本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-10-23 17:36 編輯
論騎大型重機的資歷，其實小薛還嫩的很，每次跟大魔王出去騎車，大概兩個彎就會明顯拉開很長的距離，然後五個彎之內大魔王的尾燈就會在我的視線中消失... 不過這時我就會搬出「我是旅遊派！」的無敵說辭來掩護自己技術的不足啦哈哈哈哈！
不過認真玩重機玩了幾年，我的目標也從單純的「享受重機操駕樂趣」，轉變為「挑戰重機環遊世界」！暨2012年環日、環台之後，在2013年10月也剛完成了一個較大的目標：【重機橫渡美國】！
LIVE更新中！【重機橫渡美國】<完結>
http://forum.jorsindo.com/thread-2417011-1-1.html
重機橫渡美國的行程是先從東岸往西岸起跑，路線規劃是「匹茲堡 → 芝加哥 → Route 66 → 洛杉磯 → 舊金山」，然後再從北部走I80、I70州際公路從西岸回到東岸「紐澤西」。
總計天數36天，累積里程6,777.8英里，相當於10,912公里，約等於環台11圈！
旅程前半有好友紀錄片導演「超人」一起同行，所以超大量的行李都能先丟在超人的車上（為了要LIVE更新遊記，連筆記電腦我都準備兩台！），也因此前期能夠盡情的在美國這片超廣大的土地上奔馳，不過到舊金山後超人因為預算不足就先回台灣了，之後我就必須用一台重機扛著全部家當上路！那真的很有「負重長途旅遊」的感覺啦！
這次挑戰橫渡美國所使用的重機，是KAWASAKI熱銷的入門紅牌旅跑車款「07' NINJA 650R 」。ER-6F在美國叫做NINJA 650R，因為阿豆仔非常瘋「忍者」這兩個字，所以KAWASAKI一堆車來到美國之後都變成「忍者OOO」、「忍者XXX」之類的...
反正在美國就是要「NINJA」這個字眼才會熱賣就對了！(´ﾉ∀`)
自從開始玩重機後，有些朋友看到我騎重機啪啪走覺得「很有型」，就會跟我問說我建議新手買哪台重機... 不過這個問題我認為永遠都沒有「正確答案」，因為重機款式百百種，不同的騎乘風格、不同的使用取向、不同引擎形式、不同的出力設定等等，都會直接影響一台車的個性！
因此當有朋友問我說要買哪台重機當作入門車時，我的回答其實都是：
「看你預算內哪輛車你看了最順眼，就是那台了！」哈哈哈哈哈...
理由很簡單，如果你對重機的設計差異都完全不瞭解，甚至「懶得預先去瞭解」的話，那挑車哪有什麼好考量的？看哪台順眼、哪台電到你，就是買那台就對啦，雖然重機在我們大男孩眼中永遠都是迷人的「藝術品」，但因為終究它是一輛「交通工具」，還是要實際去騎過，你才會知道自己喜歡的是什麼風格、才會瞭解不同重機的差異性在哪！
而這篇文章要推薦的主角，自然就是陪我橫渡美國萬餘公里的好夥伴：「ER-6F」啦！
標題上寫的是「入門紅牌重機推薦」，並不只是單純的因為雙缸設計的ER-6F擁有「低轉扭力大易操駕」、「好保養」、「油耗低」等基本特色，其實還是包含很多面向的事情！
首先我要承認一件事情，很多朋友都知道我是仿賽控，當然遇到工作採訪或是評測時，當然要放下個人喜好去客觀衡量，但如果是我自己要買、或是要長時間租來騎的車？肯定只會考慮仿賽！理由很單純，因為最早讓我愛上重機的原因就是仿賽跑車的酷炫外形，因此就算我當然知道騎長途應該要選全罩旅跑，才能減輕長途騎乘的身體負擔，但在預算許可的情況下，我還是會選擇仿賽車，那也就是為什麼2012年挑戰環日時我選擇了YZF-R1，天天騎到腰酸背痛還甘之如飴這樣哈哈哈...
那後來到底為什麼這次去美國卻選擇了ER-6F呢？其實我一開始並不是為了要挑戰更遠的路途、更長的騎乘時間而選擇擁有舒適的「高把」、「低腳踏」、「連座」的ER-6F...
單.純.是.因.為.ER-6F.很.便.宜.啊.！.！.！.！.
沒開玩笑，一開始我在美國找車的時候，看來看去都是仿賽車款！但最後還是因為預算考量而選擇了相對便宜許多的ER-6F，畢竟我喜歡什麼車是一回事，到頭來重要的重點還是回到「我買不買得起？」這最基本的問題上...
