大鵬彎國際賽車場通過FIA安檢，拿到第二級國際賽車場執照

......都沒有人在注意是哪個安檢的嗎?
文中說的是FIA，
是四輪的，
所以不管是二級還是一級，
都不關兩輪賽事的事，
兩輪是歸FIM管的.........

FIA....真的耶XD

真的是汗顏....

FIA?....
這不是兩個不一樣的單位......
FIM 對大鵬賽道的安檢?
還是以 FIA 為主

國際汽車聯盟（Fédération Internationale de l'Automobile 簡稱FIA）
國際摩托車協會(Federation Internationale de Motocyclisme 簡稱FIM)

2級 即代表最高可以舉辦F3賽事
至少比起鄉民 我更相信FIA
但 安檢通過 只是代表能申辦......會不會安排國際賽事來比賽又是另外一回事
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小知識
大獎賽 法語：Grand Prix 音譯為格蘭披治 以賽車為多
F1 F3 MOTOGP SBK 都是稱為格蘭披治
通常前面都會冠名 例如 F1 歐洲格蘭披治 或MOTOGP 聖馬利諾格蘭披治
也更可以有贊助商掛名 例如 F1 "yamaha"歐洲格蘭披治 或 MOTOGP"海尼根啤酒"歐洲格蘭披治 ...
掛名 花錢就有
也許未來也能看得到 F3"小老婆汽機車資訊網"台灣格蘭披治

更有世界女子排球格蘭披治 馬術格蘭披治 高爾夫格蘭披治
要舉例也要舉個好一點的 亂講格蘭披治 只會被笑話

如果有相關的專業人員培訓很想報名
人員、交通、醫療、住處、停車.真的是很需要
不然國際比賽誰敢來比賽阿.

這年頭流行爆料，來說一些些八卦好了
首先，大鵬灣這個賽車場畢竟是整個大鵬灣BOT開發案的其中1/7，尤其旁邊還有一個真正是未來金雞母的GOKART場地(在賽車場的轉來轉去的那個大操場的旁邊)，所以老實說個人在現場看目前要做的設施如果還不趕著做，等到到時候他們家的GOKART場地完成，他們大概也沒有太多心力去建設大的場了
目前大的場還有不少設施等著該做，最重點的是賽事資訊系統，包括電子監控、即時資訊顯示、甚至已經採用的計時系統，都還有必要改進的地方，這個很重點，老實說個人覺得還比看台沒有棚來的嚴重許多，這必須儘快處理的。
至於醫療系統，PIC賽車場的醫療中心建築已經完工了(在賽車場南比賽車入口的旁邊那棟看起來很像天壇的圓環型建築就是)，目前在東港，只有一間區域性的輔英醫院，看來短時間也必須以該區的醫師來支援這個醫療中心，不過如果我是場主的話，我會去尋求高雄區三個較大型的私人醫院包括高醫長庚與義大洽詢建立運動生理醫療系統的可能性(高榮其實有這個資源，但可能很難談合作)
至於國際賽的車手的食宿問題，目前看起來直接安排在高雄市會是相對比較好的，但這其實問題並不大，大的問題還是在於很久之前就發現的，台灣沒有辦法把賽車場區當成保稅區(老實說很可惜，如果東港鎮改變，不要歸在屏東縣而成高雄市的一個區，那就有解了，或者是直接由地主<交通部>把地從觀光局的管轄改回到交通部直轄，地目變更就有機會變成保稅區)
的確，FIA通過的國際級場地認證不代表FIM就一定OK，不過差異性不會太大
這個場地以G2的等級來說太小，很多路段要快不快要慢不慢，講實在的很多老手根本就認為這是TIS的放大版本而已，很多觀點都只是從TIS的架構下去思考，例如後面的沒完沒了的操場轉圈圈，以及一個面對主看台的髮夾灣來回跑，事實上並不需要，甚至最後一個彎道硬是開闢成直角彎，雖然這樣是可以減低進入直線速度，但也犯了跟TIS一樣的問題，就是主線道會被迫跟要進入PITLANE的車重疊路線(因為要做外內外的關係)這些其實再開幕時就已經反應，但很可惜的並沒有被採納，原因就是因為一動路線就剩下不到3.2KM，為了要爭取G2這變成是PIC的罩門。
另外CTMSA對於場地給兩輪使用，還是要求要加裝軟性的緩衝墊或者是水桶式緩衝，但因為這個改進的花費不算少，看來還需要一些些時間去找那個錢，因此短時間兩輪在PIC的場的賽事還是再等等比較好

