水冷+陶瓷汽缸=水冷+鐵缸 故前者無意義?

goog_boy9 發表於 2013-11-13 12:18
你哪朋友是專業人士嗎?    胡亂喇叭 妳也信?

你有無自我思考能力???

台灣製造的陶缸與鐵缸 耐磨程度 我覺得這有待商榷

家中一台代步車 還裝著實驗品 鍛造陶缸!!

鋁合金外殼 鍛造鋁合金缸套 鍍陶瓷...未滿3000km 開始吃機油

原本的鋁合金外殼 鐵缸套 平均壽命(開始吃機油) 約落在1萬5~2萬km

這是活塞與活塞環 都使用同一規格的情形...

補充:上面汽缸規格 高73mm 外徑70.0mm 內徑66mm 看得懂規格的自然就看的董

看不懂的就...算了

a6519927 發表於 2013-11-13 13:33
台灣製造的陶缸與鐵缸 耐磨程度 我覺得這有待商榷

家中一台代步車 還裝著實驗品 鍛造陶缸!!

就是看不懂才叫新手阿 那我乾脆問白一點 市售的大重 購買時是否得考慮陶缸與否呢?(已敗了一台鐵缸的 但將來可能再敗一台紅牌) 因為大重很像都以鐵缸為主流
主流

研雨寺 發表於 2013-11-13 09:42
很棒的議題.只能說傳導與耐久之差吧
至於水冷陶缸....等幹架王是否有出了@@ ...

SORRY 誤回

就材質來說,陶瓷比鐵耐熱耐磨這是肯定的。
但如果是順順騎,重保養,水冷陶缸或水冷鐵缸差異應該也沒那麼大吧?(小弟不才,有錯請鞭@@)
我家還有一台1995年出廠的老迪爵現役中,已經18年了,在第16年的時候才需要搪缸(不過我很後悔聽老闆的,應該換新缸的@@)
老迪爵既沒陶缸又沒水冷到現在都很好騎,樓主的車都有水冷了,就別太鑽牛角尖了。
水冷鐵缸的車還不是到處都是?
如果到時樓主喜歡的紅牌車只有鐵缸沒有陶缸,那樓主買不買呢?
有陶缸當然最好,鐵缸小弟覺得也沒差^^ 個人意見,供樓主參考

a6519927 發表於 2013-11-13 13:33
台灣製造的陶缸與鐵缸 耐磨程度 我覺得這有待商榷

家中一台代步車 還裝著實驗品 鍛造陶缸!!

請問你講的是哪一家的陶缸?

各大車廠陶缸都沒有誇張到3000km就吃機油吧

我鐵缸自己用個3~4萬都沒有吃機油    廠牌 銳馬、明輝

請問你那個是哪一家代工的電鍍廠?  兩光的公司可以報一下讓大家不要受害嗎

缸壁2mm夠了拉，還有你講汽缸高度最好也是附一下原廠高度

我自己也有改6x缸，汽缸一顆便宜貨也才2000不到，到現在2萬多也沒什麼是

現在幾乎都是水冷鋁缸,很少鐵缸,雖然鋁缸沒有比鐵缸耐高溫,但耐用度比鐵缸多好幾倍.
除了BMW某些車款的活塞環是用環保材質,機油會耗損,
鋁缸要訓車比較久汽缸才會比較鬆,約四千至五千公里,鐵缸則不到兩千公里,
鐵鋁都好,各有他的特質.汽車也開始再用其他特別金屬來制作汽缸,

陶缸確實比較硬
但不見的耐用
像kymco有名會吃機油
像sym有名的耐用(難騎到爆..操不壞)
結論 設計優良決定耐用度
舉個經典例子:野狼
狼係引擎從4檔開始屎蒂田鐵汽缸沒換過
可是卻有天堂(eh)與地獄(b3u)

至於水冷呢?
其實散熱都是同樣的
還記的早期cpu水冷超頻吧??
當時空冷技術不佳
需仰賴水冷降溫
後來大家不超頻了
技術提升了
空冷反到成了主流(大砲不在此討論範圍….)

結論 如果需要超頻的引擎那就水冷吧 如果沒有需要就空冷吧 能省成本 省維修 省麻煩……省道二哥??

goog_boy9 發表於 2013-11-13 12:18
你哪朋友是專業人士嗎?    胡亂喇叭 妳也信?

你有無自我思考能力???

我之所以會知道BMW用環保材質來做活塞環是因為我之前在BMW工作,
也因為很多客戶都在抱怨會吃機油,所以德國給台灣的原因是因活塞環故為環保材質,活塞環的張力不夠大,
而且與汽缸間隙較大,所以機油消耗是正常情況.
有機油耗損的客戶,就自行買機油,自行檢查添加.

(我告訴你,如果客戶在買車的時候,業務就有說明,我想客戶應該會在考慮三下買車)
至於BMW為何要用環保材質來做活塞環,我不知道.
我只知道車上有很多零件都是用環保材質做的.

七系列車款消耗機油較為嚴重,
M系列的機油規定要用10~60,因為活塞環與汽缸間隙更大.

GOOGLE:

NIKASIL COATING

陶瓷汽缸最早就是賽車在使用的 現在賽車還是在用陶缸 是在鋁合金上電鍍層 這層硬度比一般鐵還硬陶2000HV 鐵200HV 加上鋁合金吸熱快散熱也快 重量只是鐵的三分之一 要說陶缸有什麼缺點就是
硬度比鐵軟 溶點比鐵低 汽缸璧不夠厚剛性會不夠 引擎工作是利用燃料爆炸產生動力 雖然電鍍層很硬
但長時間下來耐用度可能會有疑慮 三陽RV180據了解就是如此 所以為使用鐵缸(剛剛有打錯)
現在重機跟高級汽車大都使用陶缸 只是不需要特別標示而已 因為陶缸大量使用在市售車上已經超過10年了