（在美國找不到便宜的重機出租，因此最後決定直接買一台！因為租金肯定會比買一台車還更貴...）
雖然說ER-6F並不是我喜歡的仿賽車，但好歹它還是有「整流罩」設計的，說白點就是「它有殻」！不過聊到外形這這點其實非常不公道，畢竟「外形」這檔子事完全是見仁見智的，像我其實一開始並不怎麼喜歡ER-6F的造型，是因為「價格優勢」才買他的，但肯定也有很多人覺得ER-6F正對他的胃口呢！
確實一開始我對ER-6F並沒有抱持太大的期待，單純就是因為便宜才選擇買它當作挑戰橫渡美國的座騎，甚至連它的造型我都不是非常喜歡，但這一切都在實際騎過它之後徹底改觀...
「OMFG！這車怎麼這麼好騎！？」
這是當我在美國實際牽到車之後，就感動到唸個不停，直到最後一天把車送給在美國的朋友前一刻都還在講的話（那是另一段故事了，請稍等之後會補完紐約篇...）。
騎重機高速巡航時，強大的風壓會造成騎士的體力持續流失，但由於ER-6F有整流罩設計，因此不同於無整流罩的街車，可以避掉了許多風壓影響，但同時又能兼顧和街車相同可挺直腰桿騎車的騎乘姿勢，這對超長途旅遊來說真的是太讚啦！
想想過去為了自己「風格喜好的堅持」，所以一直選擇仿賽車來騎... 而這次騎著姿勢輕鬆舒服的ER-6F跑完橫渡美國的旅程，一路上就算遇到大風大雨也還是能保留體力來拼拍照、拼晚上寫稿上傳...
現在回台灣後回頭再騎自己的仿賽重機，第一個想法就是：「為什麼我要虐待自己？」這樣哈哈哈哈...
另外讓我最感動重點在於ER-6F實在是太太太太好操控了！
回想到在出發挑戰橫渡美國之前，我曾經向台灣KAWASAKI、和車友各借了一輛新舊款ER-6F，想要在實際上路前先習慣一下這款車...
首先讓我驚訝的是，ER-6F雖然是600cc級的街跑車，但低轉就有充沛扭力的設定， 讓我在攻武嶺爬陡坡時就像是在騎公升級跑車！或應該說「更好騎」才對！
絕大部份山路我都靠三檔一個檔位就能搞定了，需要超車或加速時也是油門一轉速度就帶起來了，完全沒有四缸車在爬坡時低轉無力需要拉轉的問題。
甚至連首次接觸紅牌重機的新手「麥楞」，也是一跨上ER-6F就上手了！
而且值得特別強調的是，麥楞還是女生咧！雖然她的確順利的考取了大型重機駕照，但實際騎紅牌上路這還是第一次！但因為ER-6F超好上手的設定，就讓她輕鬆騎完了西濱高架、台14甲武嶺山路等重機進階級路線。
能讓人放心讓她這位重機新手嘗試騎ER-6F的原因，除了說2013年新款ER-6F引擎和排氣都經過重新調效、讓中低轉的加速性和扭力都更加優秀之外，更重要的是是因為新款的ER-6F有ABS款式啊！
雖然即使摩托車用ABS系統已經推出好一陣子了，但還是會有「山路小霸王」或是「巷口車行老師傅」跟你說「摩托車不用ABS，技術才重要！」，但問他們有沒有騎過ABS車款？他們又說沒有！這就很有趣了，有騎過ABS車款的都跟你說讚，沒騎過的卻跟你說爛！那你要相信哪個？
的確我認為「正確的騎乘觀念」是比「車子有沒有ABS」來的更重要百倍的，但這並不代表ABS不重要！特別是「騎車技術」好不好是跟車子有沒有ABS徹底不相干的事情，因為ABS系統的作動效果遠遠超出人類能做出的操控，那是透過電腦極度複雜的瞬間輪速差運算，在車輛緊急剎車瀕臨失控狀況時，讓輪胎和地表維持在最大靜摩擦力、並且以不鎖死輪胎來維持尋跡性，讓駕駛者保有主動控制能力的系統，千萬不要天真的以為「手動剎車點放」就能模擬ABS作動效果啊...
