖峰時間多，若開放則易造成交通壅塞情形更為嚴重，且於進入橋面段時將與主線車流明顯交織，增加行車風險，故仍不宜開放機車行駛福和橋快車道
中正橋水源快速道路連接的狀況也行之有年，為什麼中正橋可以，福和橋不行?獨利汽車排斥摩托車的狀況非常不可取。
"於汀洲路口規劃讓機車使用更多空間會使交通壅塞情形更為嚴重" 請問您說的是機車抑或是汽車? 如果您說的是汽車，是不是摩托車就沒有路權? 另外再次強調，要麻煩朱長官實地檢討現況是否如長官口中的汽車壅塞情形較機車道更為嚴重，若非為什麼不能開 |
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