這是一個目前在賽車界環境但不是賽車手的個人意見也是心情暴走，僅作參考，不代表任何單位以及官方立場
曾經我在某一個CTMSA新進年輕裁判的FB留言講過這樣一句話：拿到賽車的裁判執照，代表的是「一份責任，一項囑託，以及一種"成功不必在我，功成必然有我"的信念」。
因為在我看來，所有參與賽車活動的車手，在場上奔跑競技，那就是一種瘋狂但理制的行為，試想，一台百萬千萬的比賽車，隨便一撞就是幾萬幾十萬的損失，車手明知道這風險還拼命的要拿第一猛衝，那不是瘋子就是傻子。
但不管他開的是什麼車，因為你得維持要讓他比賽能順利完賽，所以首先就是要有責任，要全神貫注處理勤務，不管他開的是老舊的喜美車還是千萬的藍寶堅尼，只要他是拼命的比賽，裁判們就要通通當成相同的比賽車看待，很努力的完成各項任務，並且不能對任何參賽車手大小眼或者偏袒。
之前因為某些原因，離開了賽車這個業界好幾年，也因為這個因素，知道這行業沒有永遠的位置這個道理。趁現在還有在這行業，小小的暴走一番，很多感想跟對於賽車的理念，跟現在很多在賽車這業界的人不一樣，不過這卻是國際間對於賽車的實際看法。
同樣前幾天曾經在論壇中暴走，提到一段看法，台灣的賽車要正名，要證明不是飆車，不是老是要政府出面就可以的。
在賽車發展的國家，事實上賽車活動還是屬於私人商業行為，政府的角色往往只出現在國際比賽提供活動順利舉辦以及比賽後由國家官員代表頒獎這樣而已，舉凡英、美、法、德、日、義、奧等等國家均是如此，賽事單位與政府機關只有所謂的策略合作、而非隸屬管轄。
車手本身也是，我們台灣的車手常常在抱怨沒有贊助快過不下去的問題，但曾經有國外的車手在看過台灣的比賽之後提到一個(他覺得匪夷所思的)問題，他以為台灣的車手都很有錢「因為車手的衣服上跟車上，每個都貼滿了密密麻麻的廠牌商字樣或者LOGO」，
他認為這樣每個車手應該是都拿到很多贊助商的贊助，因為在他們國家的車手，能夠貼到這樣多的廠商，贊助金少說都有好幾十萬美金。可是事實上在台灣很多車手車上身上貼貼紙只是讓自己感覺像賽車手，或者只是廠商提供產品，但沒收錢就當贊助了。這點很需要想辦法改變，
真正的賽車手，車上身上的那些廣告商貼紙或布條，都是廣告費用的來源，是該要收錢的，所以台灣的車手在收不到這樣的費用的之前，參賽車跟賽車服都應該是要素素的，頂多只有賽事主辦強制貼的貼布/貼紙，
要大家都這樣，才能凸顯廠商要給實質贊助的重要性，進而爭取到更多來自於廠商的實質贊助(金)的可能性。
在來是賽事制度跟主辦單位的觀念，現在不管是兩輪或者四輪賽事，主辦活動的單位跟場次其實都不算少，活動多，但台灣的車手卻還是沒有比較厲害，尤其去了國外，跑得沒有比較快就算了，甚至大家輪流出去卻也沒有甚麼真正的經驗給帶回台灣改變目前的狀況(這還不談那些出糗的經歷)，
以前還老說是場地的問題，現在各種場地都有，場地還是問題嗎？回頭來看，看來場地是有影響，但並不是絕對影響台灣賽事進步。
甚至我提出過一個兩輪方面的觀點，十幾年以前台灣的檔車賽車界沒幾個會贏楊柏根，但十幾年過去的現在，還是沒幾個人能贏楊柏根，這不是楊進步或太強，是台灣車界沒有在進步，沒有一代超過一代的人才出現，變成現在看來參賽車手很多，卻沒有辦法多出幾個足以踏上國際賽車界替台灣揚威證明台灣賽車不輸國際的人才。
曾經就這樣的感覺我講過一個還滿重的話「台灣賽車不需要一堆自稱賽車手的人，台灣賽車需要一兩個可以站上國際賽車的好手」。
但這句話並不是我反對賽車，我還是支持賽車，不然不會再回頭走到這個圈子。
會有這樣的原因，最大的一個因素是這些年來看看賽事制度跟主辦單位的觀念，都還是一直以增加比賽車手報名人數，以及為了公平而廣開許多分組有關，
但這些其實要改變，原因是過度的想說廣開組別，以為可以讓各種不同改裝的車手可以同一組的公平觀點，這對於車手看似是保護卻其實是一種阻礙車手進步的絆腳石。
加上有許多不同的單位辦比賽，除了不同主辦單位之間為了搶車手或者其他因素的不對盤之外，為了迎合各個店家及車手的改裝需求，不管是二輪賽事還是四輪賽事，光是車輛的分組，在台灣就各有十幾組之多。
這種超級龐大的分組，也是國外車手覺得有些不可思議之處。
事實上就賽事來說，只要把決定勝負的兩項條件：車手的技術，車輛的改裝，只要往這2個大方向去區分，就可以了。