話說小薛自己第一次騎FZR 150上五指山時，就因為被視線死角的汽車嚇到，一緊張後輪剎車踩過頭LOW SIDE轉倒了！的確會摔的主因是因為「經驗和技術不足」，但事實上又有誰是天生下來就很會騎車？哪個高手不是從菜鳥開始走過來的？而且說起來FZR除了馬力很小之外，重量和現在的大型重機其實也沒差多少了... 當時要是有ABS系統，我應該就能躲掉那次摔車，幸好當時是沒有騎多快所以根本沒啥大礙，但誰能保證每一位新手面對第一次轉倒自摔時都能這麼幸運？
也正因為ABS是這麼威的系統，也才能讓人放心的帶新手第一次騎紅牌上路就攻武嶺！也更讓人會強力推薦新手買重機一定要挑選有ABS系統的車款啊！！
再來回頭說ER-6F「直二」雙氣缸引擎設計優勢...
基本上大型重機的引擎形式以「雙缸」和「四缸」為最大宗，雖然最近似乎有越來越多的「三缸」車出現，不過數量還是相對較少，在此姑且先不討論，若以「條件、設計使用取向相同」的車款來比較（就是別拿Ducati頂級仿賽來跟街車PK啦！）...
雙缸車之於四缸車的優點：
1, 低轉扭力較大，低速騎乘、爬坡等情況較好操控。
2, 車身重量較小，轉彎較靈活、市區騎乘較好操控。
3, 燃料消耗、機油更換、引擎耗材維修等等都比四缸較少、較便宜。
雙缸車之於四缸車的缺點：
1, 馬力較小。
2, 高轉加速力較弱。
另外可能還有人會提「四缸車聲浪聽起來比較爽」這點，但其實我覺得排氣聲浪這種事情就和外觀一樣，是見仁見智的，事實上也很多人喜歡雙缸車渾厚低沈的聲浪，那和四缸車較尖銳的綿密排氣聲的確是有著不同風格，而且說到底... 排氣聲浪這種東西其實應該是越安靜越好啊！我個人多希望我的車子能盡量小聲啊...
扯遠了，看到上面的簡易優缺點列表，就能很輕易地發現雙缸車的確比較適合作為重機新手駕駛的入門車款，因為它的特性都著重在「易操控」、「靈活」、「保養維修費用低」等等，而缺點則都是落在「高速表現」上面，而那也正是作為入門車款最可以捨棄的部分，畢竟以ER-6F 72PS的馬力表現來說，0-100km/h隨便騎都是4~5秒內的事情，這樣的加速力不論在市區還是山路都是綽綽有餘的，至於對160km/h以上加速力有要求的人？您早就不在入門範疇啦，去找別的車款吧哈哈哈！
而且別忘了四缸車能有較大的馬力和較強的高速加速力，當然也是大口喝油換來的啊！在油價高漲的現在，雙缸的ER-6F可以讓你在享有爽快低轉加速力道的同時，也保有20~30km/l的超優異油耗，話說YZF-R1可是要非常非常努力維持低轉騎乘，才有可能達到15km/l的油耗咧... 雖然說這兩台車排氣量差很多、定為取向也差很多，但油耗差一倍也是差很多很多啊... （拭淚）
而自2012大改款後的ER-6F在節能表現上就更威了，在新款ER-6F的液晶儀表上除了有油量指示之外，還能計算出「剩餘油量的續航距離預估」、「平均即時油耗」、甚至還有「節能指示燈」！如果騎士依照節能指示燈來進行操駕，那就能達到最佳的油耗效果！這對重機旅遊愛好者來說真的是非常銷魂的設計啊...
還有「易保養」這點如果不舉個實際例子來說，可能很多人沒辦法體會...
拿最基本的「更換引擎機油」這件事情來說好了，一般四缸車機由交換量大概3~4L，但雙缸的ER-6F不換機油濾芯的話大概1.7L就能搞定了！如果長騎的話這真的是差非常非常多啊，再加上油耗差異就又更大了！
分享到最後，我必須回頭打翻我曾經說過的話...
就是關於「其實我不太喜歡ER-6F外形」這點，因為經過了一個半月的朝夕相處，我覺得ER-6F這台車真的是越看越有型啊！！
特別是2012年改款後，大大的雙鷹眼頭燈真的是太有氣勢了！非常有殺氣！而且整台車就是散發出KAWASAKI車款特有的「和風重機」氣質，或是換個讓更容易理解的說法...