至於人力方面，這個要講一下目前台灣賽事活動工作人員的生態(個人觀點，如有誤差請見諒)
首先PIC自己因為是從04年之後的TM&R出來的，等於是基礎人員是從CTMSA培養出來的(關鍵人士：龔、姚)，因此有些基本的大型機車賽的KNOWHOW(我簡稱KH好了)是有的，然後他們在去年成立之後也陸續在東港跟高屏地區徵召了一些有興趣的工作人員，並進行以賽代訓的做法，目前估計約有30~40名人員，不過關鍵KH僅有關鍵人士有。(班底約30人，使用人數約在50人左右)
在PIC舉行賽事的除了PIC自己外(PIC也代接不少CASE)另外一個較活躍的就是我的前公司國民賽車，國民賽車主要是找到了國內從1993年TIS開始以來最具賽事經驗的國際級資深裁判廖正德當作壓陣，同時也找到5~8位在00-05年都在TIS跟隨著廖'R的工作人員，以及07~08年望海在改短之後的TIS(當時叫做GAMFA賽車場)時代出來的6-8名工作人員，這些較資深人員的特點就是汽機車賽事都執行過，而且比較了解大型賽事以及FIA/FIM賽事的精神，另外再搭配同樣在高屏區找尋的工作人員(與PIC自己找的人員約1/3重疊)來舉辦賽事，這個TEAM的相對優點是SOP比較完整，不過偏高的成本是一隱憂。(班底約40人，使用人數約50~70人)

另外就是目前LTNS在龍潭的這批，這批人員系LTNS總經理鐘岳峙於09年接管TIS之後才培訓的人員，資歷相對來說較弱，且僅具備在龍潭活動的經驗(雖然鍾本身也會有一些在外場半比賽的經驗，不過人員的歷練就較少)，這個TEAM雖然也經過CTMSA的認證裁判資格，但相對來說SOP較弱(班底 約30人左右)

當然講到機車賽絕對不能漏掉老吳(吳仲軒)的TSR，(以下是個人看法)從車手起家的老吳的做法就是跟非車手的鍾有很大的差異，外場活動的經驗也較足，但老吳不願意進入CTMSA的系統，這是一個關鍵，老吳的工作人員的素質還不錯，但問題在於老吳的活動都是比較小的場地，對於PIC這個大場地的工作人員的調度需要更多的經驗。(班底約20~30人左右)
另外之前KCC辦起來，摩托車雜誌社的陳又新社長是關鍵，話說KCC的賽事也訓練了一批工作人員，二月份再PIC的賽事裡頭摩雜也試著弄了一個表演賽，其實就有探路的意味在，加上那次活動，場邊同時出現的陳社長跟中華賽車會的楊光榮執行長，總有那麼一點大和解的可能性
不過，一直以來對於機車賽事有相當熱誠的陳社長，他的看法及決策是這個TEAM維持下去的最大本錢(班底約20人左右，估計值)
對了，還有現在多半執行TKOC的GOKART賽事的周慶同，他也是有在國內各場地辦比賽的經驗，國民早期的賽事也有他跟班底來支援的紀錄，所以雖然目前他沒有辦汽機車賽，但是具備有一定的能量潛力(20人左右)
因此，我不覺得台灣沒有可執行國際賽事的人員，要抓都有一堆，但需要的應該是整合，以及更多的賽事作為以賽代訓的效果

在重機那邊很無聊的畫了張pic的異想天開路線圖
不過請勿任意轉貼,版權所有,況且僅為虛構,非賽車場計畫
看看~~笑笑也罷

yawkue 發表於 2012-7-9 00:18
台灣鋪AC的技術真的要再細心點....

請污錢的 污少一點就OK了 XDDDD 溜