因此只要往改很大(在安全條件下規定較多的可改裝項目)，以及接近原廠(眾多會增加引擎動力及主動性增快車速的設定必須以原廠設定為基準，只開放少數安全性為前提的改裝)這樣的分組即可。
(這邊講到的是我認為對於爭先賽賽事的設定，至於計時的獨走賽，則反過來組開多越好，把圈圈畫小一點，讓更多的小團體可以加入來體驗賽車，這反而更好，因為獨走計時賽事才是報名費用收入的真正大宗，也是發掘更多車手或者是對賽車有興趣的人，比較適合的賽制)
甚至是舉例像直線加速賽，這根本就是考驗店家的改裝技術，而且越大的改裝越需要車手的穩定技術，所以分組也是越少才越好(大家的目標很確定是比誰最快而已阿，既然是"最"那就不該搞很多個最快阿)，分太多組根本就沒有甚麼意義，就自爽而以，分太多改裝的等級對於店家的改裝技術以及車手的控制技術都沒有益處。
這時候要回過頭來看一個問題，改裝的目的是什麼？
安全？動力？穩定？
但無論是哪一種目的，改裝都會提升車輛的極限這是會有的效果，那麼，越擁有較高的改裝後極限的大改車，就應該要給技術能力較高的車手使用。因此，賽會跟主辦，應該要藉由車手的認證制度，去把技術好的高等級車手讓他參與改裝幅度大的組別。
雖然很多車手會說，越接近原廠組的賽事組設定，越能磨練出車手對於車輛的掌控能力，改裝的開銷也較少，這點是對的。
但是，如果不把這些在原廠組操控技術已經磨練足夠的車手往高強度環境丟，那麼車手就會因為車輛的限制反而沒辦法再進步很多，新手車手也會被壓縮到競爭的空間，結果反倒是改裝業萎縮，車手的流動也停滯，技術提升也被壓制。
即便是大改的那組，如果動不動都是新手等級跟A級的混在一起參加，第一個問題是車快的時候，大家不清楚是因為車輛快還是真的人很厲害，第二個是當車不快時，那些快車的車手會動不動就被擋到，他也沒辦法發揮實力。
另外有不少主辦，總認為車手付了錢，就應該給他跑個夠本，大家都是來比就都跑一樣多的回合，我認為練車的時候，因為目的是訓練，這方向是對的，可是場景變成賽事當中，就不一定是對的。
目前的賽事，因為車手有快有慢都混在一起跑，造成快的車手常常被慢車阻擋，快不起來，慢車也因為追不上快車，就少了功防的機會。
因此強烈的建議主辦應該要建立起秒數分級的賽事活動內容，我的一個說法就是以秒數作為淘汰賽制，讓真正快的車手可以無後顧之憂的盡力衝刺，慢的車手被淘汰之後才知道該加強鍛鍊自己，當然如果淘汰賽制刷下來的車手，主辦還是可以辦個另外的訓練賽回合讓他們加強訓練。(這前提是主辦不要動不動就排出太多的回合，把賽事填的擠擠擠沒有空檔
事實上請看看國際間的各項體育活動，舉凡高爾夫球與網球的大滿貫賽事，或者像日本高中棒球的"甲子園"單敗淘汰賽制，在這種賽制下能夠脫穎而出的運動選手，才被認為是真正有實力的。
也因為能從高強度的賽事中獲勝，通常這類的好手之後都多半不會被埋沒。
秒數分級以及改裝分組單純化，另外一個好處是，廣大的參與賽車的車手，他們的改裝不會被廠商牽著跑，反而是廠商會逐漸往專用品跟道路品去作明確的分級，你車手是跑什麼等級的賽事，你就該用到甚麼等級的改裝品，這樣改裝對於車手跟車的效益才會更大。
結論是我認為台灣需要一個較為統一，且很嚴苛的賽車制度，不要分了一大堆組以為是公平，只要簡單的分組，要有淘汰賽制，讓強的被分出來，不是大家一起和稀泥只是玩好玩而已，嚴苛的制度才有辦法讓強者越強。
但這個看法不是單一主辦單位就能作得到的，這需要所有主辦賽車活動的單位都要有這樣的共識觀點，這樣才有辦法達成。
但其實講簡單的，就是要大家都以FIA以及FIM真正運作時用的那些規矩來處理賽事，當台灣車手都習慣了這些運作，也承受過高強度的嚴苛的賽事環境，當有機會與國際車手較量時，甚至是踩在人家的地盤上時，都不見得會居下風，甚至還有贏面。
不要認為這裡是台灣所以辦不到，只要大家有這樣的共識，那就有機會可以作到。
其實說穿了，台灣目前好幾個賽事主辦單位，很多彼此之間都有競爭的心結，甚至還有一些新仇舊恨的莫名其妙關係存在者，連我自己都是遇到這樣的情況，要作得到大家盡棄前嫌，不太容易阿。
只能說，加油囉！能不能作得到，要努力作過之後才知道的。
[ 本文章最後由 望海 於 2012-5-25 19:25 編輯 ] |
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