KAWASAKI重機就是充滿「日本魂」啦！！
雖然ER-6F整車設定都偏向「休旅」而不是「運動競技」，但它的動力性能也絕對不容小覷，光就0~100km/h的加速力來說，ER-6F甚至沒輸其他各家四缸600cc級純種仿賽多少呢，畢竟ER-6F強調的就是容易操控的低轉大扭力啊！雖然它只有72PS的馬力，但別說是在台灣騎了，就連我在美國騎那種數百公里一望無際的超級大直線州際公路，也從來沒有覺得這台車的動力不夠用啊！畢竟正常來說時速130km/h的高速巡航已經算相當危險了，而這車上到160km/h也是輕輕鬆鬆，在高速公路要超車完全就是游刃有餘，事實上這個速度早就已經是超速違規了！但如果這樣還嫌不夠快... 那我只能建議意外保險真的要多買一些了！想想你的家人啊...
特別是新款ER-6F有了ABS系統加持，更是值得強力推薦！
之前參加米其林輪胎體驗會時，就在封閉賽道中體驗了ER-6F搭配ABS系統帶來的「安心感」，那真的是無法用金錢價值來衡量的！因為我對賽道競速實在不精，因此一不小心就可能發生路線選擇錯誤、或是入彎速度過快等等的情況！如果說及早發現的話就不是啥問題，但如果晚了幾秒才發現... 那就真的很危險了！！不過擁有ABS系統的ER-6F能讓我完全避免高速鎖死輪胎導致失控的狀況，所以即使是車速過快又路線選擇錯誤，搞到快去撞牆了... 我也還是能在最後穩穩的進行緊急剎車，然後再次補油加速回到正軌！我覺得這種安心感可是比超強大馬力更重要百倍千倍的事情！！畢竟一台車做得再怎麼好、配備再怎麼高檔，也是一個不小心LOW SIDE摔一次就壞光光了啊...
特別是ABS系統不是一個「花錢能改出來」的安全配備，雖然ABS系統在汽車上已經行之有年，但在摩托車界ABS系統還算是這一個比較新、甚至還尚未完全被市場接納的好東西，所以很多純種運動車款到現在還是遲遲不推出ABS款式，美其名說是「追求自主操控極致」，但實際上純種運動車款本來就不是各大車廠的盈利主力商品，在「技術宣示」的層面可能還比較大，個人大膽假設那是廠商衡量經濟效益後的結果... 不過陰謀論啥的在此就不多提了，總之摩托車ABS系統絕對是一個值得大力推廣的好物，而且更特別適合重機入門者騎乘，有ABS系統加持的ER-6F當然也成為重機入門者的首選之一。
真的要說到ER-6F的缺點嘛...
以600cc級來看配備稍嫌陽春這點我覺得反映在售價上，並不能算是缺點。真正的「缺點」大概就是它的實際排氣量是「650cc」，因此在台灣是要繳和公升級重機相同的稅金這點吧！
牌照稅（每年）：
501-600c.c：2,160元
601-1200c.c：4,320元
燃料稅（每兩年）：
501-600c.c：2,400 元
601-1200c.c：3,600 元
簡單來說就是ER-6F雖然算是600cc級重機，但因為它多了50cc排氣量，因此要繳高一級的稅金，算起來平均每年要多花2,760元！不過就實際使用上來看，個人覺得一年三千不到的稅金差異真的不算什麼太大的負擔，而且也能從ER-6F的低油耗和便宜保養費省回來才是，相信這並不至於會變成不考慮他的因素了就是了。(*´ω`)
最後的最後... 這次沒有小老婆福利社哈哈哈哈！想跟各位對重機有興趣的朋友分享，很多人提倡說：「騎帥不騎快」，這句話個人真的是非常非常認同，我覺得騎重機應該是一種享受、一種爽快的生活體驗！而不應該是用「博命」來追求那幾秒鐘的刺激...
「騎得快不如騎得久」。
這是當我騎ER-6F挑戰橫渡美國時，不斷對自己說的話。也因此很幸運的，我能有這個機會在完成這個人生挑戰之後，回到自己的國家、在自己的小小套房內打這篇文章，跟各位朋友分享一路上的點點滴滴回憶，介紹更多的好車給各位朋友！
原本我是想說要很自豪的分享：「在美國騎了一萬多公里，沒有發生任何事故！沒有撞到任何動物！也沒有被開罰單... 」但後來才想到說，其實去美國前的武嶺暖身回程就因為超速被開單破功了哈哈哈哈哈...
不論騎大車小車，重機還是速克達，安全永遠都是回家唯一的路！共勉之... （看著照片拭淚）
延伸閱讀：
小薛重機橫渡美國暖身「ER-6F攻武嶺！」
http://forum.jorsindo.com/thread-2412641-1-1.html
LIVE更新中！【重機橫渡美國】<完結